Išbandykite Abarth 500 1.4 T-Jet: priklausomas nuo vairavimo

Abarth 500… šis pavadinimas mano galvoje skamba dvi savaites, ypač nuo pirmos dienos iš penkių, kai turėjau jį tyrimams. Nedidelis stebuklas, kilęs iš Fiat gamyklos su sportinės kilmės paveldu.

Nuo „Abarth“ prekės ženklas vėl atsirado Nekantriai laukiau, kada galėsiu išbandyti jūsų gaminius. Sakydamas „atgimimas“ aš to neturiu omenyje Prieš keletą metų Fiat Stilo su automatine pavarų dėže, turiu omenyje automobilius su charakteris ir tiesos kasta...ir jie manęs nenuvylė. Abarth Grande Punto Man patiko visą savaitę, kai jį turėjau, bet tai nauja Abarth 500 tikrai privertė mane įsimylėti.

Nereikia per daug galingas (tas pats 1.4 T-Jet, bet su 135 AG) pojūčiai už vairo gali būti didesni nei, pavyzdžiui, 200 AG Golf TSI. Visi pramogų mašina kuri apsuka galvą, kad ir kur eitumėte.

Išorinis dizainas

Abarth 500 yra automobilis pats "kiečiausias"“. Nė vienas iš žmonių, kurie mane matė su juo, neliko abejingi ir daugelis neatsispyrė manęs paklausti – Iš kur atsirado ši mašina?. Kiekvienoje degalinėje, kurią sustabdžiau, darbuotojas (net jei buvo savitarna) man kažką pasakė apie mažąjį Abarthą.Netgi sargybinis sustojo, kol buvau neteisingai pastatytas pasakyti, kad turėčiau pajudėti iš ten ir, beje, paklausti, kokia tai buvo mašina. Aš atsakiau: "Išeinu, tai buvo tik akimirkos agentas... o tai Abarth 500. Deja, jis ne mano :-)"

Be abejo, jūsų raumeningas kūnas su didelėmis ratų arkomis, prailgintu bamperiu (kažkur reikia dėti turbo ir du tarpinius aušintuvus), šoniniais slenksčiais su šoninėmis sienelėmis ir žinoma jo įspūdinga galinė dalis su difuzoriumi, dviguba išmetimo anga (su a pasakiškas garsas, kaip aprašysiu vėliau), viršutinis spoileris ir Abarth logotipas ant bagažinės dangčio.

Taip pat galimi įvairūs dekoravimo deriniai, (kaip jau tampa įprasta) su kitos spalvos veidrodėlių dangteliais, kad derėtų prie automobilio vinilų, languotas stogas, įvairios šoninės ir viršutinės juostos ir t.t... ir net skorpionas ant priekinio gaubto, papildomi 60 eurų už Kurį. mano nuomonės galima visiškai atsisakyti. Laimei, mano padalinyje jo nebuvo... Pora abarto ženkleliai nuošalėje jie užbaigia rinkinį.

Atskiro paminėjimo nusipelno padangos, gražus dizainas ir standartinis, ir neprivalomas. Su dviejų atspalvių apdaila ir už skorpiono logotipo paslėpti varžtai ant raudono viršaus jie dvelkia sportiškumu... dar labiau, kai žiūrite į didelis stabdziu disku komplektas jie slepiasi, raudonai nudažytais nagais. Įdomu tai, kad, skirtingai nei dauguma rinkoje esančių automobilių, priemoka tarp standartinės padangos (195/45 R16) ir pasirinktinai (205/40 R17) yra mažas (200 €).

Bandymo įrenginys buvo sumontuotas saulės stogas, labai patrauklus elementas, bet atima pakankamai aukščio į vidų iš kabinos. Dėl šios priežasties niekada nepirkčiau šio automobilio su tuo priedu, kad ir koks gražus jis būtų. Pavyzdžiui, cvisiškai nuleista sėdyne ir užsidėjus šalmą (grandinėje, žinoma) barbenimas į lubas buvo nuolatinis ir erzinantis. Be šalmo aukščio prošvaisa buvo kaip tik... kaip tik..

Interjero dizainas

Atidarę duris atsiduriame anksčiau dovana jausmams. Jam vadovauja šonuose išlygintas ir plokščias apačioje esantis vairas retro dizaino prietaisų skydelis žavus. Dalis jo paviršiaus nudažyta ta pačia spalva kaip ir kėbulas su emblema "500" prieš keleivį.

Mygtukų išdėstymas nėra pats patogiausias ir intuityviausias pasaulyje, žinoma, bet... tie dalykai pasimiršta kiekvieną kartą, kai pažiūri. Pavyzdžiui, rūko žibintai įjungiami nuo mygtuko dešinėje, šalia keleivio. Beprotiška vieta.

Kabelio sėdynių kabliukas nuo pirmos akimirkos visais atžvilgiais. Jie užkabina jus posūkiuose ir vizualiai sukabina su tuneliu galvos atramos aukštyje, kuris imituoja varžybų diržų praėjimą. Vietoj to jie neužkabins jūsų stuburo ir inkstų, nes jie beveik nefiltruoja nelygumų ir prabėgus kilometrus jie daro savo. Žinau tai iš patirties, nes beveik 500 km įveikiau iš eilės be daugiau nei dviejų sustojimų. Šias sėdynes galima užsisakyti ir aptrauktas oda, nors aš tam nepritariu. Niekada nemėgau odinių sėdynių ir juo labiau atlošo tipo.

Jūs turite tai nepamiršti „Abarth“ vairavimo padėtis yra gana keista, panašiai kaip ir Fiat 500. Vairas yra labai toli (jo negalima reguliuoti) ir pritraukę sėdynę esame priversti sulenkite kelius, ypač kairė. Ne todėl, kad tai nepatogu, bet turi priprasti. Kuo aukštesnės ar trumpesnės vairuotojo rankos, tuo prastesnis jausmas. Kai sėdi, tai keista kupolas su tachometru ir spidometru ant to paties ciferblato. Centre yra daugiafunkcis kompiuterio ekranas, kuris taip pat rodo kuro kiekį ir vandens temperatūrą. Įdomumo dėlei, įjungus ketvirtą pavarą, apsisukimų rodyklė smarkiai pakyla didėjant greičiui... grynas dizaino pratimas 🙂

Negalime ignoruoti turbo slėgio matuoklis, kuris sportiškai važiuojant svaiginamai kyla ir leidžiasi. Virš turbinos yra perjungimo aukštyn indikatorius. (GSI arba pavarų perjungimo indikatorius) kuris gali veikti dviem režimais: degalų taupymo ir laiko perjungti pavarą įjungus visu akceleratoriumi. Mūsų dešinėje yra pavarų perjungimo svirtis, labai arti vairo, todėl manevras neturi daug laiko uždelsti. Kaip sporto ir retro scenos papildymą, randame dekoraciją su chromu ant durų rankenų, aliuminio ir gumos pedalų ir kt.

Bus tęsinys…