Išbandyk Audi S1 Sportback. Mažas, bet drąsus

„Audi S1“, daugeliui tai bus tik penkių raidžių ir skaičiaus derinys, kitiems – „ naujausias B grupės Audi Quattro atnaujinimas, kuris šlovingajame devintojo dešimtmečio automobilių lenktynių pasaulyje žymėjo prieš ir po. Tačiau šiandien Audi S80 turi mažai ką bendro su tuo žvėrimi, kuris skriejo per medžius širdžiai stabdančiu greičiu, norėdamas subraižyti dešimtadalį chronometro.

Šią savaitę bandėme Actualidad Motor „Audi S1“. Tai apie Sportiškiausia šiuo metu parduodama Audi A1 versija, ir mes jį išbandėme ant penkių durų kėbulo Audi S1 Sportback. „Audi A1“ gimė 2010 m. su trijų durų kėbulu, o po dvejų metų – penkerių durų kėbulas. Ir mes sakome, kad išbandytas variantas šiandien yra galingiausias, nes „Audi“ išleido ribotą 333 „Audi Quattro“ vienetų seriją, dar radikalesnį ir 256 AG.

Audi S1 yra tik galima su vienu varikliu, nėra galimybės prie automatinės pavarų dėžės, taip pat nėra skirtingų įrangos lygių, o jos salonas siūlomas tik patvirtintas keturiems žmonėms. Tai prasideda nuo 36.000 XNUMX eurų apytiksliai, nors jei neįsigisime kažkokių priedų tai bus kiek „išlukštenęs“ automobilis. Šis vienetas papildo daugiau nei 13.000 XNUMX eurų.

Prieš pradėdamas nuo estetinio aprašymo, noriu jus palikti kai kurie S1 potėpiai apetitui sužadinti: variklis 2.0 TFSI su 231 AG ir 370 Nm, quattro visų ratų pavara, šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, mažiau nei 4 ilgiais trumpesnė, keturios išmetimo angos, maksimalus greitis 250 km/h ir pagreitis 0–100 km/h greičiau nei per 6 sekundes. Kaip galite spėti, mums nebuvo blogai.

Dovanodama dainą

Nesu didelis prašmatnių automobilių gerbėjas, bent jau tam, kad juos turėčiau, bet tiesa ta, kad išbandyto Audi S1 Sportback agresyvi estetika su išorinis quattro optikos paketas (1.780 eurų) ir jo oranžiniai dažai "Solar Orange" (2.920 XNUMX eurų) Man patiko ir, kas sunkiau, rinkinys kiekvieną kartą jį pamačius priversdavo nusišypsoti. Jei šis padalinys ką nors ypatingai pasiekė, tai nukreipti žvilgsnį ir susiraukti smalsuolius, kurie tikriausiai susimąstė, kas tai per velnias.

„Audi S1“ priekyje dominuoja markei būdingos „Singleframe“ grotelės, kurios yra blizgios juodos spalvos ir su „Audi Sport“ spalvų „S1“ plokštele. Biksenoniniai žibintai su LED dienos žibintais gauna a maža raudona juostelė, kuri padidina jo akių „pyktį“., o apatiniuose kampuose randame netikrus oro paėmimo angas. Ryškesnių formų buferis turi labai dinamišką apatinę lūpą, kuri suteikia priekinei daliai daugiau charakterio.

Šone išsiskiria sidabro spalvos veidrodžių korpusai, tačiau vyšnios ant torto yra didžiulis 18 colių ratai ir penkių stipinų dizainas matinės juodos spalvos su poliruotu profiliu, kuris slepia raudonus suportus (380 eurų) su užrašu S1. Šoniniame vaizde taip pat yra quattro užrašas galinių durelių apačioje. Asmeniškai aš manau, kad tokio tipo automobiliai labiau tinka trijų durų estetikai, nes yra estetiškesni.

Keičiame vaizdą ir einame į galą. Į išorinį quattro optinį paketą taip pat įeina stulbinantis viršutinis spoileris dvigubo sparno pavidalu, kuris kartu su pažymėtu juodu difuzoriumi ir keturkampis išmetimo anga Likusiems jie leidžia įsitikinti, kad priešais ne įprastą „Audi A1“, jei kiltų kokių nors abejonių. Po kairiuoju kontroliniu žibintu pasirodo naujas S1 užrašas, šį kartą didesnių matmenų.

