Išbandykite BMW 328i xDrive Modern Line, variklį, vairavimą ir suvartojimą

Vieną kartą išanalizuota tiek naujojo 3 serijos BMW išorėje, tiek viduje, pats laikas sėsti už jo valdiklių ir atrasti, ką sugeba šeštoji vokiško kompaktiško sedano karta. Testo pradžioje uždavėme sau keletą klausimų, o dabar atėjo laikas juos išspręsti.

Atėjo laikas išsiaiškinti, ar naujoji karta ir toliau siūlo tuos pačius argumentus, kuriais jos pirmtakai apakino daugiau nei dvylika milijonų žmonių, ir, svarbiausia, atėjo laikas priimti nuosprendį, tai yra 328i su nauja keturių ratų pavara. turbo cilindrai yra erezija? Padarykime tai.

Mažiau patrauklus garsas mainais į didesnį našumą ir mažesnes sąnaudas

BMW 328i gimė pakeisti charizmatiškąjį BMW 325i. Tas Bavarijos firmos modelis už priekinės ašies sumontavo nuostabų trijų litrų ir šešių cilindrų bloką. Labiau nei savo galia pasižymėjo a šlovingas garsas, kad pristatymas būtų labai sklandus ir linijinis, o tikrasis suvartojimas buvo apie 10 litrų.

Tačiau laikai keičiasi ir BMW nusprendė palikti šešių cilindrų eilę kol kas galingiausiai šeštosios kartos BMW 335i versijai. Norėdami pakeisti 325i, Vokietijos įmonė sukūrė naują dviejų litrų darbinio tūrio bloką, keturių cilindrų, High Precision Injection tiesioginis benzino įpurškimas ir TwinPower Turbo technologija.

Rezultatas yra propelentas, kuris duoda a maksimali galia 245 AG esant 5.000 aps./min o maksimalus sukimo momentas – 350 Nm, nuvažiavus vos 1.250 ratų. Kaip matote, jis yra galingesnis nei jo pirmtakas, o taip pat ir taupesnis, nes tenkina vidutines 6,4 litro sąnaudas 100 km nuvažiuoti.

Visa ši teorija labai gera, bet kas nutinka, kai paspaudžiame starto mygtuką? Naujasis variklis atgyja aiškiai mažiau žavus nei anksčiau, tačiau mainais turime nepaprastos galios variklį, kuris net lenkia ankstesnį 330i. Tai dideli žodžiai ir, jei netikite manimi, tiesiog pažiūrėkite į jų įrašus. Mūsų 328i su xDrive sistema nuo 0 iki 100 pasikeičia per 5,9 sekundės.

Taigi ar BMW padarė „nusikaltimą“, pristatydamas 4 cilindrų variklį su turbokompresoriumi? Na, man viskas priklauso nuo to, kaip į tai žiūrite Tai buvo sėkmė iš Vokietijos prekės ženklo pusės. Šio naujo variklio pristatymas yra ne tik pramonės evoliucijos rezultatas, bet ir grįžimas prie ištakų. Reikia nepamiršti, kad 1975 metais 3 serija turėjo lengvus ir galingus keturių cilindrų variklius. 

Greitkelis, jo natūrali buveinė

Bandymo metu įdėjau daug kilometrų, apie 3.000, kad galėčiau įsivaizduoti. Beveik pusė jų važiavo greitkelyje ir galiu neabejoti pasakyti, kad greitkelis yra natūrali BMW 328i xDrive buveinė, Jei ne greičio apribojimai.

Su naujos kartos 3 serijos BMW galite praryti šimtus kilometrų velnišku tempu nepastebėdami jokio nuovargio. Jo sėdynės pasižymi labai maloniu minkštumu, dėl kurio nepasiilgsite vietų savo svetainėje ir garso izoliacija yra aukščiausios klasės.

Važiuojant leistinu greičiu ir net šiek tiek didesniu – variklio garsas neprateka į saloną taip pat garsai, sklindantys iš riedančių padangų ir aerodinaminiai garsai iš galinio vaizdo veidrodžių.

Be to, pakabos nustatymas puikiai derina komfortą su žemu sukimosi lygiu kėbulo ir vairo mechanizmas, veikiant komforto režimu, turi daugiau nei teisingą prisilietimą ir svorį, kad vairuotojas pasitikėtų ir važiuotų dideliu kreiseriniu greičiu.

Savo ruožtu variklis turi a įspūdingas elastingumasNesvarbu, kokia pavara ir režimas, kurį naudojate, jei spusite tinkamą pedalą, pajusite trauką. Galima sakyti, kad mes uždėjome šeštą ir automobilis yra beveik automatinis, kai kuriose situacijose turėsime sumažinti greitį ir saugiai lenkti.

