Išbandykite Audi R8 V10 Plus. 610 CV jums, svajotojai

Jei jums patinka automobiliai, neabejoju, kad jums patinka sportiniai automobiliai ir, žinoma, superautomobiliai. Nelengva juos pamatyti gyvai ir tiesiogiai, juo labiau vairuoti ar turėti. pripažink tai, tu susilaužai sprandą, kaip mes darome pamatę superautomobilį, arba jūs cirkuliuojate, arba esate sustabdytas; ir tikrai ne kartą nusifotografavai su juo.

Dėl visų aukščiau išvardytų dalykų esu aišku, kad jums patiks šios savaitės testas. Į Actualidad Motor atsidūrėme prie Audi R8 V10 Plus valdymo pultų, antrosios kartos vokiškas superautomobilis. Jei esate šių greičio monstrų gerbėjas, jau žinote, kad už dviejų sėdynių yra variklis 10 litro V5.2, išvystantis milžiniškus 610 AG, yra tas pats variklis, kurį naudojo jo italų pusbrolis Lamborghini Huracan. Daugiau tavęs nelaikysiu,Prisijunk prie mūsų!

„Audi R8“ nėštumas

Prieš pradėdami visiškai išbandyti Audi R8, norime jums pranešti, kaip Audi pristatė pirmoji karta šio superautomobilio. „Audi“ ir gatvių superautomobiliai – dvi koncepcijos, kurios atrodė neįmanoma susituokti atėjus XXI amžiui. „Audi“ visada buvo kaltinama kuriant automobilius, kurie, nors ir labai rafinuoti, jiems pritrūko puikaus sportinio meistriškumo. Atrodo, kad Ingolštate jie pavargo nuo tos klišės ir pasinaudojo savo patirtimi varžybose, kad užčiauptų burnas visiems, kurie abejojo ​​savo galimybėmis su sporto produktais.

Tokiu būdu 2007 metais į rinką atkeliavo pirmasis Audi R8. Superautomobilis su vidutiniu varikliu (pirmasis „Audi“ automobilis su vidutiniu varikliu) su a 8 litro V4.2 ir atmosferos įleidimas po dviejų sėdynių atramos, kuri davė 420 CV. Žinoma, visi keturi ratai varomi per quattro pavaros sistemą. Prekės ženklo niekintojams neliko nieko kito, kaip tik nusiimti kepures.

Neapsikentusi tuo ir pasinaudodama gera važiuokle, „Audi“ nusprendė pristatyti a V10 5.2, taip pat atmosferinis, išgautas iš Lamborghini Gallardo. Jis išvystė 525 AG visu pajėgumu, nors kai kurios vėlesnės versijos padidino jo galią. Paskutinis pirmosios kartos Audi R8 leidimas buvo LMX, kuris atnešė pirmuosius lazerinius priekinius žibintus, kuriuos naudojo vokiečių įmonė. jau 2015 metais bus išleista antroji karta vokiško superautomobilio, šių linijų pagrindinio veikėjo.

Jaudinančios išorės proporcijos

Matant, kad didžioji dauguma mūsų gatvėse apstu automobilių yra gana panašūs vienas į kitą, įdomu kalbėti apie tokį žemą ir platų automobilį bei tokias agresyvias kėbulo formas. Audi R8 turi a matmenys 4,43 metro ilgio, 1,94 metro pločio ir 1,24 metro aukščio; taip, tik 1,24 metro aukščio, neklydome. Ratų bazė yra 2,65 metro.

Kaip matyti iš išorės vaizdų, kurie mus lydi visame straipsnyje ir galerijoje, tikriausiai pirmiausia mus nustebina tai, kad nustatytas važiavimo aukštis apie kurį mes turėjome omenyje, taip pat kaip arti bosai yra žemėje, jei neatsižvelgsime į šį įspūdingą spalva Saulės oranžinė mūsų bandomojo vieneto. Jau galite įsivaizduoti, kad privalome imtis ypatingų atsargumo priemonių statydami automobilį šalia kelkraščio, važiuodami per nelygumus ir ant garažo rampos.

