Jei norite pradėti suprasti, kaip veikia jūsų automobilio variklis, galite pradėti nuo to žinoti, kokios yra variklio dalys. Todėl čia parodysime visą pagrindinių automobilio vidaus degimo variklio dalių ir jo funkcijų sąrašą.
Y neišsigąskite už visą tą laidų, vamzdžių ir kitų elementų raizginį, kai atidarote automobilio gaubtą...
Pagrindinės automobilio variklio dalys
Nors a stūmoklinis vidaus degimo variklis susideda iš daugelio komponentų, čia atrinkome svarbiausius iš visų, kad išmokytume jų funkciją:
variklio blokas
Ar pagrindinė variklio struktūra, kur pagrindinės dalys patalpintos viduje ir kur bus sujungtos likusios pagalbinės dalys. Šis elementas yra bet kurio variklio šerdis ir pagamintas iš tvirto metalo. Tai gali būti plienas arba aliuminis, be kitų lydinių. Kalbant apie netoliese esančias dalis, matome, kad jį sudaro cilindrai, cilindro galvutė ir variklio karteris.
Kita vertus, taip pat reikia pasakyti, kad šis variklio blokas jis nėra kietas, tačiau jame yra kelios skylės, pro kurias gali cirkuliuoti vandens ir alyvos srautas, aušinamas ir sutepamas variklis. Paprastai vandens keliai yra sudėtingesni nei naftos keliai.
Be to, jis turi dar vieną ypatumą – priklausomai nuo jo fiziognomijos, jis gali turėti daugiau ar mažiau cilindrų ir šie cilindrai gali būti išdėstyti linijos, plokščios arba V formos, Kaip kai kuriuos iš jų parodėme šiame tinklaraštyje.
Stūmoklis
Los stūmokliai Jie yra dar vienas esminis vidaus degimo variklio komponentas. Tiesą sakant, tai gali būti laikoma svarbiausia dalimi. Stūmoklis gali būti vertinamas kaip tam tikras stūmoklis, esantis cilindro viduje ir galintis judėti aukštyn ir žemyn slenkančiu judesiu. Šį judesį lems jėga, kurią veikia cilindre vykstantis degimas.
Tai yra, stūmokliai yra tie, kurie kuro sprogimo slėgio energiją paversti naudinga mechanine galia per alkūninį veleną švaistiklio dėka. Šis stūmoklis judės aukštyn ir žemyn du kartus per kiekvieną ciklą, todėl transporto priemonė su 1250 aps./min. privers stūmoklius aukštyn ir žemyn 2500 kartų per minutę.
Cilindro galvutė
Paprastai stūmoklio galvutė Jis pagamintas iš ketaus arba aliuminio lydinio. Stūmoklio geometrija yra labai svarbi variklio našumo požiūriu, tai viena iš labiausiai tyrinėjamų ir analizuojamų dalių kuriant didelio našumo variklius, ypač kalbant apie automobilių sportą.
Atminkite, kad šis paviršius nutinka sprogimui degant kurui ir tas, kuris sukuria stūmoklio judėjimą, taip pat tas, kuris suspaudžia kuro ir oro mišinį. Todėl yra esminė dalis stūmoklio.
stūmoklio žiedas
į garantuoti cilindro sandarumą arba sandarumą, stūmoklis taip pat turi žiedus ant galvos, kurie geriau priglunda prie cilindro sienelių, kad būtų išvengta nuotėkio. Šie žiedai taip pat pagaminti iš metalo, nors ir iš kiek minkštesnio metalo, pavyzdžiui, ketaus ar plieno. Nepamirškite, kad jie turi atlaikyti labai aukštą temperatūrą. Be to, siekiant sumažinti trintį slenkamųjų judesių metu, ši dalis yra sutepama.
