Išbandyti Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

SUV tipo transporto priemonės pastarąjį dešimtmetį užėmė aukščiausias pozicijas pardavimo apimtis viršija Europos rinkoje jau įsitvirtinusius segmentus, tokius kaip sedanai ir kompaktiniai automobiliai. Į šį traukinį įšoko visos markės, o šiandien praktiškai nėra firmos, kuri neturėtų vieno ar kelių tokio tipo modelių. „Renault“, žinoma, negalėjo nepastebėti.

En 2006, prancūzų prekės ženklas Paryžiaus automobilių parodoje pristatė „Renault Koleos“.. Po 10 metų modeliui reikėjo naujos kartos, o prancūzai Renault-Nissan aljanso dėka priėmė Nissan X-Trail bazę jo gamybai. Šia maža įžanga apie prancūzišką visureigį mes išsamiai paaiškiname jo dizainą.

Prancūziškas jutiklinis dizainas

Asmeniškai, jei man kažkas patinka Prancūzijos firmų modeliuose, tai yra originalumas savo linijose. Nors tiesa, kad „Koleos“ atitinka dizainą, kurį rinkai pristatė „Renault Talisman“, jo išorėje būdingas tokio tipo transporto priemonių tvirtumas derinamas su elegancija, kurią šiuo atveju sustiprina „Initiale Paris“ apdaila.

Priekyje dominuoja didelis „Renault“ ženklelis, kuris stovi virš „Initiale Paris“ lentelės, informuojančios praeivius, kad priešais juos esantis automobilis yra aukščiausios komplektacijos diapazone „Koleos“. Šone priekiniai žibintai su didžiuliais LED dienos žibintais dera prabanga ir modernumu vienodai dvelkiantį dizainą.

Šonuose yra linija, kuri prasideda priekiniuose žibintuose ir tai tęsiasi iki mažos plokštelės, ant kurios vėl pavaizduotas užrašas „Initiale Paris“. Taip pat smalsu, kaip prancūzai remiasi šiuo chromu, kad suteiktų raibuliavimą, kuris labiau matomas kituose rinkoje esančiuose modeliuose, kuris baigiasi galiniais žibintais ir padeda nustatyti durų rankenas. Kaip įprasta tokio tipo transporto priemonėse, ji taip pat turi ratų arkas, pagamintas iš juodo plastiko, kurios pabrėžia visureigio išvaizdą.

Galinė dalis vėl pasiskolino „Renault Talisman“ dizainą, todėl galiniai žibintai labai panašūs į prancūziško sedano. Kaip ir visame „Koleos“ išoriniame dizaine, chromas yra labai matomas ir gali būti matomas apatinėje galinėje dalyje kaip dvi netikros išmetimo angos. Kita vertus, galinis langas išlieka aukščiau nei kituose šio segmento modeliuose, o tai pablogins vidaus matomumą žiūrint pro vidinį galinio vaizdo veidrodėlį.

Viduje jūsų namo svetainė

Kaip jau įprasta, Renault Koleos išlaiko dizaino linijas keleivių salone kuriuos galime rasti kituose prancūzų firmos modeliuose, tokiuose kaip „Mégane“ ar „Talisman“, nes D segmento visureigis stato tuos pačius elementus kaip ir kompaktiškas bei sedanas.

Pradedame nuo vairo, kuriame integruoti daugiafunkciai mygtukai, kurie pravers nustatant adaptyvaus pastovaus greičio palaikymo greitį, taip pat reguliuoti grojamos muzikos garsumą. Taip pat turėsime galimybę priimti įeinančius skambučius, jei suporuosime savo mobilųjį telefoną su „Renault Koleos“. Kaip ir išorėje, vairo apačioje vėl turime lentelę, nurodančią transporto priemonės apdailą.

Prietaisų skydelis, padalintas į tris dalis, sujungia centre esantį skaitmeninį ekraną ir du ciferblatus, paskirstytus abiejose pusėse. Iš kairės į dešinę bus rodoma aušinimo skysčio temperatūra, sūkių skaitiklis ir naudinga informacija apie kelionę viduje, pvz., greitis, kuriuo važiuojame, vidutinės sąnaudos arba pastovaus greičio palaikymo sistemai nustatytas greitis, taip pat abiejų ašių sukimo momentas arba pavarų svirties padėtis; ir degalų lygis 60 litrų bake.

