Išbandykite Volkswagen! 1.0 75 CV Puikūs, rafinuoti ir labai tinkami gyventi

Šią savaitę, m Actualidad Motor, turime labai patrauklų komunalinį automobilį iš Vokietijos. Mes išbandėme „Volkswagen“! išskirtinėje apdailoje Beats, kuris siejamas su atmosferiniu varikliu 1.0 MPI trijų cilindrų su 75 AG. „Volkswagen“ yra vienas iš prekių ženklų, kuris paliečia beveik „visas lazdas“, pradedant tokiomis komunalinėmis paslaugomis! dideliems visureigiams, tokiems kaip Touareg, taip pat važiuojantys per pikapų segmentą su Amarok, nepamirštant legendinio golfas, Passat y Polo.

„Volkswagen“ pakilo! ar jis mažiausias ir ekonomiškiausias prekės ženklo modelis Vokiečių, bet nemanykite, kad tai yra blogiausias jų produktas. „Volkswagen“ pakilo! į rinką pasirodė 2011 m. ir po 700.000 2016 parduotų vienetų, XNUMX m. Ženevos automobilių parodoje, buvo pristatytas atnaujinimas, kuris mūsų atstovybėse pasirodė praėjusią vasarą. Jūsų varžovai? Tiesiausias bus „Toyota Aygo“, Fiat 500, Sėdynės Mii o el „Mitsubishi Space Star“. Ar prisijungsite prie mūsų, kad sužinotumėte visas jo detales ir elgesį?

Išorinis dizainas

Nors „Volkswagen“ pakilo! Tai nėra toks įspūdingas ir stilistiškai rafinuotas automobilis kaip „Fiat 500“, ši „Beats“ apdaila kartu su pasirenkamu mūsų įrenginio stoglangiu suteikia mažajam miestiečiui. išorinė asmenybė.

El priekinis dizainas Galbūt dėl ​​kelių oro įsiurbimo angų jis primins elektromobilį, bet ne, šis automobilis naudoja šiluminį variklį, nors dar yra galimybė įsigyti Volkswagen e-up!. Šioje pozicijoje taip pat matome juodi blizgūs veidrodžiai. „Volkswagen“ logotipas yra didelių matmenų, o chromuota linija perduoda jį priekiniams žibintams. Žemiau rasime suapvalintą rūko žibintai, kurie taip pat veikia kaip posūkio žibintai. Apatinėje buferio srityje randame nedidelę lūpą, kuri priekyje suteikia sportiškumo.

Mes judame ir su iš šono matote, kad mes esame prieš penkerių durų kėbulas. Centrinėje kolonoje panaudota ne kūno spalva, o blizgus juodas tonas, suteikiantis elegancijos. Apatinėje durų dalyje matome kai kuriuos dinamiškos vinilo linijos juodos ir baltos spalvos. Standartiškai ši apdaila apima ir ratus 15 Pulgadas ką matome nuotraukose. Viduje gale Jis išryškins galinį stiklą, kuris, kaip ir Toyota Aygo, atlieka bagažinės dangčio funkciją. Volkswagen logotipas vėl pasirodo dideliais matmenimis. Pamirškite ieškoti išmetimo vamzdžio, jis labai gerai užmaskuotas apačioje.

Ji mus apgauna, yra didesnė, nei atrodo

Jau komentavome, kad „Volkswagen up! buvo atnaujintas 2016 m, nors tai nebuvo kartų kaita; todėl išoriniai matmenys praktiškai identiški, nežymiai kinta dėl buferių formos. A) Taip, jų matmenys yra iš 3,60 metro ilgio, 1,64 pločio ir 1,50 aukščio. Jo ratų bazė išlaikoma, 2,4 metro. Kaip matote, ratai yra praktiškai keturiuose šio vokiško A segmento modelio kampuose, kurie leidžia maksimaliai išnaudoti jo išorinius matmenis keleivių salone.

Priekinės sėdynės leidžia a laisvo tinkamumo gyventi, nors, būdamas šios kategorijos automobiliu, atrodys, kad esame per arti savo palydovo. Tačiau, saulės stogas jis leis šviesą, jei atidarysime rankinę žaliuzę, o tai padidina regimąjį amplitudės suvokimą. Sėdynių atrama gana neblogai įprastam segmento vidurkiui.

Mes pereiname prie galinės sėdynės. Šis įrankis yra patvirtintas keturiems asmenims, kas mums atrodo visai logiška. Jei vairuotojas nėra aukštas, pakoregavus sėdynę, atsiras vietos 1,75 metro ūgio žmogui. Nors jis ir nepasiekia „Hyundai i10“ lygio, ūgis labai geras ir didelių pločio problemų taip pat nebus. Apibendrinant galima teigti, kad jo interjeras tinka tokio dydžio automobiliui.