Gyvenamumas

The išoriniai matmenys Šios komunalinės paslaugos yra 3,97 metro ilgio, 1,75 metro pločio ir 1,42 metro aukščio. Atstumas tarp abiejų ašių yra 2,57 metro. Dėl išorinių matmenų jis yra B segmente, nors patogumas gyventi galinėse sėdynėse yra gana būdingas žemesniam segmentui. Jo salonas patvirtintas keturioms sėdimoms vietoms, tačiau tiesa ta, kad keturi suaugusieji „Audi S1“ patogiai nekeliaus. Savo ruožtu priekiniai yra šiek tiek žemiau segmento vidurkio, nors priekinė dalis yra patogi.

Jei atidarysime bagažinė randame 60 litrų mažesnę nei A1 asortimento krovininę erdvę. Kubinis 210 litrų ir tokio erdvės sumažėjimo priežastis yra galinis diferencialas, kuriam reikia tos vietos jo montavimui ir todėl gali turėti visų varančiųjų ratų pavarą. Nulenkus antrą sėdynių eilę, tūris išauga iki 860 litrų.

Interjero dizainas ir įranga

Jau komentavome, kad vidinė erdvė yra gana uždara. Laimei, mainais atsidursime kambaryje su aukštos kokybės medžiagos, paprastas dizainas, nors su sportiškomis detalėmis ir gera aplinka išspausti 231 CV iš šios mažos oranžinės kulkos, kuri taip pat turėjo quattro salono optikos paketas (2.060 eurų).

El skraidantis Jis turi gerą prisilietimą ir storį. Mūsų agregate jis buvo išlygintas iš apačios, todėl susidaro įspūdis kaip sportiškas, nes jis nėra labai funkcionalus griežčiausiuose posūkiuose. Ant jo taip pat yra S emblema ir jo apmušalų siūlės, kad atitiktų kėbulo spalvą. Reguliuojamas jo aukštis ir gylis, todėl mums lengviau rasti gerą vairavimo padėtį.

Kontrastingų siūlių galima rasti ir ant sportinių sėdynių su fiksuotomis galvos atramomis ir Nappa apmušalai ir šildymas (šildymas = 370 eurų) dviem intensyvumais. Kai kurios sėdynės, nors ir reguliuojamos rankiniu būdu, yra patogios ir galime reguliuoti juosmens atramą. Jo nugara yra blizgi juoda. Mažų gabaritų centrinis porankis mums ir labai trukdys gana uždaruose manevruose ir įterpiant vienodą greitį.

Kita vertus, aš taip manau prietaisų skydelis Reikia šiek tiek daugiau prieskonių. Spidometro rodyklės yra raudonos, o fonas pilkas su užrašu S1, tačiau nepakenktų monochrominis ekranas spalvomis ir bus rodoma informacija, kai ieškome kreivių, pvz., G jėgos matuoklis arba turbokompresoriaus slėgis.

Mus taip pat sukrėtė metalinė pavarų rankenėlė (215 eurų) ir oro kondicionieriaus reguliavimo valdikliai, kurie nors ir yra per žemoje padėtyje, tačiau itin patrauklūs savo estetika ir prisilietimu. Valdikliai ir Prietaisų skydelio elementai sunkiai priglunda, neatsiranda „svirplių“ net tada, kai juos spaudžiame kampuose. Apskritai, labai gerai išbaigta, nors pastebima, kad A1 serija buvo rinkoje keletą metų ir kad ją reikia nuodugniai atnaujinti.

Dėl sistemos informacinė pramoga, Audi yra įpratusi viršutinėje dalyje (6,5 colio S1) įmontuoti centrinį ekraną, kuris valdomas sukamąja rankenėle prietaisų skydelyje. Prireiks laiko prisitaikyti ir saugumo sumetimais važiuojant geriau nebandyti įvesti adreso naršyklėje (MMI Navigation Plus = 2.495 eurai), nes tai gana blaško. Norėdami valdyti „Audi Drive Select“, tai galime padaryti tiek sukamuoju valdikliu, tiek mygtuku, esančiu kiek atokesnėje padėtyje, apačioje ir dešinėje nuo centrinės konsolės.

El pasirenkama Bose garso sistema (880 eurų) uždės užrašą, kai nenorėsime mėgautis 2.0 TFSI garsu. Jame yra 465 vatų garsas per 14 garsiakalbių ir žemųjų dažnių garsiakalbis bagažinėje.

2.0 TFSI quattro 231 AG

Atidarėme gaubtą ir radome žinomas 2.0 TFSI iš Volkswagen grupės. Šis propelentas sujungia tiesioginis ir netiesioginis įpurškimas, siekiant pelningesnio veikimo visame sūkių diapazone ir mažesnių emisijų rodiklių. Išduoda 231 AG esant 6.000 aps./min, o jo didžiausias sukimo momentas yra 370 Nm, kurie rasti nuo 1.600 iki 3.000 aps./min.

