Išbandykite BMW X4 xDrive35d 313 AG greituoju keliu

Sukurti naują segmentą, naują rinkos nišą yra sudėtinga. Tai yra išsiaiškinti ne tik tai, ko klientas nori, bet ir ko jis norės, sukurti poreikį. Taip gimė visureigis Coupé ir kartu su BMW X6 – dideliu visureigiu, pasižyminčiu sportiškesniu stiliumi ir tobulesniais kelio įgūdžiais. Iš jo dabar gimsta BMW X4 ką dedame testavimas šią savaitę – nauja mažesnė alternatyva.

Kaip X6 yra pagrįstas X5, X4 yra pagrįstas X3, a mažiausias segmentas ir turbūt tik paragauti to, kas bus. Neturėkite nė menkiausios abejonės, kad BMW X2 yra gamintojo plane. Mūsų agregatas buvo pats galingiausias, nusileidžiantis tik neseniai pristatytam X4 M40i, a BMW X4 35d xDrive, 313 arklio galių dyzelinas galios Patikėk manimi, aš nemeluoju sakydamas, kad tai vyksta sparčiai.

X6 pagal mastelį

Sukurti BMW X4 buvo nepaprastai paprasta. turi pakankamai ant popieriaus sudėkite visus BMW X6 raktelius, ir pritaikykite juos automobiliui, kuris gimsta su laukiama sėkme. Ar kas nors mano, kad rinkoje jis neveiks mažesnis, lengvesnis ir pigesnis X6? Kartkartėmis jis tai padarys, nors dabar jo varžovai auga. Nors Mercedes GLE Coupé mato priešą X6, tai bus būsimasis Mercedes GLC Coupé, kuris žiūrės iš aukšto į mūsų bandymo objektą.

Jis sukurtas remiantis X3, todėl dizaine yra tokių bendrų dalių kaip priekinė dalis. Horizontalūs priekiniai žibintai sujungti BMW būdingomis iškiliomis dvigubomis grotelėmis, kurios sukuria tvirtas ir raumeningas formas šalia sparnų. Nuo A ramsčio viskas pradeda apčiuopiamai keistis. Tai du automobiliai su skirtingomis filosofijomis. X4 skirta jaunesniam, dinamiškesniam klientui, dėl kurių gyvenamasis būstas jūsų per daug nejaudina. Jis taip pat yra žemesnis.

Dėl šios priežasties kritimas nuo lubų yra labai sklandus, pakreipdami lunetę ir sukurdami labai mažą trečiąjį tūrį. Tačiau dėl automobilio aukščio jis yra aštrus, pjauna greitai, o vairuotojai labiau primena 3 seriją nei patį X3. Priklausomai nuo mechaninės konfigūracijos, vienoje jo pusėje bus vienas arba du išmetimo vamzdžiai, išskyrus M40i, kur po vieną eina iš abiejų pusių.

El paketas M tai tas, kuris papuošia ir uždeda glajų ant torto mūsų X4. Rafinuota ir elegantiška apdaila su M paketu galime pasiekti sportiškesnę ir įspūdingesnę išvaizdą. Jame yra priekinis buferis su didesni oro įleidimo angos, kėbulo spalvos šoniniai uždangalai ir ratų arkos arba galinė dalis pažymėta buferiu su pažymėta vieta blizgios juodos spalvos ir diskretišku difuzoriumi. Mūsų padalinyje raudona ir pasirenkami 20 colių ratai su 275 pločio padangomis gale jie uždaro komplektą be kompleksų. Tai traukia akį. Daug.

Salonas - Autosporto prekės

BMW X4 interjeras toks paprastas vaizdas yra panašus į X3, tačiau neįgudusi akis nuvilia, kai žinai realybę. Dizainas prikaltas, su tomis pačiomis medžiagomis, elementais ir detalėmis, bet BMW sėdynes išdėstė dviem centimetrais žemiau nei X3. Taip vairuotojas labiau įsilieja į padėtį ir sukuria sportiškesnę atmosferą.

