Yra automobilių, kurie savaime yra institucija. Dviviečius galiniais ratais varomus rodsterius išrado britai, tačiau būtent japonai ištobulino koncepciją, pristatydami „Mazda MX-5“. Mažas sportinis automobilis, kuris užkariavo rinką ir tapo istoriniu modeliu. Kitose šalyse ji žinoma kaip Miata.
Išbandėme šį automobilį:
„Mazda MX-5 RF“ testas: nustebinkite šia 184 AG versija, „Brembo“ stabdžiais ir „Bilstein“ pakabaIšbandykite „Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition“Išbandykite „Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV“: žmogaus ir mašinos sąjunga (su vaizdo įrašu)Išbandykite Mazda MX-5 RF, patraukliausią alternatyvąIšbandykite Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, pojūčiai ant paviršiausKomercinis MX-5 gyvenimas prasideda 1989 m., kai buvo pristatyta pirmoji karta (NA). Trumpa ratų bazė, dvi sėdynės, priekinis variklis, automatinė pavarų dėžė ir galinių ratų pavara. Klasikiausias ir gryniausias būdas reprezentuoti kabrioletą sportinį automobilį. Puikus valdymas ir prieinama kaina buvo revoliucija, kuri gyvuoja ir šiandien.
Pasaulyje parduota daugiau nei milijonas vienetų, „Mazda MX-5“ dabartinę kartą (ND) pasieks 2018 m. Kaip visada parodyta su neatskiriamu rankiniu minkštu stogu, bet taip pat pirmą kartą siūlomas a Targa tipo sprendimas su MX-5 RF (ištraukiamu greituoju atgal). Ta ketvirtoji karta tebegalioja ir šiandien ir artimiausiais metais didelių pokyčių nenumatoma.
„Mazda MX-5“ techninės charakteristikos
Pirmą kartą istorijoje, "Mazda" turi partnerį MX-5 kūrimui vykdyti. Sąjunga iš FIAT o Japonijos gamintojas nurodo dviejų dvynių modelių, palaikomų toje pačioje platformoje, sukūrimas. Moderni lengva konstrukcija, kurią taip pat naudoja FIAT 124 vorai, o pikantiškesniam variantui – abarth 124 voras.
Dėl šios naujos platformos „Mazda MX-5“ sumažina savo matmenis ir svorį, palyginti su ankstesne karta. Išoriškai jis išlieka lygiuose, kurie priskiria jį A segmentui. 3,91 metro ilgio, 1,73 metro pločio ir 1,22 metro aukščio. Prie šių matmenų reikia pridėti 2,31 metro ratų bazę ir tik 1.071 kilogramo rodsterio svorį, o RF – 1.147 kilogramus.
Dėl tokių griežtų priemonių keleivių skaičius sumažinamas iki dviejų. Dvivietis, kur daugiau nei 1.90 metro ūgio keleiviai turės problemų įlipant. Kalbant apie apkrovą, „Mazda MX-5“ skelbia, kad minimalus tūris yra 130 litrų drobinio stogo modeliui, o targai – 127 litrai. Labai santūrios priemonės, atitinkančios jos perduodamą filosofiją.
Mechaninis diapazonas ir Mazda MX-5 pavarų dėžės
Sportiškumas gali būti išreikštas įvairiais formatais. Kad automobilis būtų sportiškas ir linksmas, jums nereikia didelių galių. Svoris „Mazda MX-5“ turi skirtumą ir dėl šios priežasties jis visada buvo vienas geriausių sportinių automobilių pasaulyje. Jo mechaninis diapazonas yra sumažintas ir vidutinė galia. Dvi benzininės versijos be jokių elektrifikuotų sprendimų.
Diapazonas prasideda nuo 132 arklio galių Skyactiv-G. Tai natūraliai įsiurbtas keturių cilindrų blokas, kurio darbinis tūris yra 1.496 XNUMX kubiniai centimetrai. vystytis 132 arklio galios esant 7.000 152 apsisukimų ir maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX apsisukimų. Nuo 0 iki 100 įsibėgėja per 8,3 sekundės, o didžiausias greitis – 204 km/val. Jis visada derinamas su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri visą variklio galią siunčia galinei ašiai.
Asortimento viršus yra 184 arklio galių Skyactiv-G (vienintelė galimybė RF). Šiuo atveju išvystomas atmosferinis keturių cilindrų blokas su 1.998 kubiniais centimetrais 184 arklio galios esant 7.000 aps./min. ir 205 Nm sukimo momentas esant 4.000 aps./min.. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,5 sekundės, o maksimalus greitis – 219 km/h. Montuojama šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau pasirinktinai galima montuoti šešių laipsnių sukimo momento keitiklio tipo automatinę pavarų dėžę.
