Po kelerių metų gandų, nutekėjimų, patvirtinimų, užmaskuotų vienetų, peržiūrų ir pirminės serijos transporto priemonių pagaliau galėjome gauti prie naujos ir ilgai lauktos Toyota Supra vairo. Tai penktoji legendinės sagos karta, pažįstanti vienas kitą viduje su kodu A90. Į Actualidad Motor Galėjome tai išbandyti ir išnaudoti visas galimybes per tarptautinį pristatymą, vykusį šiaurinėje Madrido bendruomenės dalyje ir legendinėje El Jarama trasa.
Nors visi puikiai prisimename Toyota Supra mkIV, A80 kartos, tiesa ta, kad nuo tada, kai jis nustojo prekiauti, nepraėjo nei daugiau, nei mažiau nei 17 metų. The pagrindinis naujojo varžovas Toyota GR Supra yra būtent tokia, jos pirmtakė, nes ji iškėlė kartelę labai aukštai ir viskas, kas nepasiekiama, gali būti laikoma fiasko. Ar tai bus geras sportinis automobilis? Aš jums viską pasakysiu tolesnėse eilutėse.
Tačiau prieš tai, jei nežinojote, turėtumėte žinoti, kad šis modelis buvo sukurtas kartu su BMW, iš šio konsorciumo gimęs bavarų Z4 ir japonų naujasis Supra. Jie iš esmės yra seseriniai modeliai ir nors mes negalėjome vairuoti naujojo BMW Z4, duomenys, specifinės sąrankos ir, žinoma, kėbulas verčia manyti, kad japonai labiausiai orientuojasi į sportiškumą, vokiečiai yra labiau „važiuojantys“ automobiliai, nors tai nereiškia, kad jis taip pat labai greitas.
Kita vertus, nenorėjau nepaminėti pokyčių, kuriuos matome "Toyota". Tai prekės ženklas, kuris iki šiol (daugelis) laikėme nuobodžiu, nuobodu ir visiškai susitelkę į savo hibridinių automobilių pardavimą kaip karštus pyragus, bet nesidomėdami sportiškumu ar aistringu klientu. Pagailėta tik GT86. Nors visa tai išlaikoma „įprastoje“ gamoje, ji siūlo sportiškesnę apdailą („GR Sport“) „Yaris“ ir „Corolla“, taip pat nustebina pasaulį sugrįžusiu „Supra“. Susitikime su juo.
Dvivietis, kompaktiškas ir originalaus dizaino. Ar tau tai patinka ar nekenti?
Pradedant nuo naujosios Toyota Supra išorinio dizaino, manau, kad tai vienas iš tų automobilių, kuriuos mylite arba nekenčiate. Jo formos yra labai ryškios kiekvienoje pusėje ir, kaip yra žmonių, kurie nemėgsta išsiskirti, yra klientų, kurie nori atkreipti dėmesį į savo žingsnį. Tiesa ta, kad, kaip įsitikinome per šį pristatymą, akys atrodė įmagnetintos, kai pravažiavo japoniškas sportinis automobilis.
Kaip matote nuotraukose, tai kompaktiškas automobilis, labai trumpas, su a kabina labai vėlai ir pailgą gaubtą, nes ten yra 3.0 AG 340 litrų šešių cilindrų variklis, pastatytas išilginėje padėtyje. Priežastis, kodėl keleivių salonas yra taip toli, o gaubtas yra proporcingai toks ilgas, yra ne kas kita, kaip ieškokite tobulo svorio paskirstymo 50:50.
„Toyota GR Supra“ pasižymi japonišku dizainu technologines linijas, taip pat agresyvus. Taip pat verta atkreipti dėmesį į apatines aerodinamines lūpas, didelius oro įleidimo angas priekyje, žemą „nosies“ aukštį, prisitaikantys pilni LED žibintai, šoninis siluetas ir kulno kaušeliai. Galinėje dalyje yra kontroliniai žibintai (taip pat LED) ir labai pažymėtas galinis difuzorius su dviem didelėmis išmetimo angomis ir atbulinės eigos bei rūko žibintais centrinėje padėtyje.
Daugiau ar mažiau man patinka jo bendras dizainas, nemanau, kad niekam bus per daug juokinga pasikartojantis netikrų oro įleidimo ir išleidimo angų naudojimas, kurį randame buferyje prie priekinių žibintų, gaubte prie statramsčių, taip pat durelėse ir gale, kaip tęstinę galinių žibintų liniją jų išoriniuose galuose ir žemyn. Jei jie klaidingi…, ką jie turi prasmės? Pagaliau eikime į vidų.
Ar mes esame „Toyota Supra“ ar „BMW“?