Visa ta energija siunčiama į visus keturis ratus per garsiąją ir pripažintą sistemą keturių ratų pavara iš Audi, kuris naudoja a Haldex tipo sankaba valdyti, kurioje ašyje kiekvieną akimirką reikia daugiau sukimo momento. Žinoma, kol visa kavalerija nepasiekia padangų ir centrinio diferencialo, pravažiuoja a šešių greičių mechaninė pavarų dėžė su labai trumpais perdavimo skaičiais, kažkas, kas mums patiko.

Turint visus šiuos duomenis ir tokius mažus matmenis, galėtume manyti, kad šis automobilis yra tikra beprotybė, degtukų dėžutė ir, tiesą sakant, yra; nors tiesa ir tai, kad S1 lengva vairuoti ir tai gali būti paklusnus ir tinkamas naudoti automobilis. Tai nėra radikalu. Pagal homologacijas jo mišrių degalų sąnaudos yra 7,1 litro, o šio skaičiaus mums nepavyko pasiekti, nes pakomentuosime keliomis pastraipomis žemiau.

Kontroliuojamas efektyvumas ir linksmybės

Užteks pokalbių ir pereikime prie to, kas iš tikrųjų svarbu tokiame automobilyje. Užlipame ant sankabos ir spaudžiame starto mygtuką (komforto raktas su signalizacija = 900 eurų). Dėžutėje esančios adatos ir indikatoriai patikrina, kol 2 litrai atgyja. Pradinis garsas yra skanus, nors ir nepanašus į atmosferinį V8. Nesivaržydami suaktyviname „Dinaminį“ režimą „Audi Drive Select“, dedame pirmiau ir paliekame.

El pokyčių prisilietimas, su minėta metaline rankenėle, identiška ankstesnės kartos mechaniniam Audi R8, kviečia nuolat juo naudotis. Įdėklai labai tikslūs, o eiga tarp pavarų ir pavarų trumpa, nors norėtume, kad jų būtų dar daugiau. Bet kokiu atveju, peršokimas iš vieno greičio į kitą yra operacija, kurią galima atlikti per kelias dešimtąsias sekundės.

„Audi S1“ turi du veidus, du visiškai skirtingi poelgiai kurie priklauso nuo revoliucijų režimo, kuriame judame. Nuo tuščiosios eigos iki 3.000 aps./min. jis rodosi kaip atsipalaidavęs ir sklandus automobilis; bet viskas keičiasi virš 3.000 ir iki pjūvio, apie 6.500 aps./min. Šiame diapazone 2 litrų atsakas yra greitas, stiprus, tarsi tai būtų tiesioginis paties Dredericko Tatumo įrašas.

Eiti visu varikliu reikš būti praktiškai priklijuota prie sėdynės o sportiniu režimu iš variklio sklindantis garsas sukels norą vis labiau ištempti tą pavarą. Šiuo atžvilgiu vienintelis dalykas mes nepastebėjome, kad retkarčiais atsiliepia sulaikymas, kuris „Dinamiškuoju“ režimu atrodytų gana gerai.

Tiek daug galios jūs turite žinoti, kaip ją valdyti, o quattro traukos sistema jau yra, bet ir sustabdyti. Diskai iš stabdžiai Jų matmenys yra didesni nei „Audi A1“, kurių skersmuo priekyje yra 310 mm, o gale – 272 mm. Prisilietimas sportiškas, tobulo kietumo, bet pasigendame geresnės pedalų padėties kad būtų galima gerai atlikti galiuką-kulną sumažinimuose.

Neigiama pusė yra vartojimas. Jei nenorite, kad duomenys atsipalaiduotų ir smagiai leidžiantis laiką persijungtų į „Efektyvumo“ režimą, geriau borto kompiuteryje pasirinkite kitus duomenis, nes galėsite eiti. aplink be per daug problemų 20 litrų vidurkis sudėtingomis sąlygomis. Cituojamas Efektyvumo režimas sušvelnina droselio atsaką, padidina vairavimo pagalbą ir suteikia didesnį komfortą iš dalies suminkštinant pakabas. Taip pat turime „Auto“ režimą, kuris, priklausomai nuo mūsų elgsenos, padarys šiuos elementus sportiškesnius ar atsipalaidavusius.