Skirtingai nuo daugelio kitų prekių ženklų, prancūzai savo modeliuose paprastai įtraukia elementus, kurie, nors ir yra novatoriški, turi tam tikrų prieštaravimų, kai kalbama apie tai, kaip tapti naudingais. Renault Koleos centrinė konsolė, jis nėra horizontalus, kažkas, kas pagerintų turinio, kuris mums pateikiamas jo 8,7 colio, vizualizaciją, bet jis yra vertikalus. Suprantu, kad idėja naudoti dvi skirtingas padalyto ekrano programas yra patraukli, bet, tiesą sakant, aš norėčiau, kad šie du informacijos kanalai būtų pateikiami horizontaliai, o tai yra paprasčiau ir netvarkingiau, nei vertikaliai, o tai taip pat verčia vairuotoją. kad dar labiau atitoltų kelio vaizdas.

Jutikliniame ekrane esanti R-Link 2 sistema veikia tinkamai. Jo elgesys toli gražu nėra pats sklandžiausias rinkoje, tačiau jis lengvai jungiasi su mūsų telefonu per „Bluetooth“, o žemėlapiai yra atnaujinami, nepaisant to, kad sistema su ja veikiant jaučiasi šiek tiek lėta ir sunki. Kalbant apie konfigūraciją, ji yra gana paini ir apskritai tai nebūtų tokia sistema, kurią rekomenduočiau. 13 garsiakalbių Bose sistema mane nuvylė, nes šiek tiek iškraipo žemuosius dažnius ir, nepaisant erdvinio garso sistemos, kuri sukuria gerai uždengtą aplinką, didesnių skirtumų lyginant su kitomis transporto priemonėmis, kurios neturi konkrečios garsiakalbių sistemos, neradau. .

oro kondicionierius, esantis tiesiai po daugialypės terpės ekranu, turi du ratus iš abiejų pusių, su kuriais mes sukonfigūruosime dviejų zonų temperatūrą, kurią bus lengva supainioti nepaisius garso nustatymų, nepaisant to, kad „Renault Koleos“ naudoja jutiklinius mygtukus. tai. Po jais randame šildomos ir kondicionuojamos sėdynės mygtukus bei Eco režimą, kuriuo šiek tiek sumažinsime degalų sąnaudas, taip pat parkavimo pagalbą ir Start/Stop sistemos atjungimą.

Pavarų svirtis neišsiskiria savo aukšta kokybe, nes pagaminta iš plastiko. Antra, „Renault Koleos“ turi elektrinį stovėjimo stabdį. Viena iš šio tipo automobiliuose itin vertinamų skyrių, skirtų daugiausia šeimoms, ieškančioms daugiau salono erdvės nei gali suteikti C segmento visureigis, yra daiktadėžės, kurių „Koleos“ pilna.

Erdvės visiems!

Interjero erdvė akivaizdžiai yra stiprioji „Renault Koleos“ pusė. Panašu, kad įėjus į jį esame pervežami į savo namo svetainę, ir tai ne mažiau. „Initiale Paris“ versijoje yra sėdynės, kurios labiau primena sofas, o ne keleivių sėdynes. Patogumas yra jūsų vienintelis tikslas. Juose yra elektroninis priekinių sėdynių reguliavimas, o galvos atramos – bene originaliausios rinkoje, siūlančios tiek vertikalų, tiek horizontalų reguliavimą. Taip, masažo sistemos trūksta, nors vairuotojo sėdynė turi juosmens reguliavimą. Priekiniai keleiviai mėgausis didele visų matmenų amplitude, net ir su stoglangiu, kaip buvo mūsų atveju.