Viskas yra įprasta likusiai BMW daliai, gerai žinomas dizainas, kuriame prietaisų skydelis šiek tiek nukreiptas į vairuotoją o kur aukščiausioje dalyje yra multimedijos sistemos informacinis ekranas. Nėra jutiklinio ekrano valdymo, taip pat trūksta būtinų rankinių radijo ar oro kondicionavimo valdiklių. Informacijos ir pramogų sistema valdoma patogia vairasvirte centrinėje konsolėje. Operacija tikrai gera ir galite tikėtis įdomių dalykų BMW Connected Services paslauga.

La kokybė yra aukšta tiek akims, tiek liesti, su girgždėjimu centrinėje prietaisų skydelio dalyje, bet jokio triukšmo ar erzinančių svirplių riedėjimo. Pažymėtina, kad net apatinė durelių dalis yra pagaminta iš minkštos medžiagos, o vairo ir visų valdiklių prisilietimas yra malonus. Priešais mus yra prietaisų skydelis, kuris nutraukia pagyrų seriją. Jį lengva skaityti, bet kaip ir bet kurį BMW, jo dizainas toli gražu neatrodo XXI a, išskyrus tuos atvejus, kai pasirodo oranžinis apšvietimas.

Priekinės sėdynės praranda kelis centimetrus galvos aukščio, lyginant su X3, bet nieko nuostabaus turint omenyje, kad tai aukštas automobilis, kuriame puikiai telpa du priekiniai keleiviai. The sportinės sėdynės patogios ir mano nuomone jie turėtų šiek tiek geriau palaikyti pečių sritį. Savo ruožtu mūsų elektrinis reguliavimas yra praktiškai begalinis, kad būtų galima rasti geriausią padėtį.

Atgal daugiau ar mažiau atsitinka tas pats. Yra pastebimai mažiau vietos galvai nei X3, tačiau 1,80 pėdų ūgio ar aukštesni žmonės problemų neturės. Tiesą sakant, tai yra šiuo atžvilgiu erdvesnis nei ankstesnės kartos X6. Kojos palaidos, bet nekalbame apie centrinės sėdynės sėdintįjį. Centrinė sėdynė yra nepatogios formos, švelniai tariant, centrinis tunelis yra įkyrus ir jis net neturi galvos atramos. Kitaip tariant, geriau, kad gale sėdėtų tik du keleiviai.

Tačiau galinėje centrinėje sėdynėje nėra galvos atramų. Naujienos stogo formos labai sumažina matomumą iš galo. Pripratimo reikalas. Priekinis centrinis porankis yra reguliuojamas išilgai, o apačioje yra daiktadėžė. Šioje atkarpoje BMW X4 veikia labai gerai, nes tarpai su dangčiais ir daugelis jų apmušti.

500 litrų bagažinė

El bagažinės tūris – 500 litrai, figūra nieko skandalingo ir tai vėlgi pralaimi prieš X3, 50 litrų. Tai daugiau ūgio praradimas, bet X4 puikiai ginasi pasiūlydamas puikų elektra valdomi vartai. Bagažinės formos yra visiškai kvadratinės ir apima įvairias skylutes po grindimis, kabliukus ar bėgelius ant grindų.

Nulenkus galines sėdynes gauname krovinio tūrį iki 1.400 litrų su plokščiomis pakrovimo grindimis. Tačiau stebina tai, kad bagažinėje nėra rankenų, kurios nuleidžia galines sėdynes prie jų neprisukus.

Galingiausias dyzelinas

Mechanika, suteikianti gyvybę mūsų bandomajam automobiliui, yra a 6 litro 3 cilindrų blokas, dyzelinas, kurio galia 313 arklio galių ir 630 Nm sukimo momentas nuo 1.500 iki 2.500 apsisukimų. Išvertus į duomenis yra a 0-100 km/h įsibėgėja per 5,2 sekundės ir maksimalus greitis 250 km/val. Kur matote, tai greičiausias modelis tik po naujojo X4 M40i. Pažadas.