„Mazda MX-5“ įranga
„Miatos“ filosofija reiškia, kad atsisakoma modernios interjero koncepcijos, klasikos: mažiau yra daugiau. Iš vidaus „Mazda MX-5“ demonstruoja spartietišką kabiną savo pristatymu ir elementais. Maža erdvė neleidžia mėgautis didele prabanga, tačiau joje yra viskas, ko reikia. Kokybės jausmas yra vidutiniškas, tačiau ilgaamžiškumas yra didelis, kaip matyti iš senesnių įrenginių.
Kaip įprasta japonų namuose, MX-5 savo įrangą paskirsto keliais lygiais. Nuo žemiausio iki aukščiausio randame: Prime-Line, Exclusive-Line, Kazari, Kizuna ir Homura. Estetiniai pokyčiai tarp vieno ir kito yra minimalūs, tik keletas detalių šen bei ten leidžia išsiaiškinti, apie kokį įrenginį kalbama. Lygiuose daugiausia dėmesio skiriama technologijai ir apdailai.
Aukštesnėse asortimento versijose gali būti siūlomos tokios medžiagos kaip Nappa oda arba tokias technologijas kaip „Bose“ garso įranga. Be to, kalbant apie įrangą, verta paminėti: LED priekinius žibintus, 17 colių BBS ratus, parkavimo kamerą, šildomas sėdynes, oro kondicionierių, multimedijos sistemą su 7 colių ekranu, jungiamumą mobiliesiems įrenginiams, naršyklę ir diskretiška vairavimo padėjėjų komanda.
Mazda MX-5 vaizdo testas
„Mazda MX-5“ pagal Euro NCAP
Kaip visada, Euro NCAP yra atsakinga už europietiškų automobilių saugumo analizę, atlikdama sudėtingus susidūrimo testus. Atlikus saugos analizę, „Mazda MX-5“ gauna keturias žvaigždutes iš penkių galimų. Prarasta žvaigždė, atsižvelgiant į dabartinę vairavimo padėjėjų svarbą. Rezultatai pagal ruožus yra tokie: suaugusiųjų keleivių apsaugos – 8,4, vaikų – keleivių apsaugos – 8, pėsčiųjų pažeidžiamumo – 9,3 ir vairavimo pagalbininkų – 6,4. Šios vertybės galioja ir šiandien.
„Mazda MX-5“ Km 0 ir naudota
Nors Mazda MX-5 pardavimas toli gražu nėra sėkmingas, tai mažai gaminamas automobilis, alternatyvūs pardavimo kanalai yra labai aktyvūs. Keletas vienetų yra labai vertinami, ir kuo senesni, tuo geriau. NA ir NB modeliai bėgant metams įgyja vertę. Sunku jam nustatyti nusidėvėjimo vertę, nes bėgant metams MX-5 nepraranda daug vertės, galime net pamatyti, kaip jis didėja.
Jei pažvelgtume į naudotų ir naudotų prekių rinką, tai pamatytume pigiausi vienetai atitinka antros kartos (1998 – 2005 m.). Modelių su daugiau nei 4.500 150.000 sukauptų kilometrų kainos prasideda nuo arti 8.000 eurų. NA galima pasiūlyti nuo 0 eurų. Kalbant apie Km 31.900 rinką, pasiūla yra daug mažesnė ir akivaizdžiai orientuota į naujausios kartos agregatus. Kainos prasideda nuo 5 184 eurų už MX-XNUMX su drobiniu viršumi, Zenith apdaila ir XNUMX arklio galių varikliu.
„Mazda MX-5“ varžovai
Nepaisant to, kad rinkoje buvo tiek daug metų, nedaugelis gamintojų išdrįso pasipriešinti visagalei Mazda MX-5. Varžovų sąrašas toks trumpas, kad galėtų sutelkti dėmesį tik į savo pusbrolį italą, FIAT 124 Spider. Rinkoje galime rasti panašių sprendimų, tačiau už gerokai didesnę kainą ir su ne tiek rodsterio esencija, kiek japonai. Tie modeliai yra: Audi TT, "Lotus Elise", BMW Z4, MINI kabrioletas y BMW 2 serijos kabrioletas. Jei pažvelgsime į sportinius automobilius su kietu stogu, taip pat galime pridėti nissan 370z, Subaru BRZ ir naujausias „Toyota GR 86“. Kaip „Miata“, jokios.
Paryškinti
- Vairuoja
- Skyactiv-G 2.0 funkcijos
- Pavarų dėžė
Patobulinti
- Interjero erdvė
- Kai kurie interjero plastikai
- Bagažinė
Mazda MX-5 kainos
Joks kitas sportinis automobilis negali perduoti to, ką „Miata“ perduoda už „Miatos“ kainą. Pradinė „Mazda MX-5“ kaina – 28.640 XNUMX eurų, be pasiūlymų ir akcijų. Ši vertė atitinka modelį su drobiniu viršumi, 132 arklio galių „Skyactiv-G“ mechanika ir „Origin“ apdaila. Brangiausias iš visos šeimos – MX-5 RF Zenith su 184 arklio galių Skyactiv-G varikliu ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Siūloma nuo pradinės 40.250 XNUMX eurų kainos, be pasiūlymų ir akcijų.
Nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.