Naujasis Seat León: visos ketvirtosios kartos detalės

Po mėnesių ir mėnesių laukimo, gandų ir retkarčiais pasitaikančio nutekėjimo, Ketvirtos kartos Seat Leon pagaliau buvo pristatytas ir oficialiai pristatytas. Jo gamyba pradedama šiomis dienomis, o pristatymas į rinką numatytas antrasis 2020 m. ketvirtisty nuo balandžio mėn. Jis bus su dyzeliniais, benzininiais, mikrohibridiniais, įkraunamais hibridiniais ir CNG varikliais.

Seat patvirtina, kad dabartinis modelis (trečios kartos) buvo pažangiausias automobilis tuo metu, 2012 m. Jis debiutavo nauja dizaino, platformos, technologijų ir efektyvesnės mechanikos linija. Faktas yra tai, kad ketvirtoji karta ateina tam, kad patobulintų visus aukščiau nurodytus dalykus. Norėdami žengti žingsnį toliau. Tolesnėse eilutėse sužinosime visa informacija apie naująjį „Seat Leon 2020“, kuris buvo pristatytas 5 durų kėbule ir taip pat su pažįstamu ST, „Sportstourer“.

Didesnis ir daug stilingesnis

Sukurtas ir sukurtas „Seat“ techniniame centre Martorelyje, naujasis „Leon“ pakeitė savo pirmtako matmenis. Penkerių durų korpusas ilgis 4.368 mm (+ 86 mm), 1.800 16 pločio (- 1.456 mm) ir 3 2.686 aukščio (- 50 mm). Dabar ratų bazė yra XNUMX mm, o tai yra XNUMX mm didesnė nei trečios kartos. Išoriniai matmenys Sėdynės Leon ST yra 4.642 mm ilgio, 1.800 pločio ir 1.448 mm aukščio. Ratų bazė, kaip ir penkių durų, yra 2.686 mm.

Dar negalėjome įsėsti į automobilį, tačiau dėl padidėjusios ratų bazės išaugo tinkamumas gyventi. Tie 5 centimetrai daugiau turėtų būti pažymėti galinių keleivių kelių srityje.

Jei sutelksime dėmesį į Išorinis dizainas, tiesa ta, kad mes nebuvome labai nustebinti. Žinojome, kad jame bus daug „Seat Tarraco“ ypatybių ir kad jis jas patobulins dar vienu žingsniu. Taip, „Seat León“ yra labai svarbus automobilis dizaino požiūriu, nes kiti modeliai, kurie netrukus pasirodys, pasižymės pagrindinėmis savybėmis.

Mes pradedame nuo priekinis, kur jis labai pasikeičia lyginant su ankstesniu modeliu. Kaip matyti paveikslėliuose, dabar jame naudojamos naujos grotelės, esančios žemesnėje padėtyje, ryškesnės formos buferyje ir labai agresyvus priekinių žibintų dizainas kurios perteikia jausmą, kad yra įterptas į kėbulą. Taip pat vertas dėmesio naujas gaubtas, kuris nesiekia grotelių krašto, bet išlieka aukščiau ir, be to, turi dvi labai ryškias įtempimo linijas.

šoninis vaizdas pasikeitė. Jis vis dar išlaiko įprastą kompaktišką siluetą, nors dabar atrodo, kad susiaurino priekinį statramstį. Savo ruožtu linijos buvo sumažintos – tik briauna, kuri prasideda priekiniuose žibintuose ir tęsiasi per visą šoną iki galo. Kristalų formos labai panašios į ankstesnio modelio formas.

Ten, kur matome daugiau modifikacijų nugaros dalis. Dabar jam būdingas naujas galinio žibinto ženklas. Nors ir panašūs į Seat Tarraco, pilotai įgauna naują formą ir yra tarpusavyje sujungti bauda. horizontali juosta, kurioje taip pat yra apšvietimas, tuo tarpu minėtame visureigyje jis yra tik šviesą atspindintis. Bagažinės anga palaikoma iš Seat logotipo, o išmetimo angos yra paslėptos, imituojant FR apdailą. Pasikeičia ir modelio užrašas – šriftas „ranka“ ir praranda akcentą paskutiniame balsyje.

