Šiandien buvo pristatytas naujasis sezono automobilis Toro Rosso F1 2019 m. Naujasis modelis vadinamas STR14 ir jis turės daug daugiau „Red Bull“ esmės, nei turėjo prieš tuos metus po FIA uždraudimo prieš kelerius metus, dėl kurio jie negalėjo pasidalyti dizainu su didžiuoju ir mažuoju energinių gėrimų firmos broliu. Dabar, kai atsirado tos B komandos, kaip mes jas vadiname, tokiems klientams patinka Haas, atrodo, kad FIA šiek tiek labiau ištiesė ranką ir leidžia dalintis dalimis.
Po konsultacijų su komandomis iki „Haas“ panašumas į „Ferrari“., FIA manė, kad viskas buvo teisinga, todėl nenorėjo nagrinėti skundų, todėl daugelis svarstė galimybę daryti tą patį, kad gautų duomenis iš dviejų komandų ir pasidalintų technologijomis, kad iš to būtų naudinga. Šiais metais „Toro Rosso“ atrodo kiek panašesnis į „Red Bull“ nei ankstesniais metais – su ta pačia pavarų dėže, galine pakaba ir varikliu. Tai turėtų suteikti jiems postūmį tinkle, jei „Honda“ atliko gerą darbą su savo jėgos agregatu.
Tiesa ta, kad japonai dirbo ir tylėjo iki šiol, kai išeidavo duoti pareiškimų apie FIA techninės taisyklės, kurios naudingos tokiems gamintojams kaip „Ferrari“ ir „Mercedes“, nes, anot jų, yra spragų. Tai tiesa, tačiau daugelis tuos komentarus laiko pasiteisinimu, jei šį sezoną problemos pasikartotų. Taip neturėtų būti, o spėjama, kad jie turės pakankamai galingą variklį, jo gali būti net daugiau nei Renault, jei lūkesčiai bus patenkinti ir patikimumas bus neblogas...
Turėsime palaukti, kol pamatysime „Red Bull“ ir „Renault“. Jie išgyveno krizę ir viskas buvo neigiami žodžiai vienas kitam. Ir būdas pakenkti prancūzų įmonei buvo pasakyti, koks blogas buvo „Renault“ variklis ir koks geras buvo „Honda“. „Renault“ nedaug atsiliko ir taip pat gynėsi žiniomis apie tai, koks geras šiemet bus jo variklis. Pažiūrėsim, kam teks valgyti žodžius, nes esu tikras, kad nei Honda variklis, nei Renault variklis nėra toks nuostabus... Aišku, jei Honda veiks, tai McLaren draskys plaukus dėl jo praradimo, bet Jei tai vėl bus nesėkmė, manau, kad „Red Bull“ nebus toks ramus kaip Wokingas. Labai įdomi parodija ir mūsų laukiantis sezonas su šia muilo opera.
Anksčiau jie nepriimdavo pagalbos iš jokio išorinio patarėjo, daug bandė „McLaren“, o japonai atsisakė priimti pagalbą. Keletas to norėjo, bet tai nebuvo vaisinga, o dabar jau prieš kelias savaites buvo žinoma, kad, remiantis kai kurių svarbių žiniasklaidos gandais, jie taip pat išsiskyrė su Ilmoru ir Illienu. Ir tai bus tiesa, kai pats Helmutas Marko išeis pasakęs, kad ši problema sprendžiama... Nežinau, ar jie jau nusileis pamatę problemas ir priims pagalbą iš Red Bull ir tikiuosi kad, kaip sklando gandai, Adrianas Newey nespauskite jų per stipriai dėl matmenų ir pakuotės, kitaip atsiras naujų patikimumo problemų.
Prisiminkime, kad praėjusiais metais Japonijos GP (Sutapimas? Hondos namuose) „Honda“ staiga paskelbė apie super patobulinimą su naujasis SPEC ir kad jie taip pat turėjo garsųjį vakarėlio režimą klasifikavimui, pavyzdžiui, Mercedes ir Ferrari. Ir atrodo, kad jie viską sudėjo į kvalifikaciją, o tada lenktynėse sumažino galią, kad nenutrūktų, o nuo to laiko Toro Rosso mažai ką matė... Vis dar kyla abejonių dėl galios ir patikimumo, kurį reikia išsiaiškinti. greitai. Praėjusiais metais „Ferrari“ gavo variklį, kuris veikė kaip „Mercedes“ ar net daugiau, rizikuodamas dėl suvartojimo apribojimų. Apskaičiuota, kad „Mercedes“ išvys apie 1005 AG, iki 1000 AG „Ferrari“, su 950 AG „Renault“ ir 930 AG „Honda“. Ar gali būti, kad šiemet „Renault“ ir „Honda“ keičia pozicijas?
Jei laikysimės to, ką matome apie Toro Rosso važiuoklės ir aerodinamikos požiūriu, pamatysime kai ką labai įdomaus. Iš esmės daroma prielaida, kad tvoros arba aerodinaminiai profiliai pagal priekinis spoileris jie nebuvo leidžiami ar bent jau ribojami, o matome, kad STR14 turi po du iš abiejų pusių ir kreivę pagrindinėje plokštumoje, kurios nematėme kitose konstrukcijose, kurios yra gana grubios ir tiesios. Galinės plokštės yra labai paprastos, o viršutinė sparno sritis atitinka taisykles su tais 5 lėktuvais, ant kurių nėra jokių priedų ar sparnų, kaip FIA nori šiemet. Pažiūrėsime, ar tuos pelekus po spoileriu įkomponavo ir kiti, ar kas su jais atsitiks.
Be to, jau žinome, kad spoileris išaugo į plotį, užimantis visą automobilio plotį ir kad dabar jis turi rodyklės formą, kurios galai yra arčiau automobilio nei centras. Taip pat ir pagrindinė elero plokštuma yra gana siaura, net iš pirmo žvilgsnio atrodo kiek plonesnė už Haasą ir pagaunama ties stulpai ar atramos labai subtiliai, su ta šiems metams būdinga smaile nosyje, kad po nosimi prasiskverbtų daugiau oro ir jis nukeliautų į galinę sritį ir taip pagerintų transporto priemonės aerodinamiką. Nosis gana apvali šonų atžvilgiu ir ne tokia plati kaip Mercedes, ką Toro Rosso jau nukopijavo pernai. Atidžiau pažvelgus, jis smarkiai nukrito, kaip ir praėjusių metų „Force India“, žengdamas žingsnį tiesiai ten, kur pritvirtinti pakabos laikikliai.
Los priekinės stabdžių linijos jau žinote, kad tai dar vienas punktas, kuris keičiasi šiais metais, ir juos reikėtų kiek įmanoma supaprastinti. Jie labai paprasti, be aerodinaminių profilių, kad tik atliktų stabdžių diskų aušinimo užduotį. Iš šio priekinio vaizdo taip pat matosi laiptelis ir stilizuota noselė, kuri iš pradžių tarsi neįgyvendina S-Duct sprendimo, nors pamatysime, ar jis įtrauktas per ikisezoninius testus, ar taip ir toliau. Gali būti, kad jiems to neprireiks, kaip buvo su McLaren, kurio nosyje nebuvo įprastos oro angos, kaip kitų automobilių...
Vidurinė sritis vis dar yra labai sudėtinga, kaip įprasta pastarųjų metų dizainuose. Bet jei pažiūrėsime atidžiau, jis turi tik du aerodinaminius profilius, panašius į praėjusių metų McLaren, labai paprastus, pakabintus su horizontalia atrama šoninės angos. Kažkas keisto, kai kiekvieną kartą jie vis labiau apsunkina šią sritį. Buvo keista matyti jį praėjusiais metais MCL33 ir vis dar yra naujajame „Toro Rosso“. Kita vertus, prie pontonų ar šoninių atramų buvo daug dirbama, jų dizainas yra daug labiau stilizuotas ir sumažintas nei praėjusiais metais, kaip ir namo prekės ženklas Red Bull, bet ne taip dažnai Toro Rosso.
Jei pažvelgsite į vaizdą, pamatysime, kad lpriekinių sparnų laikikliai jie turi skylutes ir tęsiasi atgal, kaip išrado McLaren ir pernai nukopijavo Ferrari. Įdomu generuoti oro sūkurius, kurie keliauja į galinę sritį. Pats „McLaren“ praėjusiais metais jo atsisakė ir pasirinko sudėtingą jo nosį, kuri nukopijavo kelis sprendimus iš aptvaro. Dabar „Toro Rosso“ jį išgelbės ir pamatysime, ar kuri nors kita komanda toliau jį vystys.
Veidrodžiai galinio vaizdo veidrodžiai Jie taip pat nekopijuoja „Ferrari“ sprendimo, kaip buvo praėjusiais metais, o supaprastino ir vėl tapo įprastesni, todėl vertiname, kad šiemet jie įtvirtinti kitaip nei pernai. Kalbant apie oro dėžę, ji yra apvali ir didelė, viduje, kaip įprasta, yra įvairūs ortakiai, skirti tiekti variklio turbo įsiurbimo angą, aušinti tarpinį aušintuvą, greičių dėžės alyvos baką ir ERS.