Galinės sėdynės neatsilieka, nes jose yra daug vietos visomis kryptimis, o centrinė sėdynė yra pakankamai plati, kad be problemų tilptų trys vidutinio sudėjimo suaugusieji, nepaisant to, kad ji yra šiek tiek aukščiau už šonus. Laisva erdvė tiek kojų, tiek aukščio atžvilgiu yra daugiau nei akivaizdi. Galinėje dalyje taip pat yra oro išleidimo anga -be temperatūros reguliavimo-, du USB lizdai, 3.5 lizdo įvestis ir 12V lizdas, todėl šiose sėdynėse niekas negalės praleisti jokio ryšio.

Kita vertus, bagažinė gali būti ne viena iš geriausių jos dalių. Jo tūris yra 498 litrai, kuris padidės iki 1.700 litrų, jei nuleisime galines sėdynes. Nepaisant to, kad šis skaičius nėra mažas, jo konkurentai turi didesnę talpą – kai kuriuose modeliuose, kurių matmenys panašūs į „Renault Koleos“, jis gali siekti iki 100 litrų daugiau.

Varikliai ir apdaila

„Renault Koleos“ mechaninis aprūpinimas yra menkas, vienintelė galimybė yra du dyzeliniai 130 ir 177 arklio galių varikliai. Galingiausiame variante taip pat galima įrengti visų arba priekinių varančiųjų ratų pavarą, o pastaroji yra vienintelė su 130 arklio galių varikliu. Taip pat yra dvi pavarų dėžės, 6 greičių mechaninė, kurią galima sujungti su abiem varikliais, ir 7 greičių automatinė pavarų dėžė, vadinama X-Tronic ir CVT tipo, skirta 177 arklio galių varikliui.

Kalbant apie apdailos lygiusRenault Koleos turi tris skirtingus apdailos lygius. Nuo mažiausio iki didžiausio standartiškai prieinamų elementų skaičiaus jie yra: Intens, Zen ir Initiale Paris. Pastarasis buvo tas, kurį turėjome galimybę išbandyti, be to, jis yra labiausiai aprūpintas standartiškai, su kai kuriais elementais, kurie išskiria jį iš kitų asortimento dalių.

2.0 dCi iš 177 arklių, sveria jo pavarų dėžė

Įrodytas blokas yra prancūzų firmos veteranas. Vienintelis „Initiale Paris“ apdailos variklis yra 2.0 dCi, keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, galintis išvystyti 177 arklio galias esant 3.750 aps./min., o 380 Nm – nuo ​​2.000 aps./min. Tokio lygio komplektacijoje yra tik galimybė dyzelinį variklį prijungti prie X-Tronic automatinės pavarų dėžės kartu su 4WD visų varančiųjų ratų pavara. 1.770 kilogramų sveriantis 2.0 dCi leidžia „Renault Koleos“ pasiekti 192 km/h greitį ir iš vietos iki 100 km/h įsibėgėti greičiau nei per 10 sekundžių.

Nors tai tik skaičiai, kadangi šios transporto priemonės niekas nepirks dėl to, kaip greitai ji gali įsibėgėti, tiesa ta, kad variklis nėra jo stiprioji pusė. Jis bus beveik 3.500 aps./min., kai pradėsite pastebėti gana nepaprastą triukšmą. Tai, kartu su poreikiu apsukti variklį naudojant CVT automatinę pavarų dėžę, taip pat pastebimas delsimas, kurį jis patiria visiškai įsibėgėjant, sutrikdo sklandų veikimą tiek perjungiant pavaras, tiek kai laikas cirkuliuoti su juo. mieste ar greitkeliuose.

Dinamiškai geriau nei tikėtasi

Tiesa ta, kad nepaisant to, kad niekas nepirks „Renault Koleos“ dėl jo dinamiškumo, nes akivaizdu, kad tokio tipo automobiliuose elgesys vingiuotais keliais paprastai nėra stiprioji pusė, tai bus prancūziškame visureigyje. pakaba, kuri stabdo kėbulo slinkimą ir siūlo šiek tiek nepakankamą pasukamumą, be to, kryptis yra per švelni, o tai mažai perduoda vairuotojui. Tai normalu, nes tokio tipo transporto priemonės skirtos komfortui.