Be to, antros kartos „Audi R8“ turi keletą daug aštresnės ir agresyvesnės linijos nei jo pirmtakas, kuris buvo apvalesnis. Priekyje randame groteles vienas kadras vokiškos markės korio tipo, daug labiau „sutraiškytas“ nei bet kuriame kitame „Audi“ modelyje.

Priekiniai žibintai, kurie yra iš lazerinis apšvietimas tolimųjų šviesų ir posūkių, artimųjų ir dienos žibintų šviesos diodai suteikia daug dinamiškumo šiam vaizdui iš priekio, nes jie turi neįprastą suplyšusį dizainą. Žemiau jų yra keletas didžiuliai oro įleidimo angos nukreipti jį ir aušinti įvairius automobilio komponentus, be kita ko, didžiulius diskus anglies-keraminiai stabdžiai. Apatinėje buferio dalyje randame nedidelę anglies pluošto lūpą. Jei pažvelgsite į gaubtą, jame yra keletas lygių linijų, kurios nusileidžia iki priekinio statramsčio.

Kol dar nesame įsisavinę, kad susiduriame su automobiliu, kurio CV viršija 600 CV, keičiame požiūrį, kad galėtume jį stebėti iš šono. Apsisukę ir susitikę profilyje negalime sustoti ir patikrinti didžiulis šoninių oro įleidimo angų tarpas už durų, taip pat durų formos. Visa tai sumanyta taip, kad būtų pasiektas maksimalus variklio aušinimas, stengiantis kuo mažiau pakenkti aerodinamikai. The šoniniai peiliukai, kuris jau turėjo ankstesnį R8, dabar naudoja kitokį dizainą ir atskleidžia kūno pečius.

Padarę tą mažą pertraukėlę, dabar savo veikėją matome visiškai iš šono. „Solar Orange“ kontrastas su anglies pluoštu galinio vaizdo veidrodžiuose ir šoninėse mentėse, taip pat pasirenkami 20 colių ratai mūsų padalinio apdaila juoda, tai žiauru. Nors prisipažįstu, kad taip nepirkčiau, tačiau ši konfigūracija perdėtai stebina. Kitas svarbus skyrius yra mažas lango plotas durų, kurios jau leidžia mums suprasti, kad matomumas nebus geriausias privalumas ir kad neturėsime didelės amplitudės vizualinio pojūčio.

Vėl žengiame kelis lėtus žingsnius neatitraukdami akių ir išsidėstom už Audi R8. Negalime neišlįsti pro galinį langą grožėtis kelioms sekundėms (ar minutėms) šio superautomobilio širdis vokiečių. Yra dvivietis suolas, dešimtukas patrankos cilindrai, dvigubas prekės ženklo logotipas ir tiek daug kitų dalykų, kuriuos saugo konstrukcinės armatūros strypai, šaukiantys: Eime! Ko tu lauki, kad mane apgautų!? Mes priešinamės ir toliau kalbame apie jo dizainą, baigiant jo išore.

Nutolome porą metrų, neatitraukdami akių nuo jo užpakalio ir toliau stebėjomės jo galiniu spoileriu. anglies pluoštas, su plonais LED galiniais žibintais su dinaminiais posūkio signalais, su didelėmis ventiliacinėmis angomis iškart po galiniais žibintais ir su tuo nuostabus difuzorius pagamintas iš anglies pluošto, taip pat su esančios išmetimo angos kraštutinumais. Beveik atsiklaupiame ir matome, kad 20 colių ratai yra tikri riedučiai. Gale juos dengia 305/30 padangos, o priekyje – 245/30.

Gyvenamumas

Su išore jau pakankamai pasinėrėme, pažiūrėsim kaip seksis sambūvis čia viduje. Pirmiausia turime rasti atidarymo rankeną, nes niekam, ką aš pažįstu, kas bandė įsėsti į automobilį, iš pradžių nepavyko. Taip pat pirmą kartą turėjau pasilenkti, kad jį rasčiau. Kai durys atsidaro, turime įvesti koją, paimti, kur galime, ir leisti sėdmenims švelniai slysti per atlošą, kol pasieks sėdynės pagrindą. Kitas žingsnis – įvesti kairę koją, ištiesti ranką ir „atnešti“ duris į keleivių saloną. Šiek tiek iškrypimas niekada nekenkia.