Pažymėtina, kad visi Seat León turės LED apšvietimą, nors bus dviejų tipų su skirtingu intensyvumu.

Skirtingos apdailos, skirtingi stiliai

Viršuje esančiame paveikslėlyje matome mėlyną įrenginį su Xcellence apdaila, elegantiškiausia.

Kaip ir ankstesnės kartos, naujasis „Seat León 2020“ bus siūlomas su skirtingais apdailos lygiais, kurie ne tik pakeis šio C segmento modelio įrangą, bet ir suteiks stilingumo tiek išorei, tiek interjerui. Taigi, lygiai bus pasiūlyti Nuoroda, stilius, meistriškumas ir FR. Skirtinguose paveikslėliuose, pateiktuose kartu su šiomis raidėmis (daugiau jų yra apatinėje galerijoje), matome vienetus su FR ir Xcellence apdaila. FR apdaila yra sportiškesnė, o Xcellence yra pasiryžusi didesnei elegancijai.

vidinė revoliucija

Mes padarėme šuolį šiame naujajame Seat León 2020. Debiutuoja ketvirtoji karta visiškai pertvarkyta kabina, su didesnėmis technologijomis ir švara. Pirmas dalykas, kuris patraukia mūsų dėmesį, yra tai, kad prietaisų skydelyje beveik nėra mygtukų, nes didžioji dauguma funkcijų atliekama nuo paties vairo arba per centrinis skaitmeninis ekranas, kuris gali būti 8,5 arba 10 colių. Abu yra apčiuopiami ir orientuoti į vairuotoją. Didesnis turi gestų valdymą ir yra talpinis.

Prietaisų skydelis turi sklandesnį ir mažiau įkyrų dizainą, nes dabar ekranas nėra visiškai integruotas, o veikiau planšetinio kompiuterio tipo. Prietaisų skydelis taip pat gali būti visiškai skaitmeninis, su 10,25 colių didelės raiškos ekranu. Ši laikrodžių lentelė vadinama Skaitmeninė kabina ir tai yra kitų Ispanijos firmos modelių, tokių kaip tas pats Seat León III, Tarraco ar Ateca, evoliucija.

Asmeniškai, Nemanau, kad sėkmė praktiškai panaikinti visus mygtukus prietaisų skydelio. Net ir klimato kontrolė (aukštesnėse versijose gali būti ir trijų zonų) atliekama per jutiklinį ekraną, todėl niekada nebus taip paprasta naudotis ir intuityvi, kaip įprasti puikiai funkciją atliekantys ratukai.

Išsiskiria aeratorių formos, kurios nukopijavo išorinių grotelių dizainą. Automatinių versijų pavarų svirtis yra daug mažesnė, su paprasta maža rankenėle.

Kita detalė, kurios negalime nepastebėti, yra Vidaus apšvietimas. Jis ne tik suteikia šiek tiek šviesos interjerui ir įvairiomis spalvomis pritaiko aplinką, bet ir keičia spalvą priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Atkreipkite dėmesį, kad dabar jis tęsiasi per prietaisų skydelio sritį, be durų.

Ta pati bagažinė penkiose duryse ir didesnė ST

Naujasis Seat León išlaiko tą patį bagažinės tūrį kaip ir pirmtako karta, tai yra, turi a 380 litrų bagažinė. Su šia erdve ji lieka daugiau ar mažiau segmento viduryje. Kita vertus, kėbulas šeimos ST pagerina ankstesnį 30 litrų, stovėdamas daugiau nei dosnus 617 litrų.

Seat Leon IV varikliai

Dabar pakalbėkime apie turimus variklius. Firma iš Martorell siūlo labai platus variklių asortimentas ir skirtingos tipologijos. Taigi galime rasti benzininių (TSI), dyzelinių (TDI), suslėgtų gamtinių dujų (CNG), švelnaus hibridinio (eTSI) ir taip pat įkraunamų hibridinių PHEV (eHybrid) variklių. Žinoma, yra mechaninės pavarų dėžės ir dvigubos sankabos DSG.