Deja, Renault Koleos negalėjome naudoti bekelės sąlygomis. Nepaisant to, jo prošvaisa yra 21 centimetras, kaip ir jo „brolis“ „Nissan X-Trail“, kurio atakos ir nukrypimo kampai atitinkamai yra 19 ir 26 laipsniai. Kalbant apie bekelės režimus, kuriuos turi 177 arklio galių blokas, tai: 4WD Auto, kuris automatiškai parinks sukimo momento pasiskirstymą tarp dviejų ašių, 2WD, kuris veiks kaip priekinių ratų pavara, ir 4WD LOCK, kuri paskirstys 50 % sukimo momentą tarp dviejų ašių. Šis paskutinis režimas bus atjungtas važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu, todėl jis skirtas tik laužytam reljefui, kuriame negalima pasiekti didelio greičio.

Mieste jis gana judrus nepaisant savo dydžio, o jo sukimosi spindulys palengvina tipiškus šios aplinkos manevrus. Kita vertus, automobilio statymo „ritualas“ yra atliktas gana nesunkiai dėl „Initiale Paris“ įrangos standartinės komplektacijos – automatinio parkavimo asistento. Ši sistema kartais nusiteikusi optimistiškai ieškant erdvių, į kurias patikrinus automobiliui neįmanoma įvažiuoti. Nepaisant to, jis paprastai veikia puikiai.

Važiavimas greitkeliuRenault Koleos perduoda saugumą savo rulone ir yra gana patogus dėl prancūziškame visureigyje įrengtos pakabos. Kita vertus, jo variklis, neviršydamas 3.500 aps./min., apie kurį kalbėjome anksčiau, beveik netriukšmingas, todėl netrukdys jautriems triukšmui keleiviams.

Išvada

Trumpai tariant, „Renault Koleos Initiale Paris“ asmeniškai yra vienas moderniausių, prabangiausių ir elegantiškiausių visureigių, perėjusių per mano rankas. Kalbant apie kainą, ši aukščiausios klasės versija yra labai artima skaičiams, kuriais juda konkurencija, todėl galimas Koleos vartotojas galėtų pasirinkti jo tinkamumą gyventi arba prancūzišką prisilietimą – du aspektus, kurie, be jokios abejonės, , tai yra jo stipriosios pusės.

Išbandytas įrenginys turėjo „Initiale Paris“ apdailą. Kaip asmeninę nuomonę, manau, kad „Renault“ turėtų pakeisti vertikaliai išdėstytą daugialypės terpės ekraną, kad būtų priimtas horizontalus, kaip ir kitos segmento įmonės (išskyrus „Tesla“ ar „Volvo“), kad vairuotojui būtų teikiama aiškesnė ir saugesnė informacija. Be jokios abejonės, R-Link 2 daugialypės terpės sistema yra viena iš jos silpnųjų vietų, nes nepaisant to, kad ji veikia tinkamai, jos meniu ir nustatymai pasirodo šiek tiek painūs.

Renault Koleos įranga

Intensyviai

• R-Link 2 multimedijos sistema 7 colių ekranas su 3D navigacija
• Pagalbinis avarinis stabdymas
• Rūko žibintai su posūkio žibintais
• Kelio ženklų atpažinimas
• Įspėjimas dėl netyčinio eismo juostos keitimo
• Laisvų rankų įrangos prieigos kortelė
• Reguliatorius-greičio ribotuvas

zen

Pridėti prie Intens:

• R-Link 2 multimedijos sistema 8,7 colių ekranas su 3D navigacija
• Aklosios zonos įspėjimas
• Parkavimo pagalba priekyje ir gale
• galinio vaizdo kamera
• Lengva pertraukų sistema
• Automatinis šviesos keitimas
• Posūkio signalų kartotuvai veidrodėliuose

Initiale Paris

Pridėti prie Zen:

• R-Link 2 daugialypės terpės sistema su 8,7 colių jutikliniu ekranu su 3D navigacija
• 13 garsiakalbių BOSE garso sistema
• Maitinama bagažinė su laisvų rankų įranga
• Šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės
• Elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas
• Atpalaiduokite priekines galvos atramas

Renault Koleos kainos

Redaktoriaus nuomonė

Renault Koleos vaizdų galerija