Jei šiuo metu vis dar yra kažkas, kas netiki mobilumo pokytisTaip turi būti todėl, kad pastaruosius penkerius metus jis buvo užrakintas oloje. Visi prekių ženklai lažinasi dėl didesnio ar mažesnio savo gaminių elektrifikavimo. Ir ne, kalbame ne tik apie mažus miesto modelius, bet ir apie didelius automobilius. To įrodymas yra naujas Audi e-tron kuris neseniai atsidūrė prekybos centruose, Pirmasis „Audi“ serijinis elektromobilis.
Kiek daugiau nei prieš mėnesį sėdome prie šio elektrinio visureigio vairo. Tačiau tai buvo labai trumpas kontaktas, kurio metu galėjome padaryti kai kurias pirmines išvadas, tačiau neturėjome pakankamai laiko užtikrinti 100% įspūdžių. Dabar mes persikėlėme į Bilbao, kur keturių žiedų prekės ženklas atliko nacionalinis pristatymas šio automobilio, į kurį buvo dedama tiek daug vilčių. Ateik su manimi, kad susipažintum su ja nuodugniai.
Audi estetika
Nenorėčiau per daug laiko praleisti kalbėdamas apie jo dizainą, nes tai jokiu būdu nėra pati ryškiausia šio automobilio dalis, tačiau šį skyrių turime greitai peržiūrėti. Žinoma, pirmiausia sakau, kad jo išoriniai matmenys yra 4.901 mm ilgio, 1.935 1.616 pločio ir 2.928 8 aukščio, be to, ratų bazė yra XNUMX XNUMX mm. Tai didelis automobilis, šiek tiek trumpesnis nei „Audi QXNUMX“, kad atsidurtume tokioje situacijoje.
O dabar taip, kalbant apie jį Išorinis dizainas, Audi e-tron nėra itin prašmatnus automobilis. Iš priekio išryškės didelės, sidabriniu atspalviu dekoruotos, praktiškai uždaros, su daugybe lentjuosčių ir užrašu e-tron apatiniame kontūre. Taip pat pilnai LED adaptyvūs priekiniai žibintai su agresyviomis linijomis ir gausiais oro įleidimo angomis, nukreipiančiomis orą link ratų.
Jei apsuksime transporto priemonę, mūsų dėmesys nukryps į veidrodėlius, jei tik kalbėsime apie naujus. Audi virtualūs veidrodėliai kurios yra neprivalomos arba standartinės, priklausomai nuo apdailos lygio. Tai visiškai laužo estetiką, prie kurios veidrodžiai mus įpratino; Apie jo veikimą pakalbėsiu keliomis pastraipomis žemiau.
The padangos Standartiškai jie yra 19 colių, nors pasirinktinai gali būti iki 21 colio, kaip ir tie, kurie montuojami ant išbandyto įrenginio, kurį matote vaizduose. Didelis! The siluetas, dėl savo kritimo nuo stogo šiek tiek primena anksčiau minėtą Audi Q8. Apačioje iš visų keturių pusių turime juodos spalvos plastikines apsaugas.
Tuo tarpu gale Jis taip pat nenori ypač išsiskirti. Jame naudojamas blaivus dizainas su tiesiomis linijomis, tačiau technologinį ryšį papildo galinių žibintų dizainas, perteikiamas plona horizontalia linija, kuri taip pat yra apšviesta, A7 ir A8 stiliaus. Viršuje yra diskretiškas, bet ne mažas spoileris.
Kaip ir savo asortimento broliuose, salonas yra labai technologiškas
Jei eisime į interjeras, Audi e-tron mus pasitinka prietaisų skydelio dizainu, labai panašiu į naujausius bendrovės gaminius, nors ir ne identiškus. Kas yra įprasta, yra ekranų trijulė, su skaitmeniniu prietaisų skydeliu (kur dabar taip pat rodoma informacija, susijusi su elektriniu varikliu), centriniu prietaisų skydelio ekranu, kuris yra atsakingas už visą informacijos ir pramogų sistemą, ir klausiamą apatinį ekraną, kuris naudojamas oro kondicionavimui valdyti ir kai kuriuos automobilio funkcijas, taip pat simbolių įvedimui. Ar tai taip būtina?
