Kol elektromobilių įkrovimo tinklas nėra pakankamai platus ir kol akumuliatoriai neužtikrina ilgesnio atstumo, prasmingiausias elektromobilis yra miesto automobilis. tokie automobiliai kaip „Volkswagen“ el. Jie idealiai tinka judėti mieste be problemų ar ryšių.
Išbandėme šį automobilį:
Išbandykite Volkswagen! 1.0 75 CV Puikūs, rafinuoti ir labai tinkami gyventiVis daugiau gyventojų kuria mažos emisijos zonas ir taršos mažinimo protokolus. Dėl elektros miesto visos problemos išnyksta dėka savo ženklelio ZERO jie gali judėti be problemų, be to, suteikia tam tikrų privalumų, pavyzdžiui, nemokėjimo stovėti gatvėje.
Ši idėja nėra nauja. Tiesą sakant, aukštyn! Jis buvo rinkoje nuo 2011 m., nors ir ne sulaukta sėkmės. Faktiškai iki konvertavimo jis buvo beveik išspausdintas. 2019 metais aukštyn! Jis atsikratė šiluminių versijų ir tapo 100 % elektrine transporto priemone, kuri buvo pervadinta į Volkswagen e-up! 2021 m. viduryje e-up! Galiausiai jis dingsta iš rinkos, nepalikdamas įpėdinio kataloge.
Techninės „Volkswagen e-up“ charakteristikos!
Ir visi mobilumo pokyčiai įvyko nekeičiant platformų. Struktūra, kuri pasidalino su kitais Volkswagen grupės modeliais kaip SEAT Mii Electric ir Skoda Citigoe IV. Minėta NSF (New Small Family) platforma leidžia talpinti visą elektros schemą nekeičiant šiluminiuose modeliuose jau esančių matmenų ar konfigūracijos.
Tai reiškia, kad pagal savo matmenis mažiausias namas ir toliau išlaiko idealias miesto proporcijas. 3,6 metro ilgio, 1,64 metro pločio ir 1,49 metro aukščio. Prie to reikia pridėti 2,41 metro mūšį ir penkias duris, kurios suteikia prieglobstį daugiausiai keturiems viduje esantiems žmonėms.
Kadangi elektros variklis yra priekyje, o akumuliatoriai – automobilio apačioje, Volkswagen e-up! išlaiko gerus matmenis, kad būtų A segmentas. Minimali talpa 251 litrai ir maksimali talpa 959 litrai. Daugiau nei pakankamai kiekių kasdieniniam naudojimui.
Volkswagen e-up mechaninis asortimentas ir pavarų dėžės!
Kaip jau sakėme, aukštyn! jis pakeitė savo mąstymą ir tapo elektriniu. Tai palieka vieną mechaninę struktūrą, todėl nėra daug vietos vaizduotei. Pagrindinis elementas yra baterija. A vandeniu aušinamas ličio jonų akumuliatorius, kurio talpa 36,8 kWh. Prie jo prijungtas vienas priekinis elektros variklis.
Šis blokas generuoja 61 kW galią, tai yra 83 senosios arklio jėgos. Prie to reikia pridėti maksimalų 210 Nm sukimo momentą, pasiekiamą stovint. "Volkswagen" patvirtino, kad minėtas rinkinys homologuoja WLTP ciklo autonomiją 258 km, kurio vidutinė kaina 14,5 kWh 100 kilometrų.
Visada subtiliu įkrovimo momentu prekės ženklas tai teigia Jis gali atgauti nuo 10 iki 80% įkrovos vos per valandą, jei automobilį prijungsime prie 40 kW elektros lizdo. Šis laikas pailgėja iki dvylikos su puse valandos, jei įjungiame jį į 2,3 kW buitinį elektros lizdą, arba iki keturių valandų, jei prijungiame prie 7,2 kW galios Wallbox.
Volkswagen e-up įranga!