Kai atidarome duris, tikrai suprantame, kad šis BMW, atsiprašau, Toyota GR Supra, daug paėmė iš BMW. Daugelis valdiklių, tokių kaip posūkio signalai, šviesos mygtukai, klimato kontrolė, garso sistema, pagrindinis ekranas (8 colių), yra visiškai BMW dizaino. Taip pat ir vairo valdikliai bei centrinė konsolė su pavarų svirtimi ir visi mygtukai susikaupę šioje srityje.
Ne tai, kad man tai atrodo blogai, o atvirkščiai, nes bavarai ta prasme įdėjo daug baterijų ir gerokai patobulino apdaila ir savybės, o atmosfera, kuria čia kvėpuojama, yra labai gera. Tačiau jausmas būti kitame automobilyje, kai žinai, kad tai ne visada atrodo keista. Nežinau, Tikėjausi šiek tiek lenktyniškesnio interjero, su kai kuriais slėgio ar temperatūros indikatoriais.
Taip, 8,8 colio skaitmeninis prietaisų skydelis Man jis labiau patinka nei BMW, skirtas tokio tipo sportiniam automobiliui. Turime didelį centrinį apsukų skaitiklį, kuris taip pat rodo įjungtą pavarą, kairėje pusėje greitį, o dešinėje matome navigatoriaus rodmenis.
Tinkama vieta keleiviams ir bagažinėje
Kalbant apie plotas, šis dvivietis automobilis yra tikras sportinis automobilis ir yra nedidelio dydžio. Akivaizdu, kad tai nėra erdviausios sėdynės rinkoje, bet du žmonės, kurių ūgis neviršija 1,85, problemų neturėtų turėti. Ir vairuotojas, ir keleivis šiame pirmajame bandyme buvo ramūs. Žinoma, dideliems ar senyvo amžiaus žmonėms, turintiems mažai judrumo, nebus taip malonu – įeiti ar išvažiuoti, nes jis labai trumpas.
Kalbant apie bagažinė, Toyota GR Supra homologuoja tūrį 290 litrų. Logiškai mąstant, jie nėra tokie tinkami naudoti kaip B segmento komunalinėje sistemoje, bet neblogi sportiniam automobiliui. Dėl savo konstrukcijos pakrovimo anga yra visiškai nepraktiška dėl savo formos ir aukščio, tačiau suprantame, kad tai yra viena iš mokesčių, mokamų už tokio tipo automobilį. Beje, dėl savo formos dėklo išėmimas ir įdėjimas gali nuvesti į neviltį...
Žinoma, yra smulkmenų, kurių per daug nesuprantame, pvz mes neturime mygtuko atidaryti bagažinę gale automobilio (atrakinama iš vidaus arba pulteliu). Taip pat nėra logiška, kad nėra tokio elemento kaip a pertvara, skirta atskirti keleivių saloną nuo bagažinės. Stabdymo ar avarijos atveju priekines sėdynes galėtų pasiekti koks nors elementas. Tiesą sakant, aš nesuprantu nei vieno, nei kito dalyko.
Tik vienas variklis, 3.0 turbo šešių cilindrų su 340 AG BMW kilmės
Keičiant trečiąjį, toliau kalbame apie jo variklį ir privalumus. Taip, aš pasakiau propelentą vienaskaita, nes yra tik vienas variklis ir mechaninė versija. Taip pat nėra pasirinkimo apdailos, tik vienas vadinamas Prabangiu ir kurio visą įrangą išsamiai aprašome paskutinėje šio testo dalyje. Eikime su mechanikais.
Kaip jau minėjome, jis yra po priekiniu gaubtu išilginė padėtis BMW 3 litrų eilinis šešių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir 340 CV, pasiekęs mažesnį nei 4,5 kg/AG galios ir svorio santykį. Jis išvysto maksimalią galią nuo 5.000 6.500 iki XNUMX XNUMX aps./min. 500 Nm tarp 1.600 ir 4.500 ratų, siunčiant viską į galinį traukinį. Kaip matote, labai pilnas variklis visame sūkių diapazone.
Tarp jo ryškiausios savybės randame Suproje turime a 0–100 km/h įsibėgėja vos per 4,3 sekundės -turi „paleidimo valdymo“ funkciją- ir elektroniniu būdu ribojamas maksimalus 250 km/h greitis. Kalbant apie sąnaudas, jis atitinka bendrą 7,5 l/100 km WLTP. Jo bako talpa yra 52 litrai, todėl rekomenduojama naudoti 98 oktaninio skaičiaus benziną.
Įdomios techninės Toyota GR Supra detalės
Prieš pradėdamas kalbėti apie jo elgesį, norėjau jums pranešti kai kurias detales apie jo techniką. Ir būtent toks buvo Toyota GR Supra sumanyta rūpinantis kiekviena smulkmena pristatyti važiavimą, kurį šio automobilio kūrimo komanda turėjo omenyje nuo pat pradžių. Tiesa, su BMW Z4 yra daug bendrų sekcijų, kaip minėjome aukščiau, tačiau kiekviena įneša savo dalį ir yra atsakinga už galutinį štrichą savarankiškai.
Pradedant nuo ratų bazės ir tarpvėžės santykis, santykiai yra 1,55. Tikri sportinių transporto priemonių kūrimo ekspertai teigia, kad geras santykis visada turėtų būti nuo 1,5 iki 1,6; taigi šiuo aspektu jie tai padarė. Jie taip pat pasiekė a 50 % svorio paskirstymas tarp ašių kiekvienam, o tai visada malonus prisilietimas. Be to, jie naudojo lengvas medžiagas, tokias kaip sustiprintas plastikas arba anglies pluoštas, kad kuo labiau išlaikytų svorį.
La adresas Jis turi elektrinę pagalbą, yra labai greitas, tinkamo svorio ir leidžia pajusti, kaip veikia priekis. Prie to reikia pridėti fantastišką pakabos derinimas, kuris turi prisitaikančius amortizatorius, skirtus keisti kietumą. Nepamirštu apie aktyvus diferencialas, kuris yra vienas ryškiausių šio automobilio elementų, nes gali net 100% sukimo momento nukreipti į vieną ratą. Šis diferencialas užtikrina labai didelę sukibimą, kaip aš jums pasakysiu keliomis eilutėmis žemiau.
Stabdžių sekcijoje nėra tiek daug. Turime 348 mm skersmens diskus priekyje, stabdomus keturių stūmoklių fiksuotomis apkabomis, o 345 mm stabdomus vieno stūmoklio slankiąja apkaba gale. Tiesa, įprastomis sąlygomis aparatūros pakanka, tačiau trasoje šaudyti nenutrūkstamai ir reikliai būtų įdomu turėti perforuotus diskus pagerinti aušinimą.
Paskutinis mes turime du vairavimo režimai (normalus ir sportinis), galintis atlikti kai kurias konfigūracijas. Vieno režimo keitimas į kitą turi įtakos vairo stiprintuvo svoriui, pakabų standumui, variklio reakcijai, pavarų dėžės darbui ir variklio garsui. Automobilis tampa gyvesnis, šiek tiek reaktyvesnis. Ir dabar taip, mes pradedame!
Važiavimas kelyje: taip greitai vingiuotais keliais, kiek patogu greitkelyje
Toyota paruošė a geras ir pilnas maršrutas kad turėjome laiko išbandyti GR Supra beveik visomis aplinkybėmis. Mūsų pradžios taškas buvo viešbutis, esantis Avenida de América Madride. Iš ten išvažiuosime kokiu nors greitkeliu link Gvadalacharos srities, o vėliau, pravažiavę kai kurias nacionalinio ralio atkarpas, toliau eisime per El Atazaro rezervuaro zoną. Galutinis tikslas buvo El Jarama trasa, kur mes su juo fotografuosime kaip dienos kulminaciją.
Atsisėdome, sureguliavome sėdynes ir vairą, įprastą važiavimo režimą, pavarų svirtį į D padėtį ir išvažiavome. Kaip ir visose sporto šakose, matomumas norint perkelti automobilį tarp kolonų ir bordiūrų reiškia, kad turime imtis daugelio atsargumo priemonių, jei nenorime „sujaukti“ prieš išeidami iš garažo. Laimei, bent jau gale turime geros kokybės atbulinės eigos kamerą ir artumo jutiklius tiek priekyje, tiek gale.
Įveikę šias pirmąsias kliūtis, išvažiuojame į vieškelį ir pirmajame posūkyje mieste mes jau supratome puikus vairavimo greitis, prie ko priprasti dėl savo reaktyvumo prireiks kelių kilometrų. Tačiau šiais ankstyvaisiais etapais pakaba ir sėdynės, kurios, nors ir yra sportiškos, taip pat yra patogios, jie rūpinasi mūsų nugara labiau nei tikėtasi.
La pirmoji didelė staigmena ateina įvažiavus į greitkelį ir pasiekti kreiserinį greitį. Nepaisant to, kad jis yra sportinis automobilis, labai žemas ir trumpas tiek bendro ilgio, tiek ratų bazės atžvilgiu jo perduodamas komfortas yra labai didelis. Pakaba gana gerai filtruoja, triukšmas gerai sulaikomas -nors tiesa, labai plačios sportinės padangos juntamos važiuojant dideliu greičiu-, nereikia nuolat koreguoti vairo, nes jis puikiai išlaiko linijinį važiavimą. ..
Tiesą sakant, aš nesitikėjau, kad jis turės a elgesys toks padorus greituose keliuose. