Pastaruoju metu Volvo saugaus vairavimo dienos Aš turėjau galimybę išbandyti praktiškai visą Volvo asortimentą ir jo naujoves. Šios saugaus vairavimo sesijos vyksta Jaramos trasoje ir įvairiose RACE mokyklos patalpose.
Tai buvo apie ppavogti skirtingus „Volvo“ modelius Jaramos trasoje, su kiekvienu automobiliu apvažiavus porą ratų ir sekdamas RACE monitorių. Bandyti modeliai buvo S60, V60, S80, V40, C70 su skirtingais varikliais, tokiais kaip dyzelinis D3 (136 cv), D5 (215 cv) arba benzininis T5 (240 cv) T6 AWD (304 cv) 60 ir 80 versijose ir T4 benzininis variklis (180 AG) V40. Dauguma jų turėjo automatinę pavarų dėžę, o per tokį trumpą atstumą daug išvadų padaryti negalima... Tačiau visi elgėsi priimtinai, be didelių skirtumų, puikiai pravažiavo posūkius, nors skirtumą pažymėjo AWD versija. , labiau dėl traukos Total nei dėl galios, mano požiūriu.
Taip pat galėjau išbandyti trasoje adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuris yra viso gyvenimo kruizas, su tuo, kad jis prisitaiko prie prieš tai važiavusios transporto priemonės greičio, prireikus sustoja ir tęsia, nepaliečiant nė vieno pedalo. Džiaugsmas mėgautis puikiomis atostogų išvykomis ir tiltais su intensyviu eismu ir nuolatiniais sulaikymais.
Antrasis bandymas buvo atliktas su naujaisiais XC90 ir XC60 bekelės trasoje, kurią sudarė nusileidimas stačiu šlaitu. XC90 reikėjo valdyti stabdžiu; Kita vertus, su XC60 naudojau įmontuotą nusileidimo valdiklį, apsisukau ir pakilau tuo stačiu šlaitu (matote nuotraukoje), kad pravažiuočiau kreivę, kurios šoninis polinkis yra 30%, kurį galite žiūrėkite vaizdo įraše (nors tai neturi nieko bendra su jausmu, kurį jaučiate iš vidaus...). Važiavau toliau labai duobėtu keliu, kur automobilis nuolat buvo balansuojamas ant trijų ratų. Šių modelių elgsena šioje srityje stebina, nes jie atitinka visureigių segmentą, bet jie ginasi pakankamai vangiai nelygioje vietovėje.
"Volvo" atnaujino XC90 su nedideliais estetiniais pokyčiais ir naujomis medžiagomis, tačiau ryškiausias yra a mobiliųjų aplikacijų punktas susisiekti su pastatyta transporto priemone per iPhone arba Android išmanųjį telefoną. Tai suteikia mums daugybę galimybių, tokių kaip:
-
transporto priemonių ieškiklis: transporto priemonės vieta rodoma žemėlapyje. Jame taip pat yra skaitmeninis kompasas, kuris nukreipia vairuotoją teisinga kryptimi.
-
nuotolinis šildytuvo paleidimas: Jei transporto priemonėje įrengtas stovėjimo šildytuvas, vairuotojas gali jį įjungti arba programuoti laikmačiu per mobiliąją aplikaciją.
-
transporto priemonės prietaisų skydelis: Ši funkcija leidžia vairuotojui pasiekti įvairiausią informaciją: degalų lygį, atstumą, kurį galima nuvažiuoti, kol bakas ištuštės, vidutines degalų sąnaudas, vidutinį greitį, odometro rodmenis ir kelionės skaitiklio rodmenis.
-
transporto priemonės patikra: Mobilioji programėlė atlieka transporto priemonės „sveikatos būklės“ įvertinimą ir rodo informaciją apie lemputes, stabdžių skysčio lygį, aušinimo skysčio lygį, variklio alyvos lygį ir variklio alyvos slėgį.
