Išbandykite Toyota Auris Hybrid, hibridinę technologiją, prieinamą kiekvienam

El Toyota Auris Tai palyginti naujas modelis. Į Europos rinką jis pasirodė 2007 m., pakeisdamas populiarųjį „Toyota Corolla“ C segmente. jiems sukaks dešimt metų nuo jo paleidimo ir iki šiol tik praėjo dvi kartos. Pirmasis buvo „Corolla“ linijos dizaino požiūriu, o su antruoju įvyko daug ryškesnė evoliucija.

Antroji „Auris“ karta atkeliavo 2012 m., pakeitusi dekoracijas, o tai dar labiau išryškėjo praėjusių metų viduryje. Geguže nusileido pertvarkymui vidutinio ciklo reklama, kuri buvo ne tik pastebima estetiškai, bet ir atnaujinta technologijų bei variklių gamos prasme. Be to, įsipareigojimas hibridinė pavara, tokiu būdu į mūsų rankas pateko „Toyota Auris Hybrid 2015“.

Veido prausiklis

Niekas negali pasakyti, kad antroji Auris karta negavo atnaujinimo. buvo atliktas veido pakėlimas gana nepaprasta o kur jis labiausiai išsiskiria – priekyje. Dabar grotelės yra siauresnės ir šalia jų yra visiškai LED priekiniai žibintai (priklausomai nuo apdailos) iš abiejų pusių, kuriuos jungia chromuota Toyota ženklelio apdaila. Ši optika visiškai nauja ryškesnis dizainas jie suteikia dinamišką vaizdą. Taip pat šiuo aspektu jis išsiskiria ryškiu priekinio stiklo pasvirimu.

Jei pažvelgtume iš šono, 17 colių dviejų spalvų ratai iš Feel finish! mūsų bandomojo vieneto. Šiame vaizde priekinio stiklo linija toliau juda ir veda į galą su a gana vertikalus kritimas. Ant stogo yra antena, kuri įgauna „ryklio peleko“ formą. Pakeitimų sulaukia ir galinė dalis, nors ir mažiau pastebima. Optika yra modernizuota ir atrodo dviejų atspalvių, be to, buferis yra šiek tiek prabangesnis ir suteikia jam tvirtumo. Apskritai „Auris“ rodo a futuristinis vaizdas kad nepalieka abejingų.

Vidaus traukimo priemoka

Keleivių salonas yra vienas iš punktų, kur Toyota turėjo tobulėti, ir ji tai padarė. The suvokiama kokybė jis senesnis ir dalis kaltės slypi naujame prietaisų skydelyje. Informacijos ir pramogų sistema yra centralizuota per a 7 colių jutiklinis ekranas kuri puikiai integruota į centrinę konsolę. Jų pasirodymas labai geras ir leidžia pereiti tarp meniu, kuriame rodoma tokia informacija, kaip, pavyzdžiui, iš kur visada gaunama varomoji jėga, arba diagrama su suvartojimu.

Po šiuo ekranu yra klimato kontrolė, kurios yra modernios formos su chromuotais valdikliais ir mažais mėlynai apšviestais ekranais. Kaip silpnoji vieta, Auris turi tik aukščiausios klasės „Advance“ dviejų zonų oro kondicionierių, o likusioje dalyje jis yra monozoninis. Ir toliau kalbame apie naujienas su rėmeliu, instrumentais ir 4,2 colio spalvotas ekranas kurie yra už vairo. Čia galime perskaityti didžiąją dalį informacijos apie transporto priemonę, nes vienam parametrui galima naudoti didelį ekraną, o kitą – mažą.

Negalėjome nustoti kalbėti apie mažąsias raides Pavaros svirtis, kuris valdo CVT automatinę pavarų dėžę. Iš pirmo žvilgsnio jo dydis gali atrodyti juokingas, tačiau naudodami mes tai suprantame tai visai nejauku ir tai taip pat atlieka estetinę funkciją, suteikdama minimalizmo. The ekskursijos trumpos kaip ir tikėtasi, bet taip pat tikslus ir intuityvus, todėl mes jai balsuojame.

Kokybė automobilio viduje suvokiama dėl tokių detalių kaip oro kondicionavimo sistemos oro išleidimo angos. Taip pat su naudojamos medžiagos ant prietaisų skydelio, kuriame derinamas kietas plastikas su kitais, kurie yra minkštesni ir malonaus prisilietimo. Būdami hibridiniame variante mums patinka, kad apšvietimas ir kitos detalės yra iš mėlyna spalva, kaip šios versijos Toyota logotipas. The daugiafunkcis vairas odinis pamušalas taip pat prisideda prie šios linijos, nes jos prisilietimas yra malonus ir iš jo galime valdyti dalį informacijos.

pasinaudodamas erdve

tinkamumas gyventi „Auris Hybrid“ yra geras ir identiškas 2012 m. išleistam modeliui. Jo matmenys beveik nepakito naujieji buferiai, o mes randame keletą erdvios ir patogios priekinės sėdynės. Turime daug laisvos vietos ant stogo, taip pat yra pakankamai skylių daiktams palikti. Kalbant apie galinės sėdynės, galime kalbėti apie vieną erdviausių transporto priemonių segmente. Tai nereiškia, kad trys suaugusieji keliaus su visu pasaulio patogumu, bet jie tai padarys lengviau nei kituose modeliuose, iš dalies dėl to, kad nėra centrinio tunelio.

Bagažinė kita vertus, ji nėra tokia didelė kaip keleivių salonas. kubas teisingus 360 litrų, kurie niekuo neišsiskiria, bet nenutolsta nuo kitų segmento automobilių vidurkio. Jo naudai turime pasakyti, kad jo formos taisyklingos o pakrovimo burna gana plati. Taip pat jame yra a netikras dugnas, uždengtas dviem padėklais, kuriais galime paskirstyti objektus pagal savo skonį ir taip padidinti jo naudingumą.

Įranga aukštyje

Auris tobulėja ir įrangos lygiu. Galimos keturios apdailos, pradedant nuo Atsakingas verslas, skirta įmonės automobilių parkams. Sek jį Suaktyvinkite, pajuskite! ir Advance, kaip išsamesnis pasirinkimas. Mūsų padalinys turi Feel finish! kad jau ateina su daug įdomių daiktų ir taip pat turi dvi parinktis, kurios beveik atitinka „Advance“ lygį.

Turime kaip seriją pilnas LED apšvietimas su dinaminiu reguliavimu, kuris palengvins važiavimą prasto matomumo situacijose. Jie taip pat pabrėžia lietaus ir šviesos jutiklius, elektra sulankstomus galinio vaizdo veidrodžius arba galinio vaizdo kamera. Kelyje mums padeda pastovaus greičio palaikymo sistema arba Start&Stop sistema. Vienas iš priedų, kuriuos suteikia šis įrenginys, yra „Toyota Safety Sense“.

Kaip rodo pavadinimas, tai sistemos, kurios padidina transporto priemonės saugumą, tarp kurių yra išmanusis tolimųjų šviesų valdymas (AHB) arba apsaugos nuo susidūrimo sistema (PCS), kuris važiuojant mažu greičiu automatiškai stabdys kilus pavojui. Sekite sąrašą ženklų atpažinimo sistema ir įspėjimas apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos.

Standartiškai jame būtų sumontuota Toyota Touch 2 navigacijos sistema, bet pasirinktinai Toyota Touch 2 & Go, kuris valdomas per tą patį 7 colių jutiklinį ekraną ir kuris Žymiai pagerina ryšį per „Bluetooth“, taip pat leidžia pasiekti išmaniųjų telefonų programas. Bendra mūsų vieneto kaina siekia 21.650 eurų, gera kokybė / kaina, kurią galite pamatyti suskirstę žemiau su įrangos ir kainų lentelėmis.

hibridinė patirtis

duok mums raktus Auris Hybrid ir mes einame tiesiai į jį. Įeiname į vidų, sureguliuojame sėdynę ir veidrodžius, žiūrime į mažą pavarų svirtį ir ruošiamės paspausti mygtuką variklio užvedimas. Ir tada mes nieko nepastebime, tik tyla. Prietaiso skydelyje esantis indikatorius „Parengtas“ praneša, kad automobilis užvestas. Taigi nuleidžiame rankinį stabdį, perjungiame keitiklį į D padėtį, atleidžiame stabdį ir įsibėgėjame. Jausmas, kad automobilis juda į priekį varomas elektros variklio ir visiškai slaptai tai visiškai patenkinama.