Kai tik paleidžiame, variklis su a tipiškas dyzelinis V6 garsas, net malonus garsas, o būtent šie mechanikai neturi keturių cilindrų barškėjimo. Vibracijos yra menkos, todėl galime kalbėti apie daugiau nei tinkamą patobulinimą. Šia prasme, nors ir atrodo akivaizdu, tai variklis su a izoliacija geriau išspręsta nei keturių cilindrų dyzelinis gamintojas.

Šis mechanikas yra susietas taip arba taip su a automatinė sukimo momento keitiklio transmisija ir 8 santykiai. Ir laimikio nėra. BMW parodė, kad jo naujos kartos automatinės pavarų dėžės pasižymi našumu ir sklandumu – tai yra mūsų BMW X4. Ne veltui mes galime pakeisti jo veikimą skirtingais vairavimo režimai. ECO PRO režimas bandys išspausti kiekvieną paskutinį degalų lašą lėtesne pavara ir variklio atsako kaina, o įprastu ir sportiniu režimais reakcija bus ryškesnė.

Būtent tada, kai spaudžiame akceleratorių, pastebime mechanikos potencialą. Tam tikra prasme esame dėkingi, kad jis atvyksta visų ratų pavara xDrive, nes galinis tada būtų linkęs mus per stipriai aplenkti. Atsakymas tiesiog žiaurus. Pilnas droselis reiškia beveik susiliejimą su sėdyne, ir netrukus važiuosime gerokai didesniu greičiu, nei leidžiama. Labai pranašesnis.

Jei nepiktnaudžiausime jo galia, tai paklusnus automobilis, automobilis lengva vairuoti ir dozuoti. Jo dydis ir svoris yra beveik užmaskuoti, kai reikia judėti atviroje aplinkoje, o 313 žirgų tikrai sulaikoma tol, kol suplaki juos ir pradedi joti. Taip, kaip jūs galite įsivaizduoti, galite apsvarstyti puikius maršrutus. Juk sportinio automobilio figūros dar nereiškia, kad taip yra. Arba jeigu?

Na, tam tikra prasme, taip. Nuvažiavus beveik 800 km, darau išvadą, kad įspūdinga, kad savo dydžio ir aukščio masė, sverianti beveik dvi tonas, gali taip gerai judėti vingiuotose vietose. Tiesa, kad adaptyvi pakaba pakeičia pakabos nustatymą pagal pasirinktą režimą ir sugeba išlaikyti kėbulą nuošalyje, bet tai ypač patogu. Inžinierių darbas apdovanojant tokio svorio automobilį sportiškesniu, vis dar patogiu M paketu, kelia pasigėrėjimą.

Bet tai nėra smagu. Na, jei jūsų reikalas yra imtis kreivės ir įsibėgėti taip, lyg rytojaus nebūtų, tada taip. X4 ir bet kurio sportinio visureigio problema yra ta, kad jis vis tiek yra visureigis. inercija yra, o sukant vairą pastebimas beveik dviejų tonų svoris. Automobilis važiuoja išilgai linijos, tačiau masinis judėjimas mums kelia abejonių, tam tikro nepasitikėjimo.

Prie to pridedama kryptis, kuri ne tik perduoda per daug, nors jo svoris sportiniu režimu yra artimas išskirtiniam. Tuo tarpu stabdžiai elgiasi panašiai. Jie saugiai valdo automobilio masę, yra daug stabdymo jėgos, bėda ta, kad nėra informacijos, Tai ne vienas iš tų stabdžių, kurie prikala automobilį ten, kur nori. Neabejoju, kad M40i tai buvo problema, kurią reikia spręsti. Nepamirškime, kad nepaisant išvaizdos, X4 su 35d varikliu vis dar yra galingas, o ne sportinis automobilis.

