Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV testas, komplektacija, kaina ir išvados

Prieiname savaitės testo pabaigą ir laikas padaryti kai kurias paskutines išvadas apie Skoda Yeti kuris mane lydėjo daugiau nei savaitę mano kasdienybės. Jei vakar buvo laikas sutelkti dėmesį į patirtus įspūdžius jūsų variklis ir jūsų pavara, o pirmadienį pradėjau nuo jo detalių atnaujinta estetika, kodėl neužbaigus analizės įvertinus jos skirtingos versijos ir įranga, ir išlaidas, kurias jie turės, jei nuspręsime pastatyti Yeti savo garaže.

Išbandytas įrenginys turi unikalų savo konfigūracijos kontrastą. Tai lauko versija su mažiausiu turimu benzininiu varikliu 1.2 TSI 105 AG, įrengtas aukščiausiu apdailos lygiu, Elegancija, ir nuoseklus automatinis keitimas DSG. Gana patrauklus derinys, mano nuomone, jei nereikalaujame, kaip minėjau vairavimo skyriuje, keliaujant su pakrautu automobiliu ar keturiais ar penkiais keleiviais. Tuo metu gali būti įdomu dalį biudžeto skirti labiau norinčiam mechanikui.

Skoda Yeti ir Yeti Outdoor 2014 asortimentas

Kadangi dviejose „Yeti“ versijose yra skirtingų konfigūracijų, jų įrangos suskaidymas yra gana sudėtingas. The Yeti Galimi trys apdailos lygiai: Aktyvumas, ambicingumas ir elegancija; Tuo tarpu jis Yeti lauke įveda ketvirtą tarpinį lygį: Aktyvus, leidimas, ambicijos ir elegancija. Be to, abu modeliai gali būti pasirenkami kaip Greenline versija, labiau orientuota į degalų taupymą ir, be kitų priedų, su Start&Stop sistema, kurios nėra įprastuose modeliuose.

• „Skoda Yeti Active“ nuo 20.420 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 26.960 greičių) iki 2.0 110 eurų (6 TDI XNUMX CV XNUMX greičių)
• „Skoda Yeti Ambition“ nuo 21.420 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 31.510 greičių) iki 2.0 140 eurų (6 TDI 4 CV DSG 4 greičių XNUMX × XNUMX)
• „Skoda Yeti Elegance“ nuo 22.620 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 34.310 greičių) iki 2.0 170 eurų (6 TDI CR 4 CV DSG 4 greičių XNUMX × XNUMX)

• „Skoda Yeti Active Outdoor“ nuo 20.620 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 27.160 greičių) iki 2.0 110 eurų (6 TDI XNUMX CV XNUMX greičių)
• Skoda Yeti Edition Outdoor nuo 20.560 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 24.125 greičių) iki 2.0 110 eurų (5 TDI XNUMX CV XNUMX greičių)
• Skoda Yeti Ambition Outdoor nuo 20.620 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 31.710 greičių) iki 2.0 140 eurų (6 TDI 4 CV DSG 4 greičių XNUMX × XNUMX)
• Skoda Yeti Elegance Outdoor nuo 22.820 1.2 eurų (105 TSI 6 CV 34.510 greičių) iki 2.0 170 eurų (6 TDI CR 4 CV DSG 4 greičių XNUMX × XNUMX)

Galutinis nuosprendis

Tai aiškiai a labai praktiškas automobilis ir tai palengvina gyvenimą mieste, neprieštaraujant ilgoms kelionėms su juo net ir tokiu atveju mažesnis variklis kuri, kaip matyti, taip pat pasirenka aukščiausios klasės įranga, mano požiūriu, protingas pasirinkimas, kai nauda nėra vyrauja. Tokiu būdu turint tokią įrangą kaip navigatorius, statymo pagalbos sistema arba DSG 7 greičių, sukuria pridėtinę vertę automobiliui, kuris gimė su labai žaisminga filosofija. Iš „Ambition“ apdailos, ko gero, labiausiai subalansuotos, jame yra lengvai valomi odiniai apmušalai.

Dar kelis kartus, atrodo, kad VAG grupės transporto priemonių šeimų vidutinio ir kompaktiško segmento modeliuose įprasta turėti sėdynių vairuotojo ir keleivio su a minkštas kiek kietas, tvirto ir stipraus prisilietimo. Tai turi aiškių pranašumų dėl sukibimo su šonu, tačiau trūkumai kad ilgose kelionėse jie priverčia, pavyzdžiui, šaligatvio žiedlapius „įkasti“ į šlaunis net ir mažesniems vairuotojams. Tai kartu su jau kritikuotu apatinio laikiklio išdėstymu ne vieną vartotoją verčia susimąstyti apie „prancūziškus“ variantus, kaip apskritai turėti „minkštesnes“ vairavimo pozicijas.

Matomumas mieste išspręstas tinkamu mastu, su tam tikromis spragomis, būdingomis storio A statramstis kad vis dėlto, kadangi tai nėra „vieno tūrio“ versija, ji nėra pernelyg pažangi, todėl dažniausiai nesukelia tiek daug problemų, kaip kai kuriuose tiesioginiuose SUV konkurentuose, kai priekinis stiklas labiau guli. Efektyvus vėsinimas ir šildymas, nors ir su a interjeras linkęs perkaisti net su šviesiomis spalvomis, prie kurių prisideda tamsus viršutinės prietaisų skydelio dalies plastikas, minkštas, taip, ir su maloniu prisilietimu.

Tai automobilis skirta „kentėti“ kasdienį šeimų su vaikais darbą, augintiniai ir mūšio kursai. Puikiai išdėstyti pagal aukštį ir lengvą patekimą į visas aikštes, su interjero konfigūracija, kuri leis sportininkams ar IKEA „eiliniams“ savo keliones šiek tiek palengvinti. Kai kurie pateikia neigiamą natą kietos pakabos ir gana sausas, sukeliantis nepatogius atšokimus, ypač keliaujant mieste. Ne tiek greitkeliuose ir keliuose, kur prižiūri tirpius kreiserius, nors jo suvartojimui didelę įtaką daro greitis dėl savo aerodinamikos.

Pasirinkimas lauko, kaip matyti nuotraukose, turi juodi plastikiniai buferiai ir apdaila ir dar kai kurie nukentėjo bosai darydami ekskursijas nuo asfalto. Net ir dėl savo estetikos jis yra ypač grakštus, nepakenkiant „kosmopolitiškesniam“ variantui. įprastinis jeti, su dažytais buferiais kūno spalva ir identiškos konfigūracijos šoniniai bagetai. Tiesa ta, kad kasdienėms miesto džiunglėms „Outdoor“ taip pat nekenkia, nes geriau atlaikys bausmes neapgalvotų žmonių, kurie parkuojasi prisilietę ir išlipa iš automobilio trinktelėdami kaimyno duris.

Jei nuspręsiu jį įsigyti, man patinka dvi didelės pirkėjų grupės, kurioms visada rekomenduočiau benzino variantus su įdomus 1.8 TSI 160 AG variklis jei norime turėti papildomo postūmio arba dažniausiai keliaujame gana lydimi. Tiems, kurie ieško tik patogaus automobilio dėl amžiaus ar būtinybės, su 1.2 AG 105 TSI jie turi puikų sąjungininką. Tai ne automobilis, kuris susitvarko su aukštais kreiseriais, kur nukenčia suvartojimas, kaip jau sakiau, tačiau dėl stabilumo ir ištvermės kritikai nėra vietos.