Staiga pradėjome pastebėti keistą būties jausmą bendrystėje su aplinka, nes judame neišleisdami nė lašo degalų ir neišskirdami CO2. Bet niekas nesitęsia amžinai ir kai ketiname įvažiuoti į greitkelį ir smarkiau spausti akceleratorių, pabunda benzininis variklis ir perduoda savo galią. Pažymėtina garso izoliacija keleivių salonas yra aspektas, kuris labai patobulėjo ir kad veikiant benzininiam varikliui mūsų beveik nepasiekia triukšmas.

Pereikime prie teorijos. Šis Auris yra a tradicinis benzininis hibridas. Tai reiškia, kad, viena vertus, jis turi variklį 1.8 keturių cilindrų benzinas ir Atkinsono ciklą, kuris turi 99 arklio galias ir 142 Nm, o kitoje pusėje turi a elektros variklis kuri duoda iki 37 CV. Todėl mes turime bendrą galią 136 CV, kurie per transmisiją patenka į priekinius ratus e-CVT, kuris veikia kaip nuolatinis kintamasis. Taip pat jame yra akumuliatorius, kuris įkraunamas pačiam automobiliui judant ir jo nereikia jungti į tinklą, kaip yra įkraunamų hibridų atveju.

Tyla, rieda

Grįžtame prie vairavimo. Dabar, kai žinome sistemą, turime pasakyti, kad tai yra nuosavas automobilis, kurį pasirinksite Kokį variklį jis naudoja visada? Turėsime tris vairavimo režimus, kuriuos paaiškinsime vėliau, bet kas galutinį sprendimą, kurį variklį naudoti, yra transporto priemonė. Tai reiškia, kad įkrovus akumuliatorių bus startas ir pirmieji metrai visiškai elektrinis režimas ir tyli. Taip pat bus ir parkavimas bei kiti manevrai mažu greičiu.

Kai tik viršysime 50 km/h greitį automobilis nuspręs, kad mažam elektros varikliui to per daug ir elektrinis taip pat įsijungs. benzino, kad palaikytų jus. Turime pabrėžti patobulinimą, su kuriuo vyksta šis pokytis, nes jei mes tai pastebime garso lygiu, bet beveik nėra šuolio kalbant apie postūmį, kurį suvokiame iš vidaus. Tai vienas iš „Auris Hybrid“ raktų, kuris leis sklandžiai važiuoti ir žaisti su šiuo variklių pasikeitimu.

Kadangi yra automobilių, kurie kviečia pasinaudoti visais jų privalumais, tačiau Toyota Auris Hybrid turi tendenciją susukti į elektrinį. Kaip savotiška priklausomybė, jūs siekiate išgirsti elektros tylą, vertą „Fujitsu“ reklamos. Ir tai yra, kad nuo pat pradžių reikia suprasti, kad šis automobilis neturi nei sportinių siekių, nei apsimetinėja. Žemė, kurioje geriausiai veikia tai yra mieste, kur važiuodami nedideliu greičiu galime riedėti be jokių išlaidų.

e-CVT važiavimo ir transmisijos režimai

„Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus, kuriuos galima pasirinkti paspaudus mygtukus, esančius centrinėje konsolėje, šalia rankinio stabdžio. Pirmas, EVMode, stenkitės kuo ilgiau naudoti elektros variklį, kol akumuliatoriuje yra įkrovos. Kaip jau minėjome, tai bus mažu greičiu ir nereikalaujant, nes kitaip pateks benzinas. Tas pats vyksta ir Ekologiška mada, kuriuo siekiama sumažinti sąnaudas naudojant abiejų variklių derinį. The PWR režimas Tai pats našiausias, jame taip pat sujungiamos abi mechanikos savybės, tačiau norint gauti kuo daugiau naudos.

„Toyota Auris Hybrid“ naudoja pavarų perjungimą e-CVT kuris veikia kaip nuolatinis variatorius. Paprastai esame įpratę prie pakeitimų, kurių pavaros vyksta, su nedideliais šuoliukais tarp vienos ir kitos. Tačiau čia maršų nėra naudoti. Todėl trauka yra ištisinė, be šuolių ir neleidžia žaisti su apsisukimais.