Grįžtant prie potonų, tai iš šono taip pat galima įvertinti mano anksčiau minėtus darbus, o iš to, kaip atrodo, jie padarė labai kompaktišką variklio supakavimą. Galite pamatyti keletą pakeltų pontonų su labai mažomis angomis praėjusių metų „Ferrari“ ar „Red Bull“ stiliaus, kad daugiau oro srauto slystų po jais link galo, o užpakalį – gryniausio Red Bull stiliaus, itin kompaktišką. Remiantis praėjusių metų „Red Bull“ komandos bosų pareiškimais, jie teigė nedarys spaudimo „Honda“ sumažins variklio gabaritus, kad vienintelis dalykas, kurį jie jam pasakė, buvo gauti valdžią. Tačiau vaizdai sako ką kita. Ar „Honda“ rado galios neišplėtusi tam tikrų variklių periferinių įrenginių matmenų? Ar „Red Bull“ melavo ir ar jis buvo sumažintas? Pamatysime, bet jei pastarasis, saugokitės patikimumo!
La galinė dalis atrodo gana panaši į Red Bull, su kiek kitokiu variklio įpakavimu, kaip buvo pernai su „Renault“, kad „Red Bull“ tam tikrus variklio periferinius įrenginius išdėstė kitaip nei „Renault“ ar „McLaren“ komanda, kad galėtų gerokai sutankinti galinę dalį. , nors jie perkėlė krovinį link priekinės srities šiek tiek didesniame aukštyje, nei kiti siekia nuleisti svorio centrą. Bet ei, kiekviena komanda dirba pagal skirtingą filosofiją, kaip jai atrodo tinkama.
Be to, matome, kad yra išsipūtimas variklio gaubtas galinėje zonoje, kur pritvirtintos galinės pakabos (atminkite, kad ji dalijasi pavarų dėže, galine pakaba ir varikliu su vyresniuoju broliu Red Bull, todėl jį sukūrė Red Bull ir jie bus identiški). Šis išsipūtimas atšaldomas, kad išstumtų karštą orą po to, kai jis atvėsina elementus, ir palieka kanalą tiesiai po juo į difuzoriaus viršų, kad oro srautas galėtų padėti nukreipti orą po plokščiu dugnu per difuzorių ir taip pagerinti sukibimą arba prispaudimo jėga.
El galinis spoileris jis taip pat išaugo į gana didelį sparną, kaip reikalauja naujieji reglamentai, ir šiuo atveju jis atrodo labiau aptakus ir ne toks didelis kaip Haas. Be to, pagrindinė plokštuma yra ne tiesi, o išlenkta, jos vidurinėje srityje yra įdubimas, kad būtų pasiektas geresnis vilkimo/kėlimo kompromisas (ką jau padarė kelios komandos ir tai nėra jokia naujiena). Tačiau „Haas“ patraukė mano dėmesį dėl to, koks didelis jis atrodė nuotraukose. Ar jiems kils problemų dėl pakrovimo galinėje srityje, kaip tai nutiko „McLaren“ praėjusiais metais?
Los galinės galinės plokštės Jie buvo supaprastinti, kaip numatyta naujose taisyklėse, ir jie nebegali turėti tų profilių išorinėje srityje, nors jie ir toliau išlaiko pjūvius galiniame krašte, kaip įprasta. Kalbant apie difuzorių, tai jau namų markė, jokia komanda nerodo, o visi bando paslėpti vieną galingiausių ginklų, kuriuos turi šie automobiliai (vaizdų turėsime netrukus). Beje, šiemet net neprisiminėme aureolės, nes jau įpratome ją matyti ir mums tai atrodo visai normalu. Šiuo atveju atrodo, kad jis neturi tokių aerodinaminių profilių kaip praeitais metais, o labiau seka Red Bull tendenciją, kuri man buvo įdomiausia aerodinamiškai, nepaisant to, kad profilių neturėjo, bet vamzdžių forma buvo pati estetiškiausia..
Pažiūrėsim ką laikyti arba paslėpti pasirengimo sezonui, ir tikimės per kelias dienas išsiaiškinti visus nežinomus dalykus, kuriuos turime apie visas komandas... Žinoma, šių metų automobiliai mane labai nuvilia dėl retų ar novatoriškų sprendimų. Pažiūrėsime, ar likę pristatyti ką nors nustebins, bet kol kas pateikia jau matytus sprendimus.