„Audi R8“ nebus plačiausias automobilis rinkoje, kaip jau galite įsivaizduoti. Tikėtina, kad aukšti žmonės kiek priblokšti, daugiau pagal išilginį atstumą nei pagal galvos aukštį. Žinoma, prasminga, kad už sėdynių turime pastatyti variklį, o tarp jų turi būti svarbi saugos ir izoliacinė pertvara (terminė ir akustinė). Atstumas prieš aukštį bus šiek tiek geresnis, tačiau nereikia galvoti, kad šiame automobilyje yra visureigis. Bet kuriuo atveju, 1,90 metro ūgio žmogus galėjo atsisėsti ir jaustis patogiai.

Už sėdynių yra nedidelis atviras skyrius kuris gali praversti paliekant striukę, taip pat nedidelį tinklelį, kuriame galime laikyti, pavyzdžiui, kokius nors popieriukus ar nedidelį vandens buteliuką. „Audi“ teigimu, šis tarpas už sėdynių turi a tūris 226 litrai, nors naudingumas labai mažas, būti nuoširdžiam. The bagažinė iš priekio (atminkite, kad variklis eina už nugaros) kubeliai a 112 litrų erdvė. Jis yra gana gilus ir tinkamas naudoti dėl savo formų, tačiau yra labai nedaug litrų ir tilps šiek tiek daugiau nei sporto krepšys.

Tiek pat sportiškumo, tiek ir geros apdailos

Paprastai tai galime pasakyti atvirai Audi R8 dizainas yra paprastas. Šia prasme „Audi“ nenorėjo pradėti revoliucijos. Savybės artimos tobulumui, su apdaila ir reguliavimais, kurių įprastai nepasitaiko kasdieniuose automobiliuose. Vienas iš kuriozų yra tai, kad, jei atidžiai pažiūrėtume, prietaisų skydelio centre matome ekraną. Čia randame tik kondicionieriaus reguliavimą (kuris, beje, nėra dviejų zonų), įspėjamąsias lemputes, parkavimo jutiklius, ESP išjungimą ir dar mažai.

Audi pirmenybę teikia centralizuoti viską vairuotojui, apimantis visus valdiklius ir informaciją garsiajame Audi virtualiojo kabinos prietaisų skydelyje. Tai gali atrodyti šiek tiek sudėtinga, bet tiesa ta, kad prireikė šiek tiek laiko, kol pripratome prie to, nes tai yra labai intuityvus ir siūlo daugybę konfigūracijų. Centriniame tunelyje turime pavarų svirtį ir valdiklį, leidžiantį greitai pereiti prie naršyklės, radijo, telefono ar įvesti simbolius. Viskas, kaip mes sakome, gana paprasta; bet negalime paneigti, kad būtume norėję turėti ir ekraną prietaisų skydelyje.

El skraidantis nusipelno atskiro paminėjimo. Turime papildomą sportinį išmetimą (2.505 eurai) ir magnetinę važiavimo pakabą (2.375 eurai). Tai reiškia, kad ne tik žymiai padidina automobilio kainą, bet ir du apatiniai mygtukai pridedami prie vairo, kurie leidžia keisti išmesti garsą ir žaisti tarp įvairių režimų variklio elgsenos valdymas, atsižvelgiant į tai, ar, pavyzdžiui, trasoje su sausa žeme, šlapioje trasoje ar ant sniego. Tačiau logiška, kad labiausiai mūsų dėmesį patraukia ta raudonas mygtukas, pabusti ar priversti atmosferinį V10 nusnūsti. Po horizontalių stipinų turime irklas, skirtas pokyčių valdymui. Vairo pojūtį sunku pagerinti o siuo atveju jis man taip netrukdo, kad butu suplotas dugne.