Paprastai kai kuriuose modeliuose yra nuo 2 iki 4 žiedų išvengti, kad suspaudimo metu mišinys nubėgtų į dugną arba kad sprogimo metu neatsirastų slėgio nuotėkių, kurie sumažina efektyvumą. Tai yra, šių žiedų funkcija yra:
- Uždarykite degimo kamerą, kad sumažintumėte dujų nuotėkį į karterį.
- Pagerinkite šilumos perdavimą iš stūmoklio sienelės į cilindrą.
- Įsitikinkite, kad tarp stūmoklio ir cilindro sienelės yra tinkamas alyvos kiekis.
- Apribokite panaudotos variklinės alyvos kiekį grąžindami nubrauktą alyvą į karterį.
Balta
Kaip jau minėjau anksčiau, stūmoklis yra prijungtas prie a Balta sukurti tą alternatyvų judesį ir kad tai būtų perduodama alkūniniam velenui, su kuriuo prijungtas švaistiklis, kad šis pakilimas ir kritimas būtų paverčiamas sukamuoju judesiu, kad būtų sukurtos reikiamos jėgos transporto priemonei judėti.
Šio švaistiklio viename gale bus jungtis su stūmokliu, o kitame gale - kaištis, prijungtas prie alkūninio veleno. Taip veikia šis mechanizmas transformuoti jėgas suspaudimas (stūmoklio kilimas) ir sprogimas (stūmoklio kritimas) sukamuoju judesiu dėl alkūninio veleno geometrijos.
Šis gabalas paprastai yra pagamintas kaltas legiruotas plienas arba duraliuminis, ir šiuo metu taip pat yra išlietas iš sferoidinio arba kaliojo IC grafito. Be to, jis gaminamas su I sijos skerspjūviu.
Alkūninis velenas
Variklio dalis, iš kurios semiama galia, yra alkūninis velenas, kaip jau minėjome anksčiau. Ir tai ne tik generuoja galios perdavimą ratams, bet ir daugelis kitų variklio dalių naudoja šį sukamąjį judesį kaip energijos šaltinį, kad veiktų, pavyzdžiui, skirstomasis velenas, siurbliai ir tt, per paskirstymo diržą.
Alkūninis velenas pagamintas iš a Lieta arba kaltinė legiruotojo plieno dalis termiškai apdorotas. Jis yra žemiausioje variklio dalyje, karterio viduje, kur laikoma alyva ir kur vyksta „taškymas“, siekiant sutepti šią svarbią variklio dalį. Be to, šis alkūninis velenas sudarytas iš kitų išskirtinių dalių, tokių kaip:
- alkūniniai smeigtukai
- Pleištai
- Balansinis svoris (jei nesubalansuotas ir gali padidėti vibracija arba lūžti komponentai)
- alyvos skylės
- Galiniai guoliai
Paskirstymo velenas
El skirstomasis velenas tai velenas su sumontuotais kumšteliais. Kumšteliai yra pseudoovalios (ekscentrinės) geometrinės formos, kurias pasukus sinchroniškai suaktyvins vožtuvus. Šis skirstomasis velenas taip pat juda dėl sukamojo judesio, kurį pats variklis perduoda per alkūninį veleną, viskas veikia kaip organizuotas orkestras.
Taigi kumštelis yra įrangos dalis, kuri paverčia sukamąjį skirstomojo veleno judesį tiesiniu pasekėjo Vožtuvai atidaromi jo veikimu. Taip ši dalis valdo keltuvų, stūmikų, svirties svirčių ir vožtuvų judėjimą. Jis taip pat kontroliuoja vožtuvo atidarymo ir uždarymo laiką dėl reguliuojamo sukimosi greičio ir kumštelių geometrijos.