Labai sportiškas, bet ne radikalus

„Audi Drive Select“ ir sklandaus veikimo, mažesnio nei 3.000 aps./min., „Audi S1 Sportback“ mums parodė, kad gali buti kasdieninis automobilis. Jo išmatavimai kartu su parkavimo davikliais (800 eurų) ir kitomis vairavimo pagalbinėmis priemonėmis leidžia jį naudoti kaip miesto automobilį. Akivaizdu, kad jis nebus toks patogus ir ekonomiškas kaip Audi A1 su kiek daugiau nei 100 arklio galių, bet mainais turėsime du automobilius viename, vienas važiuoti į darbą ir įprastas keliones, o kitas – pramogauti kalnų perėjose arba, kodėl gi ne, trasoje.

Tiksliai pasinaudojome galimybe įjungti jį į grandinę snukis Su juo atrandame „Bercimuelio tobulinimo centrą“ ir skirtingas jo trasas, kuriose išsiskiria ekstremali bekelės zona. Jo savininkas Jaime „Correcaminos“ Sornosa pakvietė mus šaudyti su juo pusiau slidžioje trasoje, kurią jie dažniausiai naudoja vairavimo kursuose ir praktikuoti „drifto“ techniką. „Audi S1“ nėra „drifto“ automobilis, tačiau ši danga leido mums saugiomis ir kontroliuojamomis sąlygomis patikrinti, ar quattro pavaros veikimas.

Ten galėjome tuo įsitikinti jo elgesys kilnus, o polinkis į ribas yra šiek tiek nepakankamai valdomas, ypač įvažiuojant į posūkį, nors visi paramos krypties pakeitimai gali suteikti mums gražią slydimą, kurį lengva valdyti. Sujungus visas pagalbines priemones, bus beveik neįmanoma priversti šio mažylio slysti, nes sportinis režimas yra labai leistinas ir įsijungia tik tada, kai „reikalai išeina iš rankų“.

Posūkiuose keliuose šis sportinis įrankis lekiame neįtikėtinai greitai viskas kontroliuojama. Jo važiuoklė palaiko greitus atramos keitimus neprarandant galinės ašies, o elektrinis vairas, nors ir neperduoda visko, ko norėtume, yra labai greitas ir tikslus. Padangos Bridgestone Potenza S001 matmenys 225/35 R18, jie laiko automobilį priklijuotą prie asfalto. Žinoma, turime būti atidūs ir reguliariai tikrinti spidometrą, nes galime važiuoti daug greičiau nei manome ir sukelti pavojų didelei daliai mūsų kortelės taškų.

„Audi S1“ yra vienas iš tų automobilių verčia vairuotoją patikėti, kad jis yra labiau „pilotas“, nei yra iš tikrųjų. Su juo galėtume riedėti gana dideliu tempu tik viena ranka ant vairo, nes jis nereikalauja vairuotojo kaip kiti panašių gabaritų sportiniai automobiliai, o sukimo momentas neverčia nuolat naudotis keitimu. Tai gali tapti pavojinga, nes sukuria a Per didelis pasitikėjimas savimi ir jei su juo elgiamės pernelyg šiurkščiai, kad prarandame sukibimą, vis tiek nėra taip lengva jį grąžinti į vietą.

Vartojimo skyriuje baigėme savo bandymą, nuvažiuodami beveik 900 km, su a vidutiniškai 9,1 litro 100. Tai nėra labai didelės sąnaudos, atsižvelgiant į šio automobilio galią ir didelį svorį (apie 1.340 kg), nors tiesa ir tai, kad daug kilometrų buvo nuvažiuota greitkeliais maksimaliu įstatymų leidžiamu greičiu. Tokiose situacijose galima nedrąsiai sumažinti 8 litrus, nors įprastas dalykas bus nuo 9,5 iki 11 litrų 100 km.

Išvada

„Audi S1“ yra kaprizingas automobilis, kurio kaina yra gana aukšta, labai sumažintas galinių sėdynių pritaikymas, tačiau estetika ir dinamiškumas gali priversti nusišypsoti. Jo 231 CV ir quattro pavara leis jums važiuoti labai greitai be jokių pastangų, o priartėti prie ribų yra sudėtinga.

Jei galime kaltinti „Audi“ dėl šio „S1 Sportback“, tai jis kaina ir žema standartinė įranga. Nors jo kaina prasideda nuo 36.190 XNUMX eurų, tačiau į standartinę komplektaciją neįeina net šildomi išoriniai veidrodėliai ar šviesai jautrus vidinis veidrodėlis. Nei greičio palaikymo. Taip pat įranga tikrai brangi, tenka atskirai sumokėti 325 eurus už minėtą greičio kontrolę ir 800 eurų už parkavimo jutiklius (be atbulinės eigos kameros). Iš viso mūsų padalinys pabrango iki 49.790 XNUMX eurų, 13.600 XNUMX eurų priedai.