Volkswagen e-up! Tai koncepcinis automobilis ir naudojamas mieste. A segmentas visada buvo sunkiai suprantamas dviem klausimais. Pirma, kalbant apie savybes. Negalime laukti, kol baigsis a Volkswagen Touareg, todėl mūsų interjeras daugiausia sudarytas iš kieto plastiko, bet gerai išbaigtas.
Antra problema yra įranga. Norint judėti mieste, jums nereikia didelės prabangos, o „Volkswagen“ tai žino. Dėl šios priežasties el. Jis turi diskretišką, bet pakankamą įrangą. Jis turi du lygius: e-up! ir e-up! stilius. Bazinėje apdailoje nerandame daug elementų, todėl norint daugiau komforto tenka šokti į viršutinį lygį.
Ten turime 15 colių ratus, 2 tipo įkrovimo laidą, klimato kontrolę, centrinį užraktą, lietaus jutiklį, skaitmeninį radiją ir dar kažkokį niekutį. Nėra ekranų ar ekranų, kad kaina būtų prieinama, tačiau ji turi naujos kartos ryšys mobiliesiems įrenginiams, ir diskretiškas vairavimo pagalbininkų ekranas.
Volkswagen e-up! vaizdo įraše
Volkswagen e-up! pagal Euro NCAP
Euro NCAP saugos testai įvertina kiekvieną Europoje parduodamą modelį, siekiant standartizuoti susidūrimų testus ir įvertinimus. Su įvertinimais nuo nulio iki penkių žvaigždučių, Volkswagen e-up! gauti tris iš jų. Jis nesiekia daugiau dėl pėsčiųjų apsaugos (46 iš 100) ir dėl kelių jo padėjėjų, 55 iš 100. Tačiau jis pasiekia puikių balų vaikų ir suaugusių keleivių apsaugos srityje su pastabomis Atitinkamai 83 ir 81 iš 100.
Volkswagen e-up! Km 0 ir Second Hand
Kadangi yra vienas mažiausiai parduodamų modelių segmente, vienetų, kuriuos galima rasti naudotų prekių rinkoje, skaičius ir nulis „Volkswagen“ el. yra ribotas. Be to, paskutiniame komerciniame etape, kadangi jį galima įsigyti tik su elektriniu mechanizmu, jo tūris buvo dar labiau apribotas.
Nepaisant to, e-up! siekia 35 proc, keliais punktais viršijantis Vokietijos prekės ženklo modelių vidurkį. Nors VO pasiūlymą daugiausia sudaro šiluminės versijos, Km 0 pasiūlymas yra visiškai padengtas elektriniais įrenginiais. Žinoma, dauguma jų su bazine apdaila ir kelios pasirenkamos.
„Volkswagen e-up“ konkurentai!
El „Volkswagen“ aukštyn!kartu su savo broliais Elektrinė sėdynė Mii y „Skoda Citigoe IV“, yra miesto autobusas, kurį Volkswagen grupė išleido į rinką, siekdama konkuruoti su A segmento karaliais Fiat 500 y "Fiat Panda". Konvertavimas į elektrinį reiškė, kad ant stalo nėra daug konkurentų, tačiau galime išskirti keletą: Citron C-Zero, „Peugeot iOn“, Renault Twingo savo elektrine versija, Sumanus Keturios.
Paryškinti
- Ideali alternatyva miestui
- įrangos galimybės
- Bagažinės talpa pagal savo dydį
Patobulinti
- Mechaninis diapazonas ribojamas iki vienos elektrinės parinkties
- patalpų tinkamumas gyventi
- Kai kurių medžiagų kokybė
Volkswagen kainos el.
Palyginti su savo asortimento broliais ir seserimis, e-up! Tai pats brangiausias iš trijų. Labiausiai naudingais atvejais pradinė Volkswagen e-up kaina! yra 19.775 XNUMX eurai. Ši versija atitinka asortimento įvedimo variantą. Jei peršoksime į aukščiausią lygį, tai yra į e-up! Stilius, minimali kaina siekia 21.155 XNUMX eurus. Viskas be pasiūlymų, akcijų ar vyriausybės pagalbos.
Nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.