Benzinas / TSS

Pradedame kalbėti apie tradicinę benzino mechaniką, kuri Seat vadinasi TSI. Viena vertus, mes turime 1.0 TSI trijų cilindrų variklio bloką versijose 90 ir 110 AG. Vidutiniu lygmeniu kuriama 1.5 TSS 130 ir 150 AG, su aktyviu cilindrų valdymu, siekiant padidinti kompaktiško modelio efektyvumą. Aukščiausiame lygyje randame plėtojamą 2.0 TSI 190 CV ir būtinai susietas su DSG dvigubos sankabos pavarų dėže.

Dyzelinas / TDI

Nors daugelis mano, kad dyzelinas yra mažėjantis kuras, tiesa ta, kad jis vis tiek labai rekomenduojamas tiems klientams, kurie per metus nuvažiuoja daug kilometrų. Todėl Seat Leon bus galima įsigyti su bloku 2.0 TDI 115 ir 150 AG. Jei perkame „Leon ST“ šeimą su galingiausiu dyzelinu, galime susieti ir su „4Drive“ visų varančiųjų ratų pavara. Beje, visi dyzeliniai varikliai turi AdBlue NOx mažinimui.

Suslėgtos gamtinės dujos / SGD

„Seat“ daug stato už suslėgtas gamtines dujas arba CNG. Šis kuras yra švaresnis nei benzinas, be to, pigesnis. Taigi galime įsigyti naujas Leon 1.5 TGI de 130 CV. Jame bus trys SGD cisternos, kurių bendra grynoji talpa bus 17,3 kg, o tai suteikia a autonomija apie 440 kilometrų naudojant tik dujas. Jame taip pat yra benzino bakas, skirtas tiems laikams, kai baigiasi CNG, tai yra savotiškas kuro rezervas; nors prekės ženklas nepranešė apie savo pajėgumus.

Mikrohibridai arba švelnus hibridas / eTSI

Mikrohibridizacija debiutuoja Seat León su eTSI asortimentu, kuriam Ispanijoje bus suteiktas DGT Eco ženklas. Bus eTSI versijos Lengvas hibridas esant 48 voltams 1.0 varikliuose 110 CV ir 1.5 litro 150 CV, bet tik pakeitus DSG. Tai leidžia sutaupyti kelias dešimtąsias degalų ir tam tikrose situacijose užtikrinti didesnę trauką, taip pat išjungti šiluminį variklį tam tikromis važiavimo sąlygomis.

PHEV/eHybrid Plug-in Hybrid

Galiausiai, Seat Leon eHybrid PHEV. Tai pirmasis „Seat“ įkraunamas hibridas. Jame naudojamas 1.4 TSI benzininis variklis kartu su elektros varikliu, kuris kartu sukuria didžiausią galią 204 CV. Jis visada susietas su DSG transmisija. Baterija yra 13 kWh ir leidžia važiuoti iki 60 kilometrų visą laiką išjungus vidaus degimo variklį. Dėl to iš Generalinės eismo direkcijos gausite lipduką „Nulis“.

Technika ir įranga

Šio straipsnio pradžioje sakėme, kad šios ketvirtos kartos ispaniškas kompaktiškas modelis nepaprastai tobulėja technologijų srityje. Informacijos ir pramogų šuolis yra labai pastebimas, todėl jis visiškai pakeitė prietaisų skydelio dizainą. Tačiau mus dar labiau domina technologijos apsauga ir padėjėjai prie vairavimo. Seat teigia, kad tai saugiausias jų kada nors sukurtas automobilis.

El ADAS komanda, kuris yra visų asistentų, leidžiančių valdyti automobilio aplinką, rinkinys, gali apimti adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą (su maršruto informacija per GPS), avarinį asistentą, kelionių asistentą ir šoninį bei išvažiavimo asistentą, apsaugantį vairuotoją ir keleivius judant, taip pat kai stovime.

Netrūksta įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (Lane Assist) ar dinaminės važiuoklės valdymo sistemos (DCC), kuri keičia pakabos kietumą priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo ir jos atliekamų pagreičio, stabdymo ir posūkių reikšmių. vairuotojas. Kita vertus, prieigos apdaila -Reference- jau standartiškai turi šešias oro pagalves.