Bagažinė irgi nebus bloga. Atidarius bagažinės dureles, atsiprašau, bagažinės stiklas atrodys per mažas, bet tiesa ta, kad jie turi labai didelį dvigubą dugną, todėl iš abiejų angų galėtume tiesiogiai išimti atskyrimo padėklą. Iš viso kubinis 251 litrų, kuris yra dosnus kiekis ir panašus į B segmento vidurkį prieš kelerius metus. Vienas geriausių A segmente. Nulenkiama antra sėdynių eilė bus padidintas iki 959 litrų. Šios bagažinės apačioje rasime pradūrimo taisymo rinkinį ir žemųjų dažnių garsiakalbį, kuris yra standartinis Beats apdaila.

Labai kokybiškas interjeras

Mažasis Volkswagen pasižymės šioje srityjetačiau nesitikėkite paminkštintų medžiagų ar didelių jutiklinių ekranų. Beats apdaila atneša kai ką gražūs spalvų kontrastai su juoda ir balta, be kėbulo atspalvio viršutinėje durų dalyje, šiuo atveju „Tornado Red“. Be šio spalvų žaidimo, elementas, kuris veikia kaip a mobilusis palaikymas, todėl galime jį surišti ir turėti GPS taikomąją programą, kuri nuves mus į tikslą, nes joje nėra navigatoriaus.

Kiek žemiau yra oro kondicionavimo valdikliai (klimato kontrolės taip pat nėra) ir kai kurie mygtukai, pavyzdžiui, priekinių sėdynių šildymas. Iš karto po to yra mažas skaitmeninis ekranas, bet be jutiklinio valdymo, kuris valdys garsą ir kitą sistemą. Taip praleidome centrinę oro išleidimo angą šioje srityje. Apatinėje prietaisų skydelio dalyje yra dideli ir praktiški sandėliavimo vietos, kuris neutralizuoja centrinio porankio nebuvimas su skylute viduje.

El prietaisų skydelis jai vadovauja didelis greičio ciferblatas. Asmeniškai aš norėčiau mažesnio spidometro ir didesnio tachometro ploto, nes jis atrodo šiek tiek mažas. Apatinėje ir centrinėje srityje, navigatorius laive su tipiniais suvartojimo duomenimis, autonomija, daliniu odometru ir kt.

Savo ruožtu skraidantis Jis yra labai įprastas kitiems „Volkswagen“ modeliams, tačiau šiuo atveju dalis jo paviršiaus yra baltos spalvos. Jo reguliavimas gali būti atliekamas tik aukštyje, o ne gylyje, neigiamas taškas, nors prekės ženklas paguos, kad praktiškai nė vienas šio segmento modelis nepasiūlo giluminio reguliavimo. Saugos diržas taip pat neleidžia reguliuoti.

Vienas iš dalykų, kuris man labiausiai patiko šiame „Volkswagen up“! baigtuose Beats yra jų sėdynių. Jos estetika daugiau ar mažiau gali patikti, šiais laikais girdėjus nuomonių iš abiejų kraštutinumų. Tai, ko negalima paneigti, yra jo pasiektas komfortas ir aukšta jo apmušalų kokybė, su alkantara šonuose ir integruota galvos atrama. Vairuotojas turi išilginį reguliavimą, posvyrį ir aukštį, nors už pastarąjį reikia mokėti papildomai 85 eurus. Jie taip pat yra šildomas, jei renkamės žiemos paketą (385 eurų).

1.0 MPI 75 AG

Mes atidarome gaubtą ir ten mūsų laukia uždarų matmenų tuštybė. Variklis jame yra 1.0 MPI trijų cilindrų ir natūralaus įsiurbimo su 12 vožtuvų. vystytis 75 AG esant 6.200 95 aps./min. ir 3.000 Nm tarp 4.300 XNUMX ir XNUMX XNUMX aps./min.. Kadangi variklis be kompresoriaus, sukimo momentas nėra labai didelis ir randamas esant dideliems apsisukimams.

Šis trijų cilindrų variklis nesiekia sportiškumo, nors, remiantis homologacijos duomenimis, gali paleisti aukštyn! iki 172 km / h. Tiesioji negali būti labai trumpa, nes norint įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h, reikia 13,5 sekundės. Bet kokiu atveju, jei beveik visada bus naudojamasi mieste, to pakaks. Jų patvirtintos sąnaudos yra 4,1 ​​litro 100 km atstumu ir išmeta 101 gramą CO2 vienam kilometrui.

Beats apdaila verčia mus įrengti šį 1.0 AG 75 propelerį, susijusį su penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, nors kituose dviejuose finišuose („Move up!“ ir „High up“) galime rinktis iš a 60 AG versija arba 90 AG mechaninis su kompresoriumi, kuris suteiks daugiau gyvybės šiam komunaliniam automobiliui, kai paliksime miestą. Taip pat yra galimybė a ASG automatinė pavarų dėžė iš penkių pavarų ir į variantą, su kuriuo galima dirbti GNC kaip kuras, išvystantis 68 AG.