Kitu atveju mūsų bandymo blokas turi neprivaloma Deimantinis paminkštinimas iš dailios Nappa odos (1.425 1.255 eurai), elektra reguliuojamos sėdynės (3.690 XNUMX eurai) ir "Alcantara" galvos apmušalas su deimantiniu paminkštinimu (XNUMX XNUMX eurų). Visos šios parinktys kartu su anglies pluošto apdaila, sukurkite interjerą, kuris, tikėtina, privers nusišypsoti, net jei tai viena blogiausių dienų jūsų gyvenime.

V10 5.2 FSI

Visų variantų „Audi R8“ širdis yra a atmosferinis V10 variklis. Mažiausiai galingas, kaip nors pavadinti, išvysto 540 AG ir 540 Nm sukimo momentą; o versija Be to, tas, kurį išbandėme, pasiekia 610 AG ir 560 Nm. Maksimalus sukimo momentas abiejuose variantuose siekia 6.500 aps./min. Žvelgdami į galios ir sukimo momento lenteles pamatysime nedaug energijos tiekimo skirtumų esant vidutiniam ir mažam greičiui, nes „Plus“ versija išsiskiria viršutinėje srityje su didesne galios smaile. Elektra nutrūksta esant ne mažiau nei 8.700 aps./min.

Propelentas yra susijęs su a S-tronic pavarų dėžė septynių greičių, kurią galime valdyti patys iš mentelių ant vairo arba leisti elektronikai visą laiką nustatyti, kurią pavarą įjungti. Kaip galėtų būti kitaip, V10 energija paskirstoma tarp keturių ratų dėka quattro pavaros sistema, kuris taip pat turi a galinis riboto slydimo diferencialas maksimaliai lavinti motorinius įgūdžius.

Sumažinti emisijas ir suvartojimą, Audi įtraukė skirtingi sprendimai pvz., pusės jo cilindrų išjungimas, kai energijos poreikis mažas (cilindras pagal poreikį), sklandymas, kai nukeliame koją nuo akceleratoriaus arba dviguba įpurškimo sistema, veikiantis kaip netiesioginio arba tiesioginio įpurškimo variklis, priklausomai nuo sūkių diapazono ir apkrovos, kurią valdome tinkamu pedalu. „Audi“ teigia, kad sutaupo iki 13%, palyginti su savo pirmtaku, patvirtindama „Audi R12,3 V100 Plus“ bendras sąnaudas 8 l/10 km.

Dėl pasirodymas, 610 AG Plus variantas įsibėgėja nuo 0–100 km/h per 3,2 sekundžių, dėka paleidimo valdymo funkcijos, ir gali važiuoti maksimaliu greičiu 330 km / h. Jis sveria 1.454 1.555 kg sausas (2,38 200 šlapias ir be vairuotojo), todėl jo galios ir svorio santykis yra tik 0 kg vienam AG. Tai kartu su dideliais anglies-keraminiais stabdžiais taip pat padeda sustoti nuo 10 km/h iki XNUMX vos per XNUMX sekundžių.

Dabar taip, už Audi R8 V10 Plus vairo

Užteks pokalbių ir pereikime prie to, ko visi laukiame. Sureguliuojame sėdynę, vairą ir veidrodėlius bei paspaudžiame tą raudoną mygtuką ant vairo, apie kurį minėjome anksčiau. patikėk, kai tau tai pasakysiu Jūs ir jūsų kaimynai pastebėsite, kad jis suplėšytas. Užvedant variklį jis pakyla daug posūkių ir užtrunka kelias sekundes, kad stabilizuotųsi tuščiąja eiga. Jei suaktyvinsite dinaminį režimą, pasirenkamas išmetimas padidins garsą. Jei norite suaktyvinti pavojaus signalus, bakstelėkite greitintuvą. Anekdotai į šalį, padėkime D ir išeikime.

