Tęsiame savo testą Mercedes A 180 CDI, kandidatas į CAI metų interneto automobilis ir kad balsuoti galite iš čia laimėti iPad Mini. Šia proga mes esame jūsų nurodymu analizuoti jo dinamiką ir sužinokite, ar verta rinktis mažiausiai galingą variklį visame diapazone.
Primename, kad mūsų bandomasis blokas montuoja variklį 1.5 turbodyzelinis variklis su 109 AG susietas su 6 greičių mechanine pavarų dėže. Kita vertus, jis taip pat aprūpina AMG Sport paketas ir dinamiškas paketas, tad sportiškas elgesys, bent jau skaitant laikraščius, yra užtikrintas.
1.5 AG 109 dCi variklis: Renault kilmės
Mūsų bandymo bloko variklis atitinka prieigos versija Mercedes A klasės. Tiesą sakant, prieigos versija turi du variklius, priklausomai nuo to, ar pavarų dėžė yra automatinė, ar mechaninė, atitinkamai Mercedes arba Renault kilmės. Abu dalijasi valdžia 109 arklių, tačiau jie skiriasi skirtingais poslinkiais.
Mūsų atveju po gaubtu slepiasi Renault kilmės 1.5 DCI. Daugiau nei patikrintas variklis, kurį žvaigždės prekės ženklas padarė dar kitaip. Rezultatas yra 109 arklio galios, gana kuklus pagreitis, 11,3 sekundės 0-100 km/val, bet visa tai žada daugiau nei mažas suvartojimas. Mercedes A 180 CDI homologai 3,8 l/100 km mišrios sąnaudos.
Mūsų padalinys taip pat atitiko versiją Mėlynas efektyvumas, su detalėmis, kurios pagerina sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, pvz., ilgesni ryšiai arba dalis galinio gaubto. Pasukę raktelį atpažįstame seną pažįstamą, variklį, kuris išsiskiria savo tobulinimas nesuvokdamas beveik jokių vibracijų. Kita vertus, šaltas garsas, kuris nelabai įtikina, vis tiek dyzelinas, ir tiek. kai karšta, gana tylu.
Kaip geras mažo tūrio dyzelinas, jis pradės išsiskirti virš 1.500 ratų. Tai bus iš ten, o ne iš viršaus, kai šis variklis jau bus pilnai naudojamas, ir taip yra todėl, kad nepaisant gana ilgų santykių, Mercedes A 180 CDI reaguoja stipriai ir nedvejodamas. Be to, jei mokame naudoti dešinę ranką, kad visada būtų tinkama įranga, 109 žirgų bet kokiu atveju užteks.
Pokytis, beje, labai malonus naudoti, trumpos ekskursijos tarp pakeitimų ir geros savijautos, nors pavaros įeina taip sklandžiai, kad kartais atrodo, kad svirtis nesusijusi su niekuo mechaniniu. Labiausiai teigiama dalis, nepaisant ilgų santykių, yra tai, kad vartojimas yra patogiai paveiktas.
stebinantis vartojimas
Mūsų testas truko savaitę ir 827 kilometrų, su vienu užstatu. Pabrėžiu, kad iš viso tik 200 km pravažiavo greitkeliu/autostrada. Mieste atsakingai naudojant gaudavau vidutiniškai apie 6 l/100 km, visa tai be piko valandos. Stop/Start, nors ir nėra vienas greičiausių, labai padeda. Antriniais keliais, įskaitant kalnų perėjas, pasiekiau neįtikėtiną 4,8 l/100 km skaičių, 4 l/100 km tik greitkeliuose.
Bendros vidutinės sąnaudos, nuvažiavus 827 km, buvo nustatytos 4,6 l/100 km. Skaičius, kuris neatitinka patvirtinto 3,8, tačiau reiškia taupantį šios versijos pobūdį. Įdomiausias? Kad aš niekada desperatiškai nesiekiau geriausio vartojimo, nes, kaip matysime toliau, automobilis tiksliai neskatina važiuoti lėtai.
GTI būdingas elgesys
Mūsų Mercedes A 180 CDI nerodo inicialų AMG. Todėl tai nėra sportiškiausia asortimento versija, tačiau ji turi AMG Sport paketą ir dinamiškas paketas. Du variantai, išryškinantys sportinį A klasės charakterį, nepaisant ribotos, bet visada pakankamos galios.
Mes turime nuleistos pakabos, kietesnis, net per sausas, tiesioginis vairavimas, sportinės padangos ir net stabdžiai su perforuoti diskai. Visas pasirinkimas patobulinimų, kurie ne tik praturtina elgesį popieriuje, bet ir praktiškai. A klasė rodo a elgesys, būdingas geriausiems GTI.
Stabilumas posūkiuose yra daugiau nei akivaizdus, jokių siūbavimo ar keistų judesių, stebėtinai neutrali pusiausvyra. Jo stabdžiai taip pat išsiskiria, labai reguliuojami ir su geru įkandimu nuo pirmos maršruto dalies. Kryptis vertinama taip pat, siūlanti gerą prisilietimą, ne per daug pagalbinė ir gana tiesioginė. Automobilis itin lengvai telpa į posūkius, ši važiuoklė gali ir siekia daugiau galios.
Ar rekomenduojama ilgoms kelionėms? Taip, galbūt nerekomenduojama, atsižvelgiant į tai, kaip buvo mūsų įrenginio parinktys, bet pajėgios. Pakaba yra didžiausias jos pranašumas posūkiuose ir prieš jį, jei kalbame apie maksimalų komfortą. tai yra itin sausas, bet per visą bandymą man tai niekada nebuvo nepatogu. Galbūt dėl to kaltos puikios sėdynės. Jo sportiška išvaizda neiliustruoja didelio komforto.
greitkelyje garso izoliacija taip pat akivaizdi, didinant komforto laipsnį, kur nei variklio triukšmas, nei aerodinaminis triukšmas mūsų neblaškys. Jei jie tai daro, mes turime a puiki garso sistema kad neturėdami papildomos Harman Kardon įrangos patirties, džiugins pačius išskirtiniausius.
Taigi mūsų Mercedes A 180 CDI yra ne tik galiojantis, bet ir rekomenduojamas automobilis. Taip pat daugialypis. Jei neieškome tokio dinamiško elgesio, sportinius nustatymus galime palikti nuošalyje, o ir toliau turėsime mažai suvartojantį ir turistiškesnį automobilį tiems, kurie ieško ne tik pramogų prie vairo. Jei ieškome daugiau galios, kurią turime mechaninis dyzelinas ir benzinas iki 211 arklių, negalvojant apie 360 AG AMG.
„Mercedes A 180 CDI“ elgesio ir variklio analizę baigiame a puikus rezultatas. Rytoj grįšime, kad padarytume savo testo išvadas, peržiūrėsime jo asortimentą, kainas ir pamatysime, ką trūkumai turi naują Mercedes Compact, kaip produktą ir savo konkurentų atžvilgiu. Laukiame jūsų.
Daugiau informacijos - Išbandykite Mercedes A 180 CDI Blue Efektyvumą, išorės ir interjero dizainą