Sklandumas ir efektyvumas, bet mažas atsakas

Pakelkite „Volkswagen“! mieste tai tikras malonumas. Jo riboti išoriniai matmenys leis mums cirkuliuoti siauromis gatvelėmis, tokiomis, kokias matote vaizduose, be jokių problemų, kai su C segmento automobiliais į mus pradėtų plūsti gilus šaltas prakaitas. Kitas privalumas yra tas nepraleisime galinio vaizdo kameros arba parkavimo davikliai, nes parkavimas net ir siaurose erdvėse bus paprastas dalykas. Taip pat verta atkreipti dėmesį į bendra keleivių salono garso izoliacija, kur beveik nepasigirs variklio, riedėjimo ar aerodinamikos keliamas triukšmas

Turiu pasakyti, kad paprastai šio tipo transporto priemonės turi pakaba per minkštas, o tai ne visada patogu. su šiuo automobiliu nepastebėsime pernelyg didelių atšokimų ant tipiškų iškilimų, kurie apgyvendina mūsų miestus ir pernelyg nepakreips kūno, kai padidinsime tempą. Pusiausvyrą sunku pagerinti, nes nebūdama minkšta, ji taip pat nėra sausa. Be to, riedėjimas greitkeliais (labai toli nuo natūralios buveinės) perduoda pusiausvyrą, panašią į automobilių, kurių aukštis yra apie 4 metrus.

Jei važiuojame greitu keliu ir jame nėra nuolydžių, „Volkswagen“ aukštyn! Teisingais tarifais jis per daug nesiskųs, o 120 km/h greičiu sunaudos apie 6,2 litro. Problema kyla, kai susiduriame su nuolydžiu kad ir kaip nežymiai tai būtų, nes prarasime greitį ir teks keisti, o tai padidins degalų sąnaudas. Atsigavimas bus labai lėtas ir, kaip jau minėjome, jei ketiname reguliariai išvykti iš miesto geriau statyti kitą versiją su 1.0 TSI 90 AG. Vidutinės bandymo sąnaudos buvo 6 litrai 100, kaip rodo prietaisų skydelis.

Savo ruožtu vadovybė turi didelę paramą, kuris bus labai palankus taškas miesto reljefoje, nors greituose keliuose prarasime jausmą. Nepaisant to, atrodo, kad labai tikslumas ir tai neprivers mūsų daryti nuolatinių vairo korekcijų greituose posūkiuose.

Išvados

Nuodugniai apžvelgus, kaip atrodo šis „Volkswagen up!“, laikas atsisveikinti su testu, bet anksčiau apibendrinsime pagrindinius dalykus šio „liaudies automobilio“ gamintojo.

Šis „Volkswagen“ pakyla! Tai automobilis, kuris man labai patiko ir kuris dėl savo dydžio ir elgesio yra išdėstytas kaip vienas iš A segmento variantų su geresne bendra apdaila. „Beats“ leidimas suteikia išskirtinumo, labiau viduje nei išorėje. Norėdami pabrėžti gera vidaus apdaila, sklandus veikimas ir mažas jo kuro suvartojimas, pakabų suteikiamas komfortas ir geras jo tinkamumas gyventi.

Variklio galios tiekimas mums patiko mažiau, kurio vos išvažiuojame iš miesto, nedaug ilgas dėžutės tobulinimas pokyčių kurios sumažina judrumą ir baudžia, kai reikia lengvai įsibėgėti, taip pat standartinio oro kondicionieriaus nebuvimas šioje aukšto lygio apdailai arba centriniame porankyje. Žinome, kad tai mažas automobilis, bet manome, kad šių dviejų smulkių detalių nebuvimas neturėtų egzistuoti mūsų išbandytas agregatas kainuoja 16.765 XNUMX eurus priklausomai nuo prekės ženklo konfigūratoriaus.

„Volkswagen“ įranga aukštyn!

Kelkis aukštyn!

• Halogeniniai žibintai ir LED dienos žibintai
• trijų stipinų vairas
• Oro pagalvė vairuotojui ir keleiviui
• Priekiniai ventiliuojami diskiniai stabdžiai
• kelionės kompiuteris
• Elektriniai priekiniai langai

Aukštai!

• 4 lengvojo lydinio ratlankiai "radialiniai" 5,5 J x 15
• Sėdynės apmušalai medžiaginiai, "taškelių" dizainas

Beats

• „beats“ garso sistema, 6 garsiakalbiai, 8 kanalų skaitmeninis stiprintuvas, žemųjų dažnių garsiakalbis ir 300 vatų bendra galia
• Radijas „Kompozicinis telefonas“
• Išmaniojo telefono palaikymas
• Priekiniai rūko žibintai su posūkio apšvietimu
• 4 lengvojo lydinio ratlankiai "radialiniai" 5,5 J x 15

Volkswagen kainos kyla! Ispanijoje

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija Volkswagen up!