Išbandykite Toyota Camry Hybrid Luxury 220H, ar užteks?

Segmentas sedanai Išgyvename labai sudėtingą akimirką, ypač kai kalbame apie bendruosius prekių ženklus. Tačiau tai nesiliauja "Toyota", kuris pagaliau į Ispanijos rinką atnešė vieną ikoniškiausių vidutinių sedanų pasauliniu mastu. Jo vardas yra Toyota Camry ir tai yra hibridinis modelis, kurį galima įsigyti už 32.300 XNUMX eurų.

Nors daugelis iš jūsų gali manyti, kad šis hibridinis sedanas yra skirtas pakeisti nebegaminį Toyota Avensis, tiesa ta, kad taip nėra. „Toyota Camry“ nori žengti žingsnį toliau, ypač skyriuje kokybiškas ir elegantiškas vaizdas taip pat technologiniai. Šiame teste papasakosiu visas aštuntosios kartos detales Toyota Camry. Ar užteks konkuruoti su Volkswagen Passat, Peugeot 508 ir kompanija?

„Toyota Camry“ debiutavo 1982 m. Nuo to laiko buvo parduodamos 8 kartos, užregistruotos daugiau nei 19 mln. Žinoma, sėkmingiausia jos rinka yra JAV.

Diferencijuotas ir elegantiškas

Kaip visada, pradedame nuo jo išorės dizaino apžvalgos. Toyota Camry estetika labai skiriasi nuo įprastų europietiškų sedanų. Lažinkitės dėl azijietiškesnio įvaizdžio, su tiesios ir kampinės linijos, tačiau išlaikant tam tikrą elegancijos lygį. Standartiškai turime LED priekinius žibintus su priekinių žibintų plovikliais, taip pat prabangiai apdailiname 18 colių ratus ir LED galinius žibintus ir kt.

Tai turi priekinis labai išskirtinis, ekologiją demonstruojantis mėlynos spalvos Toyota logotipu, kaip ir visuose kompanijos hibridiniuose modeliuose. Tačiau dar įspūdingesnės yra pagrindinės grotelės, kurios yra pilkos spalvos ir su keliomis horizontaliomis juostelėmis. Rūko žibintai yra labai maži, praktiškai nepastebimi.

Ji taip pat gali pasigirti ekologija per DGT ekologinis ženklas ant priekinio stiklo, taip pasinaudojant didelėmis mokesčių lengvatomis.

Vaizdas šoninis, net ir turėdamas tipišką salono siluetą su trimis gerai pažymėtais tūriais yra paprastas. Matydami tokį automobilį suprantame, kad jis trumpo kėbulo ir ilgomis iškyšomis, todėl teks būti atsargiems su bordiūrais statant ant akumuliatoriaus ir su garažo rampomis. Kita vertus, tiek priekiniai, tiek galiniai žibintai yra iš dalies pailginti šone. O, žinoma, ant priekinių sparnų netrūksta „hibridinių“ užrašų.

Į gale nei vienas nenorėjo piktnaudžiauti per daug apkrautu dizainu. Turime bagažinės dangtį, skiriantį galinius žibintus, kurių korpusas yra raudonas ir baltas, o buferis yra gana tūrinis. Įdomu tai, kad šis modelis turi matomą išmetimo angą, kuri yra kairiajame kampe.

Norėdami užbaigti išorę, pakalbėkime apie jūsų matmenys. „Toyota Camry“ yra 4.885 1.840 mm ilgio, 1.445 2.825 pločio ir 0,27 XNUMX mm aukščio, o jo ratų bazė yra XNUMX XNUMX mm. Nenoriu pamiršti, kad dėl savo formų jis pasiekia XNUMX Cx, tai yra gana aerodinamiškas automobilis.

šviestuvai ir šešėliai interjerui

Jei persikelsime į keleivių salonas, randame interjerą su šviesomis ir šešėliais. Bendra prietaisų skydelio, durų plokščių ir centrinės konsolės išvaizda yra gera. Jis yra labai japoniško dizaino, be tiek visiškai tiesios ir horizontalios struktūros, kaip paprastai pateikia senojo žemyno gamintojai. Atminkite, šiame Camry nematome labai naujoviško interjero ir technologinės, kurios pastaruoju metu yra labai paklausios.

Mes turime šiek tiek pasenusį bendrą dizainą, bent jau mano nuomone. The prietaisų skydelis Jis turi du adatinius ratukus (energijos ir baterijos įkrovimą, taip pat spidometrą), o tarp jų yra ekranas su skirtingais submeniu.

Šis ekranas, nors ir atlieka savo darbą, neatrodo per daug moderniai. Jame galime peržiūrėti kelionės duomenis, matyti navigacijos informaciją, momentinį hibridinės sistemos veikimą ar modifikuoti kai kuriuos automobilio parametrus, pavyzdžiui, vairavimo asistentus.

Pagal pagrindinis informacijos ir pramogų ekranas, nėra tai, ko tikimasi iš 2019 m. išleisto automobilio. Toyota, kaip ir daugelis Japonijos markių, šiuo atžvilgiu turėtų dirbti daugiau. Informacijos ir pramogų sistema nėra greita, o jos simboliai pasenę. Mano akimis žiūrint, tai ne tai, ko tikimasi elegantiškos estetikos ir tam tikro „technologinio įvaizdžio“ salone. Būkite atsargūs, ne tai, kad man patinka kambariai, pilni ekranų ir liečiamų paviršių.

Dėl savybes, medžiagas ir įspūdžius, jo išvaizda yra gana teisinga. Jei paliečiame viršutinę prietaisų skydelio dalį, rasime malonios ir paminkštintos medžiagos, taip pat centriniame ir durų porankiuose. Tiesa, apatinėse dalyse yra daug kieto plastiko apdailos, bet atrodo gerai ir nėra keisto girgždėjimo, o tai yra teigiamas dalykas. Galų gale, norėdami pasiūlyti mažą kainą, turite sutaupyti dėl kai kurių smulkmenų.

Ar „Toyota Camry“ yra erdvus automobilis?

Palikti estetiką ir susitelkti ties tinkamumas gyventi, Toyota Camry turi geras priekines sėdynes. Sėdynės yra erdvios ir su elektriniu reguliavimu, nors, taip, jos gali būti per minkštos ir nevisiškai išlaikyti posūkiuose. Bet kokiu atveju tai nėra didelė problema, nes tai nėra automobilis, skirtas dinamiškam važiavimui. Vairo reguliavimas taip pat yra elektrinis, todėl labai lengva rasti patogią padėtį.

Tuo tarpu, galiniai kvadratai jie turi aiškią konfigūraciją, kad būtų galima naudoti tik dvi puses. Yra centrinė aikštė, bet ji labai siaura ir nepatogi, o šoninės gana plačios. Erdvė kojoms labai gera ir nebent viršysime 1,90 ūgio neturėsime problemų dėl trinties į lubas.

Viena detalė yra ta, kad šioje prabangioje apdailoje turime ekraną centriniame porankyje. Su juo galime valdyti garso aparatūrą, šių galinių sėdynių oro kondicionierių, užlenkti arba išskleisti galinę elektrinę užuolaidą ir keisti galinių sėdynių atlošo pasvirimą nepriklausomai ir visiškai elektrinis. Geras taškas. Be to, porankio dalis labai paminkštinta ir galime išskleisti du puodelių laikiklius. Centriniame tunelyje yra du praktiški USB lizdai, skirti įkrauti mūsų išmanųjį telefoną.

Didelė įkrovos talpa

Raskite atidarymo mygtuką bagažinė, kuris eina šalia lubinių šviestuvų valstybinio numerio apšvietimui, pirmus kartus nėra lengvas. Po kelių dienų sužinosite tikslią jo vietą ir tai nesukels problemų, tačiau tiesa, kad ji galėtų būti ir daugiau po ranka. Jau pasakyta, nebūtų buvę blogai, jei būtų automatinis atsidarymas ir uždarymas.

Atidarius bagažinę iškyla įprasta sedanų problema, tai yra tai, kad ji neleidžia krauti labai aukštų daiktų. Bet kokiu atveju formos yra teisingos, atsižvelgiant į tai, kad tai yra sedanas. Bagažinės tūris – 524 litrai, o tai gana gerai. Šis įrenginys turi guminę grindų apsaugą, todėl išvengiama apmušalų dėmių. O dabar uždarome bagažinę ir atidarome gaubtą.

2.5 AG 218 hibridinis variklis

Techniniu lygmeniu „Toyota Camry“ sukurtas ant TNGA-K platformos. Šis TNGA variantas leidžia sedanui pasiūlyti ilgą ratų bazę ir, be to, pritaikyti 2.5 Dynamic Force hibridinį variklį nuo 218 AG ir 221 Nm. Jei jums įdomu, taip, tai yra tas pats, kuris montuoja RAV4 ir Lexus ES, su kuriuo taip pat dalijasi anksčiau minėta platforma.

Elektros variklis yra sinchroninis nuolatinio magneto variklis, maitinamas 6,5 Ah akumuliatoriaus. Tai nėra įkraunamas hibridas, o įkrauna minėtą akumuliatorių stabdant ir naudojant šiluminio variklio energiją.

Ši hibridinė pavara veikia pagal Atkinsono ciklą, kad užtikrintų aukštą degalų naudojimo efektyvumą. Teoriškai, pasak Toyota, jis turi a 41% šiluminis efektyvumas. Sukurta energija siunčiama tik į priekinį traukinį, pirmiausia praeinant per e-CVT bepakopė pavarų dėžė.

Patvirtinti privalumai – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,3 sekundės, be to, ribojamas maksimalus 180 km/h greitis. Gali atrodyti, kad tai sumažintas didžiausias greitis, bet Ispanijoje – ir daugumoje šalių – nemanau, kad tai per daug svarbu. Kalbant apie bendras sąnaudas WLTP, tai yra 5,3 l/100 km.