Šių trijų ekranų kokybė labai aukšta, nors verčia susimąstyti, ar tikrai automobiliui būtina naudoti tiek ekranų; ką sakome ypač dėl apatinio haptinio ekrano. Bet ne, jie ne vieninteliai, nes mes turime du kiti ekranai, kurie yra galinio vaizdo veidrodžiai Ką aš tau tuoj paaiškinsiu.
Tačiau prieš tai norėjau paaiškinti, kad kokybė, kuri kvėpuoja šio Audi e-tron salone, yra labai aukšta, kaip dažnai būna daugumoje vokiškų namų automobilių. The apmuštas Jos labai gerai parinktos ir, išskyrus apatines dalis ar pirštinių skyrelį, visos minkštos. Kas man labai nepatinka, kaip sakiau bandydamas Q8, A8 ir neseniai A6, tai dideli pianino juodi paviršiai. Jie per lengvai nusitepa ir, mano nuomone, nėra elementas, perteikiantis kokybišką pojūtį.
Likusi dalis skraidantis keturių stipinų yra praktiškai atsektas su tuo, kurį naudojo naujasis Audi A8, o tai, kas keičiasi, palyginti su jo broliais, yra pavarų perjungimo svirtis su nauju, plokštesniu dizainu, kuris veikia kaip riešo atrama, nors aš tai yra šiek tiek toli. O, beje, nors ir elektrinis, turime irklas už vairo (plastikas) ir padeda padidinti arba sumažinti sulaikymą lėtėjimo fazėse.
Audi virtualūs veidrodžiai
Kaip jau minėjome aukščiau, Audi e-tron yra pirmasis naudojamas šios markės automobilis fotoaparatai vietoj veidrodžių tradicinis užsienyje. Tie iš Ingolštato tai vadina „Audi Virtual Mirrors“. Be 7 colių OLED ekranai su automatiniu ryškumo reguliavimu ir artumo jutikliais, keičiančiais regėjimo lauką greitkelyje, posūkiuose ir parkavimo manevrus. Šiaip ar taip, vairuotojas gali reguliuoti ir perkelti vaizdą judindamas pirštu paviršiumi.
Asmeniškai Tai pirmas automobilis, kurį vairuoju su tokio tipo veidrodėliais ir nors tiesa, kad kokybė labai aukšta, ši sistema tu nebaigei manęs įtikinti. Spėju, kad irgi bus laikas prisitaikyti, bet toks jausmas, kad jis man nesuteikia tokio saugumo kaip tradicinis veidrodis.
Tiesa ir tai, kad nesame įpratę „matyti pro veidrodį“ durų viduje ir žemame aukštyje. Pirmas žvilgsnis visada nukreipiamas į kamerą, o ne į ekraną, kuriame matomas vaizdas. Per tuos maždaug 100 kilometrų, kuriuos su juo nuvažiavau, nebaigiau prisitaikyti. Man patiko dar mažiau kai stovi, nes man buvo neįmanoma suvaldyti atstumų, praktiškai vadovautis tik su vaizdu virš galvos ir atbulinės eigos kamera, projektuojama centriniame ekrane. Galbūt būti adaptacijos laikas..., kuris taip pat gali būti.
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl manau, kad jei pirkčiau „e-tron“, pabandyčiau išsiversti be šių „Audi virtualių veidrodžių“, yra didelis jų smūgių poveikis. Taip, aišku, tradiciniai irgi labai atskleidžiami, bet technologinis ir brangus įrenginys tokioje pažeidžiamoje vietoje, manau, nėra pati geriausia idėja. Bent jau mano požiūriu.
Gyvenamumas ir kamienas
4,90 metro ilgio ir labai panašių į „Audi Q8“ proporcijų, akivaizdu, kad tai didelis visureigis, todėl turime sustoti ir įvertinti, ar tai erdvus automobilis. The priekinės sėdynės, kaip ir beveik visi B segmento automobiliai, yra dosnūs ir niekada nesijaučiame priblokšti. Trūktų daugiau.
Tuo tarpu pereinant prie antra sėdynių eilė mes susitikome 3 erdvios ir gerai naudojamos galinės sėdynės visomis prasmėmis. Dvi šoninės, kaip ir logiška, yra didesnės ir patogesnės, tačiau tiesa ta, kad centrine gali naudotis ir suaugęs žmogus, jei trys čia keliaujantys nėra itin „plačiakauliai“. Jis taip pat turi pranašumą, kad praktiškai nėra centrinio tunelio. Galiausiai randame nepriklausoma klimato kontrolė, 12 voltų lizdas ir du USB lizdai.