„Head Up Display“ padės nenuleisti akių nuo kelio, nes jame atkuriami visi vairavimui reikalingi duomenys (navigatorius, greitis, greičio ribojimai, draudimas lenkti...), o važiuodami leistinu greičiu gausime pakankamai apribotą. vartojimas . Iškeliavau į Malaga-Madridą ir jis tenkinosi 7,7 litro.

Judrus ir sklandus miesto džiunglėse

Nepaisant to, kad automobilis yra didesnis nei 4,60 metro, mieste jis veikia puikiai. BMW 328i xDrive turi mažą posūkio spindulį, todėl mums nereikės daug manevruoti norint klaidžioti, išvažiuoti ar įvažiuoti į siauras stovėjimo aikšteles, o jei bendradarbiausime su galinio parkavimo jutikliu ir galinio vaizdo kamera, automobilių stovėjimo aikštelė taps vaikų žaidimu.

Jo dviejų litrų keturių cilindrų variklis su TwinPower Turbo technologija yra labai paklusnus ir sklandus, ypač Eco Pro režimu. Su juo išnaudojamas stabdymo energijos atgavimo sistemos potencialas, optimalaus pavarų perjungimo momento rodymo funkcija ir automatinis oro kondicionavimo kompresoriaus atjungimas.

Jei nenorite būti kiekvieno šviesoforo karaliumi, gausite suvartoja apie 8,3 litro bet jei nuspręsite pasinaudoti 328i xDrive varomąja galia ir važiuoti ne taip efektyviai, borto navigatoriuje pamatysite 9 arba 10 litrų.

xDrive sistema, 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir linksmybės

Mūsų bandomojoje transporto priemonėje buvo sumontuota išmanioji „xDrive“ traukos sistema. Ši sistema paskirsto galią tarp keturių 225/45 R18 matmenų ratų asimetriškai (40:60) įprastomis sąlygomis pasiekti būdingą BMW sportiškumą ir judrumą. Praradus sukibimą, sistema siunčia daugiau galios ašiai, turinčiai didesnį sukibimą.

Be to, presas BMW 328i xDrive turėjo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir... koks pokytis! Jau seniai išbandžiau tokią gerą mechaninę pavarų dėžę su trumpais važiavimais su tiksliais enklavais ir kietuoju disku. O norint pagerinti situaciją, pavarų svirties perjungiklis yra labai arti, taip skatinantis su juo žaisti nuolat.

Sporto režimu kryptis tampa sunkesnė, taip suteikiamas sportiškas pojūtis, o akceleratorius iškart reaguoja į mūsų dešinės kojos prašymus. Įsijungiame pirmi, įsibėgėjame ir nuo 1.700 ratų mūsų gimdos kakleliai patirs nuostabaus raketinio kuro bausmę.

Nesuvokdami jau susiduriame su pirmaisiais vingiais, kaip šis automobilis važiuoja! Atėjo laikas stipriai stabdyti, kol darysime gerą pirštą-kulną (ką tikrai nesunku pasiekti dėl pedalų padėties) ir traukiame automobilį link vingio viršūnės. Vairavimas yra labai tiesus ir tikslus, nors jis yra gana filtruojamas, kad nesusidurtų su parazitiniais judesiais iš variklio.

Galas neįsivaizduoja nė milimetro ir važiuoja toliau neabejodamas priekinės ašies pažymėtais įsakymais. Kai tik viršūnė paliečiama, dedame dujas ir tarsi iškvėpdami paliekame sekančiam kreivui. Jei įvesime tikrai stipriai arba pritaikysime daug dujų prieš sąskaitą, pastebėsime Nepakankamas mašinos pobūdis.

Paspaudę DSC mygtuką galime įjungti dinaminę traukos kontrolę ir kai kuriuose posūkiuose galime labai sklandžiai ir saugiai slysti galinę dalį. Vargu ar reikia priešpriešinio vairavimo, nes veikiant traukos sistemai ji siunčia daugiau galios priekinei ašiai.

Šio tipo energingo vairavimo sąnaudos yra gana didelės, tačiau linksmybės neįkainojamas. Jei šiek tiek pažaisime su BMW 328i xDrive ir su jo 245 AG, nebus sunku įžvelgti 14 ar 15 litrų sąnaudas.

Laukiame jūsų rytoj val ActualidadMotor kad užbaigtume mūsų testą. Trečioje dalyje kalbėsime apie šeštosios 3 serijos BMW kartos įrangą ir kainas, taip pat netrūks mūsų išvadų apie šį kompaktišką 245 AG sedaną.

Daugiau informacijos - Išbandykite BMW 328i xDrive Modern Line, išorės ir interjero dizainą

Nuotraukų galerija Išbandykite BMW 328i xDrive