Prie vairo: ramiai, patogiai ir mažai išlaidaujant

Atmetus visą teoriją, esame pasiruošę važiuoti. Pirmas dalykas, kurį turiu paminėti, yra tai, kad naujasis Toyota Camry, nepaisant 218 CV, nėra automobilis, kuris prašosi važiuoti linksmu ritmu. Greičiau visiškai priešingai. Tai sedanas, kuris jaučiasi patogiai cirkuliuodamas įprastu greičiu, kiekviename kelyje rekomenduojamu greičiu.

Tiesą sakant, keletą kartų pasinaudosime visa akceleratoriaus pedalo eiga. Tai nekviečia. Teigiama pusė yra ta, kad esant tam tikroms aplinkybėms, pavyzdžiui, lenkiant ar prisijungus, galime važiuoti visu varikliu ir žinome, kad turime gerą energijos rezervą. Žinoma, ne mažiau tiesa, kad deklaruotų beveik 220 CV atrodo mažesnis, kas įprasta hibridiniuose automobiliuose ir juo labiau nuolat keičiant variatorius, tačiau gerai įsibėgėti.

Automobilio visuma perteikia švelnumą. Energija tiekiama sklandžiai ir progresyviai, išryškinant labai malonų riedėjimą mažu ir vidutiniu greičiu, pavyzdžiui, mieste ir žiediniuose keliuose. Nors šis hibridinis variklis ginasi neblogai, šis hibridinis variklis pasižymi tipišku e-CVT poslinkio slydimu, kai stipriai įsibėgėjame arba kai užvažiuojame už stačios šlaito greitkelio, o tai, kaip taisyklė, Europos vairuotojams per daug nemėgsta.

taip man patiko pakabos derinimas, kuris atitinka visą automobilio požiūrį. Tai pakaba, kuri, neleisdama didelių sūpynių, labai gerai sugeria duobes, todėl vairuotojas ir keleiviai keliautų su aukštu komforto lygiu. Be to, jis taip pat neturi perdėto atšokimo, o tai visada yra teigiama. Tai daugiausia pasiekta dėl akumuliatorių padėties ir mažos kėbulo prošvaisos, nes svorio centras yra sumažintas.

Kitas aspektas, kuris man labai patiko, yra tai, kad jis turi teisingą garso izoliaciją, gerai sumažina aerodinaminį triukšmą, padangų triukšmą ir pakabos darbą. Jis nepasiekia, pavyzdžiui, „Mercedes E-Class“ lygio, tačiau leistinu greičiu važiuoja beveik be triukšmo. Nereikia nė sakyti, kad variklio vibracijos puikiai sulaikomos.

Pagal minusus, prasčiausiai veikia miestas, siauros gatvelės ir automobilių stovėjimo aikštelės. Kažkas logiško atsižvelgiant į jo dydį. Tai nemažo ilgio (4,88 metro) ir ilgomis iškyšomis automobilis, kuris nepadeda nei manevruojant, nei statant ant akumuliatoriaus su borteliu priekyje. Nors jis turi galinę kamerą, kuri visada praverčia, ne mažiau tiesa, kad jo vaizdo kokybė yra gerokai patobulinta.

Toyota Camry suvartojimas

Ir atėjo laikas pakalbėti apie vartojimą, į ką šiandien visi dažnai žiūrime pirkdami automobilį. Po daugiau nei 600 kilometrų bandymų, vairuojant įvairiai ir nesijaudinant dėl mažų išlaidų, benzino suvartojimas buvo labai ribotas.

Šis „Camry“ per visą bandymą vidutiniškai išleido lygiai 6 litrus 100 nuvažiuotų kilometrų. Be to, kaip įprasta naudojant ne įkraunamus hibridus, benzino sąnaudos važiuojant mieste ir užmiestyje beveik nesiskiria.

Resumiendo

Be jokios abejonės, Toyota Camry rodo, kad tai gali būti labai tinkamas automobilis tiems klientams, kurie domisi erdvus salonas ir vartojimo turinys. Be to, jis yra daug pigesnis nei kiti modeliai, tokie kaip Volkswagen Passat, Peugeot 508 UN Audi A4 net siūlo daugiau įrangos, taip pat atsiribodama nuo jos estetikos.

Tačiau prieš tai jis turi keletą minusų, keletą dalykų, kuriuos reikia tobulinti. Pavyzdžiui, „Toyota“ informacinė ir pramoginė sistema vis dar prasilenkia su šiais minėtais modeliais. Kai kuriais aspektais salono kokybės lygis ar vairavimo jausmas, nors ir yra daugiau nei teisingas, taip pat yra vienu žingsniu žemiau.

Prie to reikia pridėti „marchitą“ ir, žinoma, tai, kad šiandien sedano segmentas laikomas pernelyg klasikiniu stiliumi; nors yra daug vairuotojų – kaip serveris – kurie vis tiek renkasi gerą sedaną prieš visureigį.