Kita vertus, talpa bagažinė 600 litrų, kurios yra didelės apimties ir daugiau nei pakankamai gabenti šeimos bagažą, pavyzdžiui, ilgoms vasaros atostogoms. Jo formos yra tinkamos naudoti, po grindimis yra gera skylė kitiems daiktams, tinkleliai kroviniui laikyti ir skylės šone. Be to, apmušalai ir medžiagos yra labai malonūs liesti. Per bagažinėje esančias rankenas galime nulenkti sėdynes ir pasiekti iki 1.725 litrų krovinio.
Audi e-tron variklio, akumuliatoriaus ir stabdžių technika ir ypatumai
Mes ketiname kalbėti apie Audi e-tron pavaros sistema. Turime elektrinį variklį ant priekinės ašies ir kitą ant galinės ašies, kurio maksimali galia yra 300 kW. 408 AG ir 664 Nm padidinimo režimu 8 sekundes. Nenaudojant boost režimo išvysto 360 CV, o tai visai neblogai. Jo pranašumai – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 5,7 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 200 km/h.
Dėl to, kad ant kiekvienos ašies turime po variklį ir ant kiekvieno rato pasirinktinį sukimo momento valdymą, elektronika gali labai greitai valdyti, kurie ratai bet kuriuo momentu turėtų gauti didžiausią sukimo momentą, taip pat keisti energijos pasiskirstymą tarp ratų. priekinė ašis ir užpakalis. Galinis variklis gali generuoti 165 kW (224 AG), o priekinis – 135 kW (184).
Pagal baterija, tai 36 modulių rinkinys, su kuriais iš viso a galia 95 kWh ir sveria 700 kilogramų apie. Nors mes neturėjome pakankamai laiko tai patikrinti, maksimalios autonomijos WLTP cikle yra apie 417 kilometrų, taigi, tai per plauką nuo praktiškai 500 kilometrų, kuriuos galima nuvažiuoti su Tesla modeliu panašiose baterijose.
Be visų aukščiau paminėtų dalykų, dar viena naujovė yra ta, kad Audi e-tron nenaudoja a stabdžių sistema tradicinė, bet naudojasi integruota valdymo sistema (elektrohidraulinis), sutaupo 6 kilogramus svorio ir leidžia stabdyti linijiškesnį, atsižvelgiant į vairuotojo spaudimą pedalui ir patiriamą lėtėjimą, be kitų sąlygų. Kitas privalumas yra tai, kad perėjimas nuo lėtėjimo naudojant regeneracinį stabdymą prie stabdymo tradicine stabdžių sistema nėra vertinamas ir lėtėjimo skirtumo nėra.
Paspaudžiame stabdžių pedalą ir elektroniniu būdu valdomas rotorius juda ir sukuria slėgį stabdžių grandinėje, todėl stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie disko. Jei ABS sistema pradės veikti, jos veikimo nepastebėsime ir tipiškai mušdami stabdžių pedalą. Sistema, labai panaši į šią, bus naudojama naujajame BMW M8, kaip mes jums čia pasakėme vos prieš kelias dienas.
Galimybės ir pakrovimo laikas
Jei kalbėtume apie galimybes ir pakrovimo laiką mūsų namuose, normaliausias yra 11kw sistema jei prijungtas prie 400 voltų trifazio, pilnai įkrauti reikia apie 8 su puse valandos. Pasirinktinai, a 22kw sistema kurios bus prieinamos metų pabaigoje ir kad tai užtruks pusę. „Audi“ giriasi, kad visiškai išsikrovęs akumuliatorius įkraunamas beveik taip pat greitai, kaip ir beveik pilnas.
Kita vertus, įkrovimas kelyje gali būti atliekamas stotyse Joninis tinklas su greitu įkrovimu iki 150 kW, nors iki 2020 metų visoje Europoje bus tik apie 400 stočių ir 120 kilometrų intervalais, tad Ispanijoje tai jokiu būdu nėra priežastis ryžtis pirkti elektrinę.
Už vairo: kas sakė, kad antsvoris?
Palikdami nuošalyje techniką ir teoriją, pereikime prie dinamiškas elgesys. Kaip ir bet kurioje elektra varomoje transporto priemonėje, „Audi e-tron“ atsakas į droselį yra labai gyvas, nors tiesa ir tai, kad priklausomai nuo pasirinkto važiavimo lygio jis bus daugiau ar mažiau aštrus. Skirtingi režimai pavaros pasirinkimas Jie keičia galios tiekimą paspaudus akceleratorių, adreso greitį, pneumatinės spyruoklės nustatymą ir kėbulo aukštį.