Be to, jis turi daugybę guolių ir tepimo, kad prailgintų eksploatavimo laiką ir išvengtų susidėvėjimo. Paskirstymo veleną galima rasti variklio bloko viršuje, virš cilindro galvutės. Tai yra, jis yra variklio galvoje. Tiesą sakant, šiuolaikiniuose varikliuose jis vadinamas viršutinis skirstomasis velenas (OHC).
variklio vožtuvai
The variklio vožtuvai Jie yra būtini norint reguliuoti oro ir kuro mišinio patekimo į cilindrą laiką ir dujų, susidarančių po degimo, išėjimą. Jie yra variklio cilindro įleidimo ir išleidimo angose. Jie turi būti pakankamai tvirti, kad atlaikytų temperatūrą ir slėgį degimo kameroje be šokinėjimo.
Šie vožtuvai turi būti labai gerai sinchronizuota į kad kiekvienas stūmoklis veiktų laiku, ir tai buvo skirstomasis velenas, kuris atsidarė ir užsidarė pagal kiekvieno cilindro ciklą. Šie vožtuvai turi grybo formos galvutę, jie remiasi į variklio bloko dangčio vidų, taip uždarydami angą.
įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai
Kaip jūs turėtumėte žinoti, yra dviejų tipų vožtuvai:
- įsiurbimo vožtuvai: yra vožtuvai, leidžiantys orui ir kurui patekti į degimo kamerą. Reikia pasakyti, kad į benzininius variklius patenka oras ir kuras, o dyzeliniuose varikliuose praeina tik oras, o degalai bus įpurškiami per purkštuką, esantį centre tarp išmetimo vožtuvo ir įsiurbimo vožtuvo. Šiuo metu taip pat benzininiai varikliai gali turėti purkštukus.
- Išmetimo vožtuvai: yra vožtuvai, leidžiantys išleisti išmetamąsias dujas. Kai kuriais atvejais šios dujos patenka į išmetimo vamzdį, o kitais - į turbiną arba MGU-H F1.
Cilindro įdėklas
Siekiant išvengti cilindrų susidėvėjimo problemos, naudojamos cilindrinės dalys išklokite cilindro vidų. Jiems susidėvėjus, juos galima pakeisti nekeičiant variklio bloko. Jie pagaminti iš geležies lydinio su siliciu, manganu, nikeliu ir chromu. Paprastai jie yra liejami. Šie pamušalai yra atsparūs korozijai ir nusidėvėjimui.
Tai yra, ši dalis bus ta dalis tiesioginis kontaktas su stūmoklio žiedaisTodėl tarp jų bus tik plona lubrikanto plėvelė.
Camara de combustión
Cilindro sritis, kurioje užsidega oro ir kuro mišinys, yra žinoma kaip degimo kamera. Kaip žinote, oro ir degalų derinys yra suspaudžiamas viršutinėje cilindro dalyje stūmokliu arba stūmokliu, o dėl temperatūros poveikio arba kibirkšties iš uždegimo žvakės atsiranda degimas.
Daugiau informacijos žr. straipsnį apie suspaudimo laipsnį.
Kolektorius
Tiek degimui skirtas oras (arba oro ir kuro mišinys ant bendrųjų bėgių), tiek išmetamosios dujos pernešami atskirais vamzdžių rinkiniais, kurie yra prijungti prie cilindro galvutės ir yra žinomi kaip kolekcininkai.
Įsiurbimo kolektorius
Tai variklio dalis, kuri padalija oro srautą tarp įsiurbimo vožtuvo įleidimo angų skirtingų cilindrų. Droselio sklendė taip pat paprastai yra šiame kolektoriuje, kai įvyksta pagreitis.
Be to, įsiurbimo kolektorius taip pat gali būti padalintas į įvairūs skyriai, taip pat apima tokias dalis kaip oro filtras, kuris neleidžia nešvarumams patekti į variklį, įsiurbimo vamzdelis, bėgiai ar bėgiai ir kt.
Kolektorius
Išmetimo kolektorius yra prijungtas prie išmetamųjų dujų išleidimo angos, tai yra, į išmetimo vožtuvų išleidimo angas, pro kurias po degimo išeis karštos dujos. Šis kolektorius daro tai, kad visos šios išleidimo angos yra sujungtos į vieną išmetimo vamzdį, kuris paprastai yra pagamintas iš ketaus arba nerūdijančio plieno, kad atlaikytų aukštą šių dujų temperatūrą.