Viduje nėra apsukų skaitiklio vietoj to adata nurodo tris parametrus. Apatinėje dalyje rodoma, ar akumuliatorius kraunasi, tai pasiekiama ratams judant be greitėjimo ir taip pat dėka regeneracinis stabdymas. Dėl to pedalas kartais atrodo šiek tiek purus ir ne toks tikslus nei kitose transporto priemonėse. Norėdami padidinti akumuliatoriaus įkrovą, pakeitime yra vieta, pažymėta "B". Ką tai daro išlaikyti variklio galią kad ši energija būtų nukreipta į akumuliatorių. Įkraunama daug greičiau, tačiau kartais pastebėsime, kad jis per daug stabdo transporto priemonę ir padidina triukšmą.

Vidurinėje dalyje yra aido matuoklis, kad kai einame į elektrą, adatą nuleidžia iki pusės, o kai su benzinu sunaudojame mažai – į viršų. Viršutinė dalis yra galios dalis, užsidega oranžine spalva ir tai reiškia, kad abu varikliai dirba visu pajėgumu. Atkreipkite dėmesį, kad kai įjungiame visą akceleratorių ir pasiekiame šį skaitiklio viršų, triukšmas pradeda stiprėti viduje. Neturėdami pavarų, trauka bus nuolatos, o pojūtis bus šiek tiek keistas ir net erzinantis, jei pareikalausime daug galios.

Vartojimas ir išvada

Išdarę visą Auris hibridinės sistemos veikimą, pasinaudokime vienu iš jos pranašumų: vartojimas. Kaip jau turbūt atspėjote, važiavimas elektra su nulinėmis sąnaudomis ir nuline emisija labai padeda. Homologai 3,5 l/100km, o CO2 emisija 79 g/km. Tiesą sakant, suvartojimas padidės, nors bandymo pabaigoje jis žymi keletą vertas 5,3 litro. Pažymėtina, kad judant per neigiamo nuolydžio zonas ar klaidžiojant po miestą elektriniu režimu, galima sunaudoti 4,5 litro. Kita vertus, jei pateksime į kalnų kelius ar vietoves su stačiais šlaitais, nukentėsime labiau ir vartojimas smarkiai išaugs virš 6 litrų 100 km.

Kalbant apie dinaminius aspektus, galime patvirtinti, kad Auris turi subalansuotą važiuoklę ir a gana gera pakaba. Nepaisant to, kad tai nėra sportinis automobilis, jis tvirtai stovi ant kojų ir leidžia gana greitai ir be siūbavimo įveikti posūkius. Taip pat sugeria netobulumus žemės, nebūdami nei sausos, nei kempinės. Apie kryptį galime pasakyti kažką panašaus, nes ji yra proporcinga ir intuityvi, todėl ją lengva vairuoti.

Apibendrinant, Toyota Auris Hybrid 2015 tampa vienu iš geresnių variantų iš Auris asortimento. Kadangi jis turi didžiausią galią, jo sąnaudos yra mažos, palyginti su dyzelinu, todėl manoma, kad jis yra geras automobilis judėti mieste ramia sąžine, žinant, kad išmetamųjų teršalų kiekis yra ribotas. The švelnumas ir rafinuotumas Jos hibridinė sistema bus labai svarbi, taip pat geras kokybės ir kainos santykis, kurį siūlo platus įrangos asortimentas 18.000 ir 21.700 eurai.

Įranga Toyota Auris Hybrid

Atsakingas verslas:

• paleidimas be rakto
• 4,2 colio TFT spalvotas ekranas valdymo skydelyje
• LED galiniai žibintai
• ryklio peleko antena
• LED dienos žibintai
• Vienos zonos oro kondicionierius
• 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 195/65R15 padangomis

Aktyvus (prideda prie verslo):

• Galiniai elektriniai langai
• toyota touch 2
• galinio vaizdo kamera
• priekiniai rūko žibintai

Jauti! (įtraukti į aktyvų):

• Elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• Tamsinti galiniai langai
• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 215/45R17 (90D) – 225/45R17 padangomis
• Pilnai LED kryptiniai priekiniai žibintai

Pažanga (prideda prie Feel!):

• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• šildomos priekinės sėdynės
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Išmanusis tolimųjų šviesų valdymas (AHB)
• Kelio ženklų atpažinimas
• Parkavimo asistentas (SIPA)
• Saugos sistema prieš avariją (PCS)

Toyota Auris hibridų kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija