Pristatė „Ferrari B“ komanda „Alfa Romeo“. jo naujasis vienvietis Alfa Romeo C41, naujasis ginklas, su kuriuo jie varžysis šį sezoną. Be to, jie parodė savo naują aprangą, kuri gana gražiai atrodo ant greičiausio ir gražiausio komandos automobilio, nors pirmieji liko pažiūrėti, atsižvelgiant į kūrimo apribojimus, kuriuos jie turi šiam 1 m. F2021 sezonui ir kur jie buvo. praeitais metais.
Buvusi „Sauber“ komanda savo automobilį pristatė dideliame renginyje Varšuvoje, prie jų prisijungusio Roberto Kubicos gimtosios šalies sostinėje. Be to, jis buvo rodomas Chopino ir Puccini ritmu, su puikiu stiliumi. Ir kuriame galite pamatyti, kokios yra naujos dizaino tendencijos žetonų, kurie buvo skirti specialiai automobilio nosies dizainui pakeisti, kuris dabar labai skiriasi nuo C40.
Alfa Romeo C41 paskirtis yra pagerinti F1 2020 rezultatus, bet to nori kiekviena komanda ir ne visi gali ten patekti. Viskas priklausys nuo to, kaip gerai ar blogai kiekvienas pasielgė per ribotą šios labai netipiškos žiemos vystymąsi.
Nors C41 bus automobilis Kimi Raikkonenas ir Antonio Giovinazzi, lenkas labai dalyvavo, o tokį stilingą pristatymą Lenkijoje lėmė Roberto Kubicos indėlis, kuris peržengė savo įspūdžius ir išbandymus, nes atvedė pagrindinį komandos rėmėją PKN Orlen. Todėl kaip padėkos gestą nuspręsta spektaklį surengti Lenkijos nacionaliniame teatre...
Ir prieš pradėdamas nuo techninių detalių, norėčiau išsiaiškinti dar vieną kuriozą, ir tai yra vardo priežastis. Alfa Romeo C39 buvo praėjusių metų, šis turėtų vadintis C40, bet pasirinktas C41. Priežastis ta, kad jie rezervavo C40 2022 m.
priekinė sritis
Priekinėje srityje galima pastebėti daugiau šio naujojo Alfa Romeo C41 pakeitimų. Kaip jau minėjau anksčiau, į nosis yra ten, kur jie panaudojo žetonus jie turėjo išleisti šių metų ribotai plėtrai. Jūs jau žinote, kad F1 2021 automobiliai yra beveik identiški praėjusių metų bolidams, nes buvo nustatyta, kad taip išvengsite išlaidų, atsižvelgiant į ribotą kūrimo trukmę, nes kitais metais jis kardinaliai pakeistas su koncepcija ir nieko iš to nebus. verta.
Jei prisiminėte C39, nosis buvo gana sudėtinga, su labai originalia nosimi su centrine anga ir dviem šoninėmis angomis, nukreipiančiomis orą į galą. Koncepciją įkvėpė „Force India“ nosis, centrinė „Red Bull“ skylė ir nosis, kurioje taip pat buvo Fernando Alonso „McLaren“ praėjusiais metais F1. Šiemet buvo laikomasi panašios koncepcijos, nors nosis buvo susiaurinta, sekant „Mercedes“ pėdomis, kuriomis pasekė ir kiti, o nosis nušlifuota.
Dabar galite matyti centrinį kanalą, bet į šonus buvo nubrėžtos skylės kurių dabar atrodo, kad kiekvienoje pusėje yra dvi nedidelės nepriklausomos perforacijos. Tokiu būdu aerodinamikos ekspertai sukurs oro sūkurius, specialiai orientuotus į galines sritis, kur bus siekiama nukreipti orą, kad pagerintų automobilio elgesį.
Be to, nesimato to S-Duct griovelio ant nosies taip ryškaus, kaip buvo pernai, todėl galėjo dingti, o gal tai tik įspūdis iš šio vaizdo perspektyvos. Kas yra tas pats, kas tipo pakaba POU (stūmiklis ant vertikalios padėties) kad jie jau praėjusiais metais modifikavo lygiagrečias rankas, kad būtų horizontaliau ir pasiektas geresnis aerodinaminis lygis. Kažkas, kas patraukė dėmesį, palyginti su kitų vienviečių automobilių, įskaitant C38, polinkiu.
Sąvoka priekinis sparnas vis dar labai radikalus, su tokiu stiliumi, kurį jau buvo galima pamatyti ankstesniuose Alfa Romeo dizainuose. Tas aukštesnis sparnas savo srityje prie centrinio sparno atramų ir kuris smarkiai nukrenta artėdamas prie galinių plokščių. Tai, ką kiti taip pat bandė maksimaliai padidinti išplovimo efektą, ty sukurti galingą oro srovę ant išorinio padangos krašto, kad sukurtų sūkurius srityje, vadinamoje Y-250, kad turbulencija nepakeistų laminarinio srauto, kuris keliauja. po dugnu, nuo skirstytuvo iki difuzoriaus...
Vidurinė sritis
La vidurinė zona praktiškai ta pati į tą, kuri baigėsi pernai. „Alfa Romeo C41“ šiuo atžvilgiu didelių pokyčių nepateikia, neskaitant šiemet gerokai patobulėjusios apdailos – raudona spalva, kuri tarsi „nukrito“ nuo variklio gaubto viršutinės dalies į apatinę.
Los deflektoriai ir baržos lentos zona Jis vis dar panašus į tą, kurį jie jau išbandė paskutinėse 2020 m. lenktynėse, su sumažintais ir pakeltais šoniniais stulpeliais arba pontonais, paliekant labai griežtą siluetą, kad pagerintų orą, keliaujantį į galinę sritį, ir sumažintų pasipriešinimą. Panašu, kad nesikeičia ir oro dėžės sritis, kuri pernai buvo trikampio formos pagrindiniam oro įsiurbimui, kuris eina į oro turbokompresorių, kad įpuršktų jį į variklį.
Tačiau savo šonuose jie vis dar yra tie latakai "ausų" pavidalu kurie nukreipia orą į greičių dėžės alyvos aušintuvą arba į šių naujų turbininių variklių tarpinį aušintuvą. Kai kurios angos, kurios atkreipia daug dėmesio į tai, kokios jos yra didelės, žiūrint iš priekio, taip pat yra tikros, nes yra toliau nei pagrindinė oro dėžės įsiurbimo anga.
Jau žinote, kad kai kurios sąvokos pasirenka retard radiatoriai vandens ir alyvos galinėje srityje, sumažinant pontonus ir padidinant šią kitą aukštą / galinę sritį, o tai gali sumažinti svorio centrą su atitinkamais pranašumais, kaip ir Alfa Romeo C41 atveju. Kiti nori jas dėti ant šoninių atramų, šiek tiek padidindami jų angas, taigi ir „drago“, tačiau pagerindami transporto priemonės dinamiką perkeldami svorį į priekį.
Nenorėčiau pamiršti plokščias dugnas kuri, kaip ir visi kiti, prisitaikė prie naujų techninių reglamentų, tad visos tos žiaunos ar kompleksiniai lizdai ir profiliai, atsiradę pernai, išnyko. Dabar tai buvo apribota, daug paprasčiau, o plokščias dugnas priekinėje galinės padangos srityje buvo nupjautas, prarandant prispaudžiamąją jėgą, kurią teks kompensuoti kitu būdu.
Galinė sritis
Į galinė sritis Akivaizdžių pokyčių taip pat nėra. Alfa Romeo C41 ir toliau turi tą pačią koncepciją kaip ir C39 – su tuo pačiu galiniu sparnu, tuo pačiu variklio dangčio išpjova, tuo pačiu ryklio peleku, ta pačia centrine sparno atrama, tomis pačiomis galinėmis plokštėmis ir T formos sparnu, panašiu į matytą. praėjusiose lenktynėse.
Ką reikia pabrėžti, tai Ferrari maitinimo blokas tai yra pagal šį gaubtą, nes jis buvo perdarytas ir atrodo, kad jie labai patobulėjo, todėl didžiulės problemos, kurias jie patyrė praėjusiais metais, galėjo būti išspręstos dėl to, kad trūko pakankamo didžiausio greičio po FIA nustatytų taisyklių. Kai kurie baikeriai darė keletą triukų, kad 2019 m. įgytų papildomos galios. Pažiūrėsime, ar to patobulinimo užteks rezultatams pagerinti, ar visi Maranello hibridinio V6 Turbo pakeitimai gali turėti įtakos patikimumui...
Išvada
Trumpai tariant, Alfa Romeo C41 atrodo puikiai. Atrodo neblogai, bet praktiškai tokio pat dizaino kaip ir pernai, išskyrus tuos nosyje naudotus žetonus ir tam tikrus pritaikymus, kad atitiktų naujus techninius reglamentus. Belieka sulaukti papildomo „Ferrari“ variklio indėlio, nors likusieji nestovėjo vietoje ir yra kaip visada. Visi jie nori tobulėti, ir tik tie, kurie klysta koncepcijoje arba tai daro išskirtinai geriau nei kiti, gali pakeisti savo poziciją, palyginti su praėjusiais metais.
Ar Alfa Romeo C41 bus vienas iš tokių jie pakeis padėtį? Pamatysime, bet atsižvelgiant į praeitais metais matytą lygybę ir nedidelį pokytį šiemet, labai tikėtina, kad tinklelis išliks beveik toks pat, su kai kuriomis išimtimis... Pernai jie buvo gerokai atsilikę kvalifikacijoje ir lenktynėse, nors m. kai kuriais konkrečiais atvejais jiems pavyko įvesti taškus. Viskas, kas pagerintų šį vidurkį, būtų gerai.