Kištukai
Kaip žinote, vidaus degimo varikliuose taip pat yra dar vienas esminis komponentas, ir tai yra uždegimo žvakė. Šis elektrinis elementas naudoja elektrą, kad sukurtų kibirkštį ir taip sukurtų oro ir kuro mišinio degimą kameros viduje. Žinoma, gali būti keli tipai, pavyzdžiui, uždelstas uždegimas ir pan., bet čia jau kita tema...
Uždegimo žvakė pagaminta iš izoliacinės keramikos su centriniu elektrodu, kuriame susidaro kibirkštis. Ir jis bus prijungtas prie magneto arba uždegimo ritės.
dyzelinio variklio uždegimas
Dyzelinis variklis, kaip žinote, nenaudoja uždegimo žvakės.. Kaip matote, įleidžiant orą ir jį suspaudžiant, šių dujų temperatūra degs įpurškiant kurą į kamerą.
Norėdami sužinoti daugiau apie šią temą, perskaitykite šį kitą Otto ir Diesel ciklo straipsnį.
Vožtuvo gaubtas
Kaip gerai žinote, cilindrai negali būti atidaromi viršuje, todėl jiems reikia a variklio gaubtas. Šis dangtelis yra tvirtai pritvirtintas prie variklio bloko, kad uždarytų viršutinę dalį ir susidarytų sandarus cilindras, kad galėtų užsidegti.
Tarp variklio bloko ir dangčio yra tarpinė, vadinama galvutės tarpinė apie kurią kalbėsime. Tokiu būdu dėl didžiulio karščio detalės taip lengvai nesusilies, o tai garantuos sandarumą tarp varžtinės jungties.
Karteris
El alyvos indas arba karteris Tai yra apatinės dalies, kuri yra varžtais pritvirtinta prie variklio bloko apatinėje srityje, terminas, taip pat su cilindro galvute, kaip ir viršutinio dangčio atveju. Tai reiškia, kad dangtis ir karteris yra du elementai, kurie apgaubia variklio bloką viršutinėje ir apatinėje dalyje, kad jį uždarytų. Jis tvirtinamas varžtais.
Ši talpykla veikia kaip aliejaus talpykla, kurią reikia naudoti kaip tepalas ir aušinimo skystis variklis. Ši alyva turi būti atnaujinama kas tam tikrą laiką ar ridą, todėl apatinėje srityje naudojamas išleidimo kamštis, kurį aprašysiu kitame skyriuje.
Kita vertus, atminkite, kad kanalizacija arba korpusas paprastai yra pagaminti iš liejamas aliuminis arba presuotas lakštinis plienas. Atminkite, kad šioje kameroje alkūninis velenas slys. Ir jis gali nutrūkti ar perforuoti, dėl kurių gali nutekėti alyva...
Beje, karteryje, per vamzdelį, jis bus kur garsus matuoklis, su kuriuo tikrinamas alyvos lygis.
Alyvos išleidimo varžtas
El alyvos išleidimo kaištis Paprastai jis randamas alyvos indelyje variklio apačioje. Tai sraigtas, kuris uždaro alyvos išleidimo angą ir ją išėmus galima išpilti viduje esančią alyvą ją pakeisti. Ištuštėjus alyvos rezervuarą galima užpildyti nauju tepalu.
Paskirstymo diržas
Variklis yra tarsi sudėtinga mašina, kurioje viskas turi būti sinchronizuota, kad galėtų judėti. Judėjimas, kurį sukelia stūmokliai degimo metu, turi sukti alkūninį veleną ir jis suteiks gyvybę kitoms variklio dalims. Pavyzdžiui, pas transmisija ratams.