Los pirmieji metrai su Audi R8 yra sunkūs. Mes nesame įpratę sėdėti taip arti žemės ir matomumas šiame automobilyje labai prastas. Viena iš kuriozų – prie bet kurio visureigio galima sustoti prie šviesoforo, o galva yra jo durų rankenų aukštyje. Be to, turime turėti daug saugokitės rampų garažo ir šuolių, nes laisvas aukštis minimalus, taip pat pakabų eiga. manevruoti yra sudėtinga, taip pat vengti trinti padangas bandant pastatyti automobilį. Imkime ramiai ir atsargiai. pasisekė, kad turime parkavimo jutikliai ir atbulinės eigos kamera kuri, tiesą pasakius, toli gražu nėra geros apibrėžties ir yra projektuojama tik skaitmeniniame rėmelyje. Klaida, sąžiningai.

Išvažiuojame iš miesto kuo greičiau, nes tai akivaizdžiai prasčiausia buveinė tokių savybių automobiliui. Išeiname į greitkelį, su įjungtu automatinio važiavimo režimu, o pirmoje greitėjimo juostoje sulaukėme pirmojo smūgio. paspauskite pedalą, net jei tik 25 % daugiau, „S tronic“ greitai perjungia kelias pavaras ir einam kaip strėlė. Kokia nesąmonė!

Išlaikydami santykinai pastovų 120 km/h greitį nepajusime, kad esame superautomobilyje. The pakabos filtrai daug geresni nei tikėjomės visų nelygumų, todėl leistis į kelionę su „Audi R8“ nebūtų per daug beprotiška. Mes aktyvuojame dinaminis režimas, sumažinkite pavaras ir po kelių akimirkų suprantame, kad dabar taip pakaba sukasi kaip uola. Geriau grįžkime į automatinį režimą ar net į komfortą, nenorime grįžti namo, kai inkstai padarė akordeoną per kelias dešimtis kilometrų.

Ieškodami nusprendėme pabėgti nuo miesto, taip pat nuo greitkelių kelių, kuriuose gausu vingių. Nenorime būti pernelyg protingi ir tiesiog važiuojame laimingu, bet labai saugiu tempu, mėgaujasi posūkiais, V10 garsu ir sulaikymų atmušimais. „Audi R8“ itin lengva vairuoti tokio tipo keliais. The dinaminis vairavimas (adresas su adaptyviu pavarų skaičiumi, vertas 1.845 XNUMX eurų) kiša nosį ten, kur nurodome vairu, galėdami prisitaikyti prie centimetro ir nereikia daryti taisymų. Žinoma, turime labai platų ir standų automobilį, todėl geriau rinktis kelius su plačiomis juostomis ir gera danga.

Šiek tiek pakelti tempą suprantame, kad nėra jokios kreivės, kuri galėtų tam atsispirti. Galite vis labiau įsibėgėti, vėliau stabdyti, anksčiau įsibėgėti, kad jei nepadarysite didžiulės klaidos, automobilis įveiks posūkį ir iššaus ieško kito. Nėra jokių išilginių ar skersinių pokrypių pėdsakų, nėra mirusių laikų paramos pakeitimuose to nėra. Tai, kas gali lengvai egzistuoti, yra aiškus greičio viršijimas, palyginti su tuo, ką nustato įstatymas, jums to net nepastebėjus. Saugumo jausmas toks didelis, kad mes jo nesuvokiame. už ką nors priekaištą, Būtų malonu, jei adresu gautume daugiau informacijos, nes jaučiamės labiau izoliuoti, nei tikėjomės.

Jei jums įdomu, aš jums pasakysiu, kad ne; tai ne automobilis, iš kurio galite išnaudoti daug jo potencialo atvirame kelyje. Galite mėgautis normaliu tempu, tačiau bandymas išlikti arti automobilio ribų kelyje vyksta labai labai greitai. Galite pagreičiu nuspausti droselį prie grindų, kad jis liktų prilipęs prie sėdynės, bet po kelių sekundžių padarysite nusikaltimą; Jie tave sugaus ar ne, bet tu padarysi nusikaltimą. Sprendimas? Tas pats: eiti į grandinę.

Išbandykite „Audi R8 V10 Plus“ trasoje

Tokį dinaminį potencialą turinčius automobilius išbandome ne kasdien ir, kaip jau minėjome, bandymas peržengti ribas yra beprotiškas. Štai kodėl mes kreipėmės į Jaramos trasa ten bandyti ieškoti kutenimų teisėtu būdu ir, svarbiausia, su dideliu saugumu. Dabar taip, „Audi drive select“ ir „Race dynamic“ režimas apatinio kairiojo vairo mygtuko. Režimas sporto nuoseklus aktyvuota pavarų dėžei, kairė koja ant stabdžio ir dešinė ant pilno droselio. The Paleidimo valdymas Jis aktyvuojamas. Atleidžiame stabdžių pedalą ir esame visiškai priklijuota prie sėdynės.

Sunku bet kuriuo momentu žinoti, kokiu greičiu važiuojame, nes skaitmeninis spidometras nenustoja didėti dešimtimis km/val. Nesuvokdami, kad įveikėme 100 km/h greitį, sujungiame pavaras, V10 kauksmas Už mūsų kaklo atrodo, kad jis yra stipresnis ir stipresnis. Dar kartą trumpai pasižiūrime į spidometrą ir jau viršijome 200 km/val. Dešinė koja ant stabdžio ir pajuntame, kaip visu kūnu su dideliu smurtu eina į priekį, nes lėtėjimas žiaurus. Nusekėme nedidelę pirmąją Nuvolari kreivę ir metėme į Fangio maišą. Važiuojame greitai, bet automobilis ir padangos atima viską, ką mes jiems metame, ir dar daugiau. Tik išvažiuojant iš posūkio, pilnu gazeliu ir gana padidintu varikliu, mes suprantame, kad elektronika pradeda veikti siekiant pagerinti motorinius įgūdžius.

Praėjo vos kelios akimirkos ir mes jau stabdome mašina važiuojant tiesiai, kad atleistume kairįjį pedalą ir saugiai, nors ir ne lėtai, patrauktume Varzi. Mašina nejuda, nekrypsta, tiesiog paklūsta. Kelios akimirkos įsibėgėja ir pasiekiame visada sudėtingą Le Maną. Atsivėrėme, kad saugiai užimtume antrąją viršūnę, vėl visu akceleratoriumi ir, nors kėbulas beveik neslysta, ESP vėl veikia. Paspaudžiu stabdžius ir mes įšokame į dešinįjį plaukų segtuką, Farina. Įvedėme kiek greičiau nei į sąskaitą ir pastebėjome trumpą perlenkimą greitai pataisyta. Privažiuojame prie fortepijono ir greitai ieškome dešinės takelio pusės, kad galėtume įkopti į Pegaso.

Įplaukus, sukibimas viršūnėje yra didžiausias, o karūnuojant prarandamas minimalus sukibimas. Laimei, turime įjungę stabilumo valdiklius, nes staigus sukibimo praradimas čia dažniausiai baigiasi į pagalbą atskubėjusiu kranu. Atsikeliame ir sudėtinga Ascari tampa dar sunkiau nei įprastai, nes sėdint taip žemai tai darosi dar labiau aklas nei jau yra su įprastu automobiliu.

Šiuo metu nusprendėme pakeisti savo strategiją; užuot piešę gerai, mes norime priversti atsirasti ribas atidėliodamas įvažiavimą ir staigiai įstūmęs mašiną į vidų, lyg būtume praslydę. Dešinį pedalą taip pat „spaudžiame“ anksčiau nei įprastai. Kreivės praeina ir kiekvienoje iš jų suvokiame didelį Audi R8 sukibimą tiek išilginiu, tiek šoniniu, praktiškai neegzistuojančią inerciją ir kaip lengva labai greitai neštis net jei vairavimo lygis yra minimalus. Žinoma, norint nuveikti iki kraštutinumo ir be pagalbos, prireiks piloto rankų, galinčio sukelti didelę nelaimę, jei to nepadarysite. Šie automobiliai yra paklusnūs ir lengvai valdomi, nes jų riba yra labai didelė, tačiau kai įveiksite, melskitės ir sukryžiuokite pirštus kuo greičiau.

Išvados

Audi R8 Tai nėra niekam prieinamas automobilis, ką jau galėjote įsivaizduoti. Taip pat tai nėra kasdien naudojamas automobilis, net jei jūsų banko sąskaita tai leidžia. Tai tikras išvaizdos ir nuotraukų magnetas, todėl kasdieninėje kelionėje į darbą ir atgal galite nesijausti visiškai patogiai. Jums tikriausiai įdomu, kiek degalų reikia tokiam keturračiui žvėriui, kaip šis: mes, po 1.100 nuvažiuotų kilometrų gavome 16 litrų vidutines sąnaudas. Tiesa, padarėme daug žaibiškų pagreičių (kad to nepadarytume), bet ir greitkeliu nuvažiavome daug kilometrų legaliais tarifais, o miesto maršrutų buvo nedaug. O ir atminkite, kad jis priima tik 98 oktaninio skaičiaus benziną.

Praleidus kelias dienas su juo, vis dar sunku pasakyti, kas buvo aspektas, kuris mums labiausiai patiko šiame automobilyje, nes tokių buvo keletas. Pagreitis yra tiesiog žiaurus, tačiau jis pasiekiamas ne tik su didele galia. Quattro pavaros sistema, elektronika ir pavarų dėžė atlieka įspūdingą darbą. Būtent jo pavarų dėžė mus nustebino, ir aš paaiškinsiu kodėl. Galite pereiti į važiavimo pasirinkimo automatinį režimą, o pavarų dėžę įjungę automatiniu režimu 65 km/h greičiu aukščiausia, septinta, pavara. Jei pagreitinsite iki visiško akceleratoriaus Išmeskite kelias pavaras kaip žaibas, jums to nepastebėjus, o dėžutėje pamatysite, kad ji užsifiksavo trečia tuo pačiu metu, kai jūsų kaklas yra prilipęs prie galvos atramos, kol nepakelsite dešinės pėdos.

Tai, kas mums mažiausiai patiko, tikriausiai buvo kai kurių neprivalomų produktų kaina kuris turėtų būti serijinis. Už atbulinės eigos kamerą automobilyje, kuris standartiškai kainuoja beveik 800 220.000 eurų, mokėti daugiau nei 8 eurų, turėtų būti baudžiama kalėjimu. Panašiai ir Audi RXNUMX Nesiūlo (neprivaloma) kai kurios svarbios pagalbos vairuotojui sistemos pvz., prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema arba aklosios zonos jutiklis. Vairavimo padėtis taip pat galėjo būti pagerinta, kai giliai praleidome dar kelis centimetrus vairo reguliavimo, nes jis buvo šiek tiek toli nuo mūsų.

Kiti šio ir visų rūšių automobilio trūkumai yra sumažintas matomumas iš šono ir galo manevruojant; bet tai jau turėtumėte turėti, kai svarstote apie bet kurio superautomobilio įsigijimą.

Įranga Audi R8

„Audi R8 V10“

• 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• LED priekiniai žibintai
• Sportinės sėdynės
• Daugiafunkcis sportinis odinis vairas
• automatinė klimato kontrolė
• MMI Navigation Plus su MMI touch
• Bang & Olufsen garso sistema
• Audi connect
• parkavimo davikliai
• Audi virtuali kabina
• Greičio reguliatorius
• padangų remonto komplektas
• galinis spoileris
• priekinis spoileris
• Šildomos ir elektra reguliuojamos sėdynės
• odinė pakuotė
• Įėjimas laisvų rankų įranga ir pradžia

Audi R8 V10Plus

• Blizgus anglies šoninis mentė
• Audi išskirtinis anglies paketas
• Audi išskirtinės kaušinės sėdynės
• Vidaus dekoratyviniai įdėklai iš matinės anglies
• Dideli keraminiai stabdžiai
• Plieninis apatinis laikiklis

Audi R8 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Audi R8 V10 Plus galerija