„Audi“ mums paruošė labai išsamų maršrutą, kuris daugiausia driekėsi per nuostabų atgaliniai keliai siūlo Vizcaya provincija, su nuolatiniais šlaitais. Nors jau pripratome, pojūtis, kai su elektromobiliu įsibėgėjame iki galo ir akimirksniu jaučiamas stiprus smūgis, vis dar yra jaudinantis, ypač tokiuose galinguose ir sunkiuose automobiliuose kaip šis. Ir visa tai nesukeliant triukšmo.
Šiuose keliuose galėtume manyti, kad 2,5 tonos sveriantis ir beveik 5 metrų ilgio automobilis būtų ne kas kita, o judrus. Tiesą sakant, jis čia nejuda kaip A1, bet veikia daug geriau, nei bet kuris iš mūsų galėjo tikėtis. Kai baterijos yra apatinėje ir centrinėje dalyje, svorio centras labai nukrenta, kuris suteikia fantastiško stabilumo ir puikus atsakas verčia pamiršti tą papildomą svorį. Prie to reikia pridurti, kad šis išbandytas įrenginys naudoja 1 colio 265/45 Goodyear Eagle F21 padangos kurie yra tikri ritinėliai.
La pneumatinė pakaba yra standartinė šiame automobilyje visomis apdailomis, be to, jis buvo gana patogus. Filtruoja beveik viską, nors tiesa, kad kartais užspringo aštrus guzas priekyje, bet manau, kad taip yra ir dėl didžiulių ratlankių naudojimo, tiesą sakant. Tai taip pat nesudarė neįprasto įspūdžio. Sukant, dinaminis režimas gerai atlaiko šonines jėgas.
Lėkčiojimas yra ten, kur yra blogiausia, nes tai gana didelis automobilis, kaip ir tikėtasi. Kaip jau minėjau aukščiau, skyriuje apie fotoaparatus kaip veidrodžius, jie man neatrodė praktiški ir Ten, kur aš labiausiai su jais kentėjau, buvo mieste. Kalbant apie parkavimą, tiesą pasakius, vadovavausi tik galine kamera, nes su išorinėmis man atrodė, kad per arti kliūčių.
Kita vertus, važiavimo kokybė labai aukšta. Automobilis visais atžvilgiais labai gerai izoliuoja garsą, puikiai filtruoja ratų keliamą triukšmą. Kalbant apie aerodinaminį triukšmą, jis taip pat patvirtinamas ženklu, nors greituose keliuose pastebima šiek tiek daugiau oro dėl paprasto fakto, kad varomoji sistema nei vibruoja, nei negirdi, todėl likę maži triukšmai suteikia ryškesnio pojūtį. bet niekas nėra toliau nuo realybės.
Ir galiausiai pakalbėkime apie vartojimo. Priklausomai nuo komplektacijos, ypač naudojamų padangų ir veidrodėlių tipo, didžiausias šiam automobiliui patvirtintas autonomiškumas su vienintele turima baterija (95 kWh) siekia 417 kilometrų. Manau, kad praktikuojant sklandų, atsipalaidavusį vairavimą ir daugiausia mieste, tai įmanoma pasiekti, tačiau nerūpestingai vairuojant, kartais išnaudojant visą galią ir per tam tikras vingiuotas vietas, logiška, kad tikroji autonomija yra apie 350 kilometrų, tad vidutinės elektros sąnaudos bus apie 27 kW/100 km.
darome išvadą
Komo išvados, Audi e-tron yra 100% Audi automobilis pagal dizainą, saloną ir važiavimo kokybę, komfortą ir pasitenkinimą. Tai pirmasis automobilis ilgame sąraše, kurį prekės ženklas numato iki 2025 m. bus išleista daugiau nei 30 elektrinių ir įkraunamų hibridų modelių. Per artimiausius 24 mėnesius pasieks 5 elektriniai ir 7 hibridai. Jie taip pat teigia, kad apie 30 % jų pardavimų 2025 m. sudarys elektrifikuotos transporto priemonės.