Tęsdamas testą taip pat atlikau a slydimo bėgių grandinė kuriame galėjau patikrinti traukos kontrolės veikimą įvairiomis aplinkybėmis, pvz., slidžiame grunte su vandeniu, stabdant vienos pusės ratais ant slidžios dangos, o kitos išdžiūvus, kad imituotų ledo buvimą ant asfalto. Jūs turite pamatyti, ką daro elektronika: jūs perimate automobilio valdymą skirtingomis aplinkybėmis, kurios dar neseniai buvo neįsivaizduojamos...!
Baigdamas pabandžiau Pėsčiųjų aptikimo sistema su automatiniu stabdymu užbaigta – technologija, galinti aptikti, ar pėsčiasis įvažiuoja į kelią priešais automobilį. Jei laiku nesureaguosite, automobilis gali įspėti ir automatiškai įjungti stabdžius. Jį sudaro transporto priemonės grotelėse integruotas radaras, kamera, esanti priešais vidinį galinio vaizdo veidrodėlį, ir centrinis valdymo blokas. Avariniu atveju gaunate garsinį įspėjimą ir mirksinčią lemputę, kuri pasirodo ant priekinio stiklo. Jei nereaguojate į įspėjimą ir gresia susidūrimas, automatiškai įjungiama visa stabdymo galia. Sistema gali aptikti bent 80 cm ūgio pėsčiuosius išvengti susidūrimo su pėsčiuoju važiuojant iki 35 km/val . Važiuojant didesniu greičiu, prieš susidūrimą automobilis kiek įmanoma sulėtinas. Nuostabi naujovė!
Šį testą dariau 25 km/h greičiu prieš pripučiamą manekeną arba prie skydelio su Volvo logotipu, ir tai juokinga... Jei nesilaikai nurodymų spoksoti į spidometrą ir pakelti akis, instinktyviai paliečia stabdį. . Tačiau jei išlaikysite testą nepaliesdami pedalo, transporto priemonė pati sustoja stipriai stabdant. Jei visa kita nepavyksta, laukia staigmena: Naujasis „Volvo V40“ turi pėsčiųjų oro pagalvę („Pedestrain Airbag“) įmontuotas į variklio dangtį (pirmasis pasaulyje), siekiant sušvelninti pasekmes, jei galiausiai nepavyks išvengti susidūrimo su pėsčiuoju.
Šiais sunkiais laikais, kurie daro didelę įtaką automobilių pardavimui, 2011 m. „Volvo“ pardavimus visame pasaulyje padidino 20 proc, Kinijos rinka gerokai išaugo 54 proc., be to, JAV – 23 proc., pastaroji visada yra stipri „Volvo“ rinka. Taip jis tapo labiausiai išaugusiu premium sektoriui priklausančiu prekės ženklu. Didžiąją sėkmės dalį lėmė naujieji S60, V60 ir XC60 modeliai.
„Volvo“ taip pat yra įsipareigojusi elektrifikuoti, kaip dalį bendrovės ateinančių metų strategijos. Tai daroma bendradarbiaudama su „Siemens“, siekdama kartu plėtoti elektrinę trauką, galios elektroniką ir įkrovimo technologijas, taip pat integruoti šias sistemas į elektrinį „Volvo C30“. Elektrinio „Volvo C30“ gamyba pradėta 2011 m. Šiuo metu C30 gali nuvažiuoti 150 kilometrų, jo galia yra 110 AG, jis pasiekia 130 km/h greitį, o įkrovimo laikas – 7 valandos (iš įprasto namų elektros lizdo). ). 250 transporto priemonių parkas nuomojamas a lizingas klientams kai kuriose Europos šalyse, taip pat vykdo demonstracines programas Švedijoje, Belgijoje ir Kinijoje
Šios saugaus vairavimo sesijos, kurias organizuoja Švedijos prekės ženklas, priklausantis Kinijos grupei „Zhejiang Geely Holding“, yra skirtos klientams, prekiautojų personalui ir spaudai.