Ir paklausite savęs, kiek sunaudoja 313 arklio galių, visų varančiųjų ratų, dviejų tonų dyzelinas? Tikrai verta tiek dyzelino galios? Na, sąžiningai, vartojimas yra juokingas. Nenormalus. Po 800 kilometrų bandymų pranešė borto kompiuteris 7 l/100 km vidurkis. Taip, tai tikras žiebtuvėlis, jei iš jo nereikalaujame per daug. Ten, kur naujienų nėra, yra mieste, kur jis gali be baimės uždaryti 10 l/100 km. Kelyje jis ne toks reiklus ir su 6 l/100 km vidurkiais patenkintas.

Tai prasminga, tikrai taip. Jums tereikia pažvelgti į patvirtintus 35d ir 35i suvartojimo vidurkius. Pirmasis pasiekia 6 l/100 km, antrasis 8,3 l/100 km. Du litrai skiriasi galingesnio automobilio naudai, kuris važiuoja daugiau, toks pat brangus ir turi daugiau autonomijos. Tai panašu į kasdienį mažai suvartojantį dyzelinį variklį ir sportinį automobilį savaitgalį. Bet tame pačiame automobilyje. Žinoma nei garso, nei tobulumo negali su benzino mechanika 306 arklio galių.

Išvados

BMW X4 gimė tam, kad sulauktų sėkmės. Viskas, kas veikė su BMX X6, buvo nukopijuota, dabar mažesniame ir pigesniame korpuse. Tačiau ji nepasiduoda a platus variklių ir pasirinkimų pasirinkimas, todėl mums belieka beveik toks pat komplektas kaip X6, bet už mažesnę kainą.

Jis įspūdingas, o jo interjeras geria iš kitų BMW modelių, iš X3, tačiau su asmeninėmis detalėmis. Vairuotojas įstoja toliau į vairavimo padėtį, o apatinė kūno dalis leidžia jam turėti, tikėtina, a apatinis svorio centras. Vairavimo skirtumus, palyginti su X3, reikėtų lyginti išlipant iš vieno ir įlipant ant kito, nors faktas, kad X4 yra greitesnis už X3 su tuo pačiu varikliu, leidžia suprasti, kas vyksta.

Viduje tai nėra itin tinkamas gyventi automobilis. Būtent, daugiau nei keturiems žmonėms vietos netelpa, bet visi keturi bus puikiai patogūs. Tai patogus turistinis automobilis, net ir su M sportiniu paketu, nepraleidžiantis nė vieno. labai teigiama vairavimo dinamika nepaisant jo dydžio ir svorio. Tačiau, žinoma, sportas turi mažai nuotaikos tam tikrai inercijai, būdingai tokio tipo transporto priemonėms.

Visoms auditorijoms skirtas BMW X4. Nors kuklus 20d jau siūlo pakankamą našumą ir sumažintas sąnaudas, 28i gali būti įdomus benzino variantas dėl mechaninio balanso. Visi jie yra su „xDrive“ visų ratų pavara. Tikrai reikliausi rinksis naująjį M40i, laukiantį X4 M, jei jį pamatysime. Dabar saugokitės, nes prieiga X4 yra apie 9.000 eurų brangiau nei prieiga X3.

Įranga BMW X4

Bazė

• Pajudėjimo į kalną pagalba
• Kruizo kontrolė
• Priekinis ir galinis parkavimo radaras
• Priešrūkiniai žibintai
• LED dienos žibintas
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• elektrinis bagažinės dangtis
• Sportinis vairas
• Juostinio audinio apmušalai
• CD MP3 radijas su Bluetooth ir 6,5 colio ekranu
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai

X linija

• Išorės detalės iš matinio aliuminio
• Nerūdijančio plieno pakrovimo kraštas
• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Tamsaus vario salono apdaila
• Mišrus audinio/odinis apmušalas

M Sportas

• Išorinis sporto paketas
• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• sportinė pakaba
• Didelio blizgesio šešėlių linija
• Aliuminio vidaus apdaila
• Antraštė antracito kalba
• Anagramos M
• Mišrus audinio/odinis apmušalas
• Sportinės sėdynės

BMW X4 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija