Išbandyk Fiat Type 2016, triumfuojantis sugrįžimas į kompaktinių automobilių segmentą

„Fiat“ jau daugelį metų be karinių pajėgų C segmente. Ir tai yra problema, kurios jūs negalite sau leisti tokioje rinkoje kaip Europos. Norėdami užimti tą ilgai lauktą vietą, naujas Fiat Tipo 2016, kompaktiškas, kuris netrukus džiaugsis didesniu kėbulu, tačiau kol kas jis pateikiamas sedano formatu, kad atsispirtų konkurentams su daugiau nei sultingu kokybės ir kainos santykiu. dedame testavimas savo pristatyme.

Tipas griebiasi senos konfesijos, kuri nepretenduoja daugiau nei skelbti grįžti į kompaktinį segmentą. Vos po kelių mėnesių jau žinosime 5 durų tipą, tačiau metų pabaigoje atsiras ir šeimyninis tipas. Asortimentas bus daugiau nei pilnas ir paruoštas perimti iš jau nebeveikiančio „Bravo“. Šiuo metu yra du varikliai, tačiau įprastinio diapazono, kuris bus pradėtas platinti po kelių savaičių, bus trys varikliai, du dyzeliniai ir vienas benzininis, taip pat, kaip vėliau tikimasi GLP versijos.

Patraukli

„Fiat“ mums pasakė, kad su „Type“ norėjo sumaišyti dvi jo savybes – protą ir aistrą. Dėl šios priežasties jis yra pastatytas ant nauja grupės platforma, kuri ateityje sukurs daugiau modelių, bet taip pat leidžia jam, turint daugiau nei priimtinus matmenis, paskelbti save tikru C segmentu. Jis yra 4,53 metro ilgio, 1,79 metro pločio ir 1,49 metro aukščio. Jie yra trijų tūrių ir keturių durų.

Šis dizainas, nors ir nėra išskirtinai aistringas, rinkai pateikia įperkamą automobilį, kuris atrodo viliojantis. Tokios klasės automobilyje yra daug stebinančių detalių, tokių kaip grilis su mažomis plaukiojančiomis dėmėmis arba tobula trečiojo tūrio integracija, kuri klientui sukuria patrauklesnį automobilį. Be to, standartinė įranga nuo paprasčiausios apdailos jau apima 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Akivaizdu, kad „Fiat“ darbe susitelkė ne tik į logiško, bet ir patrauklaus automobilio kūrimą. Turime ne likti, kad tipas būtų patrauklus, bet kad išplėstas diapazonas taip pat bus. Tai yra Šiuo pagrindu bus sukurtas 5 durų „Fiat Tipo“. ir jis bus naudojamas plačioje kompaktinių automobilių rinkoje su didesnėmis garantijomis. Šiuo metu prekės ženklas tikina, kad Italijoje jis sulaukė visiško pasisekimo, o Ispanijoje šiais metais tikimasi parduoti apie 2.500-3.000 vienetų. Argumentų netrūksta.

nuostabus viduje

Turbūt vienas ryškiausių naujojo „Fiat Tipo“ dalykų yra interjeras. Nepaisant žaidimo su mažesne kaina, „Type“ pristato interjerą, kuris ne tik patrauklus dizainu, bet ir apdaila. Tai nėra kokybės paradigma, bet stebėtinai ji naudojama minkšta medžiaga viršutinei prietaisų skydelio daliai, lygiai taip pat, kaip valdikliai turi gana aukštą suvokimo kokybę. Viršutinė durų dalis, be jokios abejonės, yra mažiausiai pasiektas taškas. Tai iš pirmo žvilgsnio tvirtas rinkinys.

Naudokite vieną 5 colių jutiklinis ekranas pastatytas geroje padėtyje, nors ir visiškai plokščias ir neatsuktas į vairuotoją. Jis yra šiek tiek mažas, nors atvirai gerai reaguoja į vairuotojo nurodymus. Labiausiai įrengta versija su U-Connect Jis siūlo daugybę galimybių, kurių nemanome įmanomų tokios kainos automobilyje. Prietaisų skydelis, labai paprastas, lengvai įskaitomas dėl skaitmenų dydžio, nors pasigendame didesnio odometro rodyklės tikslumo, kuriam trūksta, pavyzdžiui, 120 km/h žymos.

Vizualus rezultatas yra malonus ir patrauklus su tokiomis detalėmis kaip centrinė linija, dalijanti prietaisų skydelį į dvi dalis. Atrodo metalinis, nors ir plastikinis, bet apdaila labai akivaizdi. Taip pat yra a geras daiktadėžių kiekis, nepamirštant skylės centrinėje konsolėje, kur galėsite greitai pasidėti mobilųjį telefoną ar piniginę.

Erdvus

Vienas iš pagrindinių tokio automobilio, kaip „Fiat Tipo“ ramsčių, yra vidaus erdvė. Žaiskite su 5 vietų kabina su dviem erdviomis ir patogiomis priekinėmis sėdynėmis, kur trūksta didesnio šoninio sukibimo. Vairavimo padėtis, bent jau mums su trumpomis kojomis, yra kiek keistoka, nes sankaba turi daug dugno, o stabdžių pedalas yra labai pažengęs.

„Fiat“ teigia, kad galinės sėdynės yra segmento atskaitos taškas erdvės požiūriu. Tiesa, 1,80 metro aukščio keleiviams be didelių sunkumų yra daugiau nei pakankamai aukščio. Nepaisant plataus automobilio, daugiau nei jo konkurentai, galinė centrinė sėdynė vis dar ankšta ir trys žmonės galiausiai norės aukštesnės dimensijos. Ne taip, kai kalbama apie erdvę kojoms ar galvai.

Kitas jos turtas yra bagažinė. Kubinis 520 litrų ir žaidžia su didesniu nei 1 metro gylio, bet ir 1 metro pločio pranašumu. Jų formos labai taisyklingos, todėl apkrovos paskirstymas yra efektyvesnis. Galinėje dalyje nėra didelių vartų, kurie riboja objektų patekimą, tačiau turi tokį pranašumą atsidaro nuotoliniu būdu nuo rakto arba iš vidaus transporto priemonės.

trys varikliai

Naujasis „Fiat Tipo“ siūlomas su trimis varikliais, nors pirmajame pristatymo etape jį galima įsigyti tik su dviem varikliais. yra blokas 1.4 benzininis, išvystantis 94 arklio galias ir 127 Nm sukimo momentą. Skelbia vidutines sąnaudas 5,7 l/100 km. Antrasis yra blokas 1.6 Multijet dyzelinis variklis su 120 arklio galių ir 320 Nm sukimo momentu. Tai patvirtina vidutines 4,2 l/100 km sąnaudas. Įprastiniame diapazone bus a 1.3 Multijet su 95 arklio galių ir 200 Nm sukimo momentu kurių vidutinės sąnaudos 4,1 l/100 km. Benzininiai varikliai su turbokompresoriumi neplanuojami, tačiau automatinė pavarų dėžė yra.

Galėjome išbandyti variklį 120 AG dyzelinas, labai racionalus atsako, našumo ir vartojimo variantas. Jis labai nori, su labai naudingu plotu nuo 1.600 iki 3.000 ratų. Be to, yra visiškai tylus ir rafinuotas už savo kainos automobilį, sustiprindamas mūsų anksčiau išsakytą nuomonę apie milžiniškas „Fiat“ pastangas išleisti automobilį sėkmingais argumentais.

Išvykus kelyje variklis lieka nepastebėtas, nors aerodinaminis triukšmas ir riedėjimo triukšmas yra labiau juntamas, visada neviršijantis leistinų ribų. Lengvai nešiojamas ir dideliu greičiu perduoti pusiausvyrą, pranašumai, atsirandantys naudojant platformą, suplanuotą kaip C segmentą, o ne mažesnių platformų evoliuciją, kaip tai daroma kai kurių konkurentų atveju.

Tai patogus, tačiau stebėtinai subalansuotas. Puikiai sugeba filtruoti nelygumus, ir atvirai pasakius, nemačiau sauso ar nerafinuoto rezultato. Tuo pačiu metu jis pasisuka gana plokščiai, dar kartą nustebindamas, atsižvelgiant į pradinę kainą, kurią važiuojame. Perduoda pasitikėjimą vingiuotose vietose, judesys yra lengvas, nors kryptis visiškai nutolusi nuo informacinio sampratos. Jis turi gerą svorį, bet mes nelabai žinome, ką daro ratai, o tai jau būdinga šiuolaikinėms ausinėms. The Miesto režimas padidina pagalbą, padedančią atlikti parkavimo manevrus.

Nors tokiame teste į vartojimą neverta atsižvelgti, verta pasidomėti. Po maršruto, kuriuo važiavome greitkeliu su tam tikra atkarpa ir nedideliu įvažiavimu į kalnų kelią, borto kompiuteris paleido vidutinės sąnaudos 5,9 l/100 km. Jis nė iš tolo neprilygsta deklaruojamam vidurkiui, bet kasdien vairuojant tikrai galima sumažinti keliomis dešimtimis.

Išvados

„Fiat Tipo“ tikriausiai šiek tiek pavėlavo į rinką, rinka to nori įperkamų automobilių, bet galbūt neketinant atsisakyti kruopštaus dizaino ar pilnos įrangos. Tokiu atveju tipas visiškai užpildo šią spragą. Ir saugokitės, nes šiuo metu jis užpildytas 4 durų sedano versija. Šiais metais atvyks 5 durys ir šeima. Jei jie išlaikys panašią kainą, tai bus diapazonas, į kurį reikia atsižvelgti.

„Tipo“ vertė yra ta, kad jis neatrodo kaip įperkamas automobilis nei išvaizda, nei pojūčiu. Atvirai kalbant, tai gerai padaryta ir gauna a rinkoje pirmaujantis kokybės ir kainos santykis. Taip pat yra daug erdvės, šeimyniška atmosfera, kurią pasirašo 520 litrų talpos bagažinė ir galinės sėdynės su daug vietos.

Geriausia iš to neatsisako visos įrangos. „Opening Edition“ versijos yra ribotos (450 vnt.), tačiau siūlome labai sukomplektuotą automobilį už labai palankią kainą. Geriausia tai, kad iki dabartinių versijų su dviem apdaila, Lengvas ir poilsio kambarys, jie taip pat turės visą įrangą ir sumažintą kainą. Jūs tiesiog turite pamatyti, kad tai labiausiai prieinama dalis su visomis akcijomis, mažesnėmis nei 10.000 XNUMX eurų su tokiais elementais kaip 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai arba oro kondicionierius. Ir tai kompaktiškas.

Variklių asortimentas yra menkas, todėl taip bus ir toliau daugiau nesitikima, išskyrus benziną su LPG. Dyzelinių variklių gama yra patraukli iki 120 arklio galių, kaip ir dyzelinių, kurių galia yra didesnė nei konkurentų. Bet mes pasigendame kai kurių mechanikų nuo 110 iki 120 arklių. Ar bent jau įkrautas mechanikas. Pamatysime, ar 5 durų tipas, pavadintas pakeisti Bravo, pasieks išsamesnį mechaninį asortimentą.