Tai tikrai yra pirmasis naujos istorijos žingsnis ir viskas po truputį keisis. Tačiau galvodamas šaltai, manau, kad tuos 90.000 8 eurų, kuriuos nesunkiai kainuoja e-tron su kažkokia įranga, investuočiau į Audi Q7 ar Q6 (jei man patiktų visureigiai, pirkčiau AXNUMX Avant). Tikiu, kad nei Ispanija, nei ispanai dar nėra pasiruošę šiam pokyčiui ir labiau dėl to infrastruktūra.
Kita vertus, turėdamas apie 350 ar 400 kilometrų autonomijos, e-tron talpos daugiau nei pakanka kasdienei transporto priemonei, tačiau ne mažiau tiesa, kad Su juo atostogauti nėra lengva, nepaisant to, kad tai didelis šeimos automobilis. Net išvykti dieną praleisti su šeima, į kitą miestą už poros šimtų kilometrų, yra sudėtinga. Dabar jūs suprantate, kodėl (šiandien) aš rekomenduoju Q7 arba Q8, tiesa?
Audi e-tron įranga
e-tronas
- progresyvus vairavimas
- padangų remonto komplektas
- 19 colių ratai ir 255/55 padangos
- adaptyvi pneumatinė pakaba
- Pilnai LED priekiniai žibintai
- blizgus išorinis paketas
- Šilumą izoliuotas priekinis stiklas
- Šildomi ir elektra reguliuojami išoriniai veidrodėliai
- Antracito spalvos buferiai
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- stacionarus oro kondicionierius
- Durų slenksčių apdaila su aliuminio įdėklais
- Aukštas daugiafunkcis vairas
- Kameros, skirtos įvairiems sulaikymui
- Trys 12 voltų maitinimo lizdai
Išplėstinė (pridedama)
- Galinės šoninės oro pagalvės
- Aliumininiai išilginiai stogo strypai
- Oranžinės spalvos stabdžių apkabos
- 20 colių ratai ir 255/50 R20 padangos
- Automatiškai pritemdantys, elektra reguliuojami, šildomi veidrodėliai
- Kūno apsaugos priekyje ir gale iš selenito sidabro
- Informacinės pramoginės Audi išmaniojo telefono sąsaja
- Audi virtual Cockpit Plus
- atbulinės eigos kamera
- įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- aplinkos apšvietimo paketas
- Įdėklai iš tamsiai matinio šlifuoto aliuminio
Sportas (prideda)
- Audi virtualūs veidrodėliai (kameros kaip galinio vaizdo veidrodėlis)
- Perspėjimo apie juostos keitimą asistentai
- Audi pre sense gale
- S line interjero paketas
- Priekinės sportinės sėdynės
- Mišri Alcantara/odinė apmušalai su S logotipu ant sėdynių atlošo
- Daugiafunkcis sportinis vairas
- Įdėklai iš matinio šlifuoto aliuminio
- Poliruoto aliuminio pedalai
- Viršutinė prietaisų skydelio dalis padengta sintetine oda
- Vidinis stogo pamušalas iš juodo audinio
- Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės su vairuotojo atmintimi
- 4 padėčių juosmens reguliavimas priekinėse sėdynėse
Black Line Edition
- 21 colių Audi Sport ratlankiai
- juodo stiliaus pakuotė
- Pilnos vieno rėmo juodos grotelės
- Blizganti juoda lango aplinka
- Dekoratyviniai bamperių bagetai juodos spalvos
- Juodos stogo juostos
- Tamsinti galiniai langai
- Veidrodiniai dangteliai juodi
Pirmasis leidimas
Visi šios „Edion One“ apdailos, kuri yra specialus paleidimo leidimas, vienetai jau parduoti.
- Išorės spalva Old Blue
- Išskirtiniai aliuminio bagetai
- 21 colio turbininiai ratai
- Audi sijos "Edition One"
- Sportinės sėdynės
- Valcona oda
- Panoraminės lubos
- Bang & Olufsen garso sistema su 16 garsiakalbių
- Matrix LED priekiniai žibintai
- Pagalbos kelionėms paketas
- 360 laipsnių kamera
Audi e-tron kainos
| Versija | Apdaila | kaina |
|---|---|---|
| Versija | Apdaila | kaina |
| 55 quattro 408 AG | e-tronas | 82.410 € |
| 55 quattro 408 AG | pažangus | 88.710 € |
| 55 quattro 408 AG | Sportas | 95.420 € |
| 55 quattro 408 AG | Black Edition | 96.920 € |