Bet tai ne vienintelis dalykas, paskirstymo diržas taip pat siunčia energiją kitoms variklio dalims pvz., skirstomasis velenas, pagalbiniai siurbliai ir kt. O kad visa tai būtų sinchronizuota, reikia paskirstymo diržo, prijungto prie skirtingų pavarų ar skriemulių.
Paprastai šis diržas dažniausiai jis pagamintas iš atsparios gumos, su dantukais kad jis neslystų. Žinoma, laikui bėgant jis susidėvi ir turi būti pakeistas. Vietoj to taip pat yra varikliai su atsparesniu ir tvirtesniu metaliniu grandinės tipo diržu.
transmisijos skriemulys
Paskirstymo diržas taip pat bus prijungtas prie skriemulio arba krumpliaračio, kuris yra atsakingas už variklio galios perdavimą. į perdavimąper pavarų dėžę.
skirstomojo veleno skriemulys
Tai yra variklio sinchronizavimo sistema, naudojama alkūninio veleno perduodamą sukimąsi paversti sukamuoju judesiu. skirstomasis velenas dėl kurių vožtuvai atsidarys ir užsidarys reikiamu laiku.
Vandens siurblys
La Vandens siurblys Tai įtaisas, varomas paskirstymo diržo ir naudojamas vandeniui arba aušinimo skysčiui ištraukti iš radiatoriaus ir praleisti per skirtingas angas, kurias variklio blokas išraižė sistemai aušinti. Tada karštas vanduo grįžta į radiatorių ir pradeda naują ciklą.
Radiatorius
Ar yra šilumokaitis iš šilumai laidžio metalo kuris naudoja orą karštam aušinimo skysčiui, ateinančiam iš variklio bloko, aušinimui ir tiekia jį žemesne temperatūra į siurblį, kad praneštų apie šaldymo ciklą. Galite turėti ventiliatorių automobiliui stovint arba naudoti orą, patenkantį per automobilio priekį važiuojant.
Smagratis
Tipiškas Sachs firmos dvigubos masės smagratis
Anksčiau nepaminėjome kitos pagrindinės variklio dalies, o tai yra vadinamoji smagratis. Tai sunkaus metalo ratas, kuris sukimosi energiją kaupia pagal inerciją. Tai reiškia, kad sukimo momentui gaminti naudojama tam tikra kinetinė energija, kai variklis negeneruoja pastovaus sukimo momento (jis svyruoja).
Tai gali sukelti vibraciją, lūžimą, mažesnį vairuotojo ir keleivių komfortą ir pan. Sukaupdamas sukimo momentą, kai jis didelis, ir atleisdamas, kai jis mažas, jis veikia kaip tam tikras sukimo momento slopintuvas, sušvelninti vibraciją arba variklio veikimą, pašalinant staigumą ar trūkčiojimus. Pavyzdžiui, kai variklis lėtėja, jis ir toliau teiks sukimo momentą, kad lėtėjimas būtų tolygus, o įsibėgėjus kainuos šiek tiek brangiau pasukti šį smagratį, todėl įsibėgėjimas vyksta sklandžiau.
Platintojas arba delco
Vidaus degimo varikliuose su kibirkštiniu uždegimu (Otto arba benzino ciklas), a pardavėjas arba delco. Tokiu būdu elektros energija paskirstoma aukštos įtampos pavidalu uždegimo žvakėms valdyti. Tačiau šis įrenginys buvo labai modernizuotas šiuolaikiniuose varikliuose.
Alyvos filtras
Galiausiai, dar vienas esminis dalykas, kurį turime apibūdinti, yra alyvos filtras. Alyva, kuri veikia kaip aušinimo skystis ir tepalas, kelionės metu gali užsiteršti, pavyzdžiui, dėl variklio bloko ar dalių susidėvėjimo gali atsirasti metalo drožlių ir kitų šiukšlių. Siekiant išvengti visų šių kenksmingų nešvarumų, alyva praleidžiama per filtrą, taip neleidžiant jai patekti į variklio vidų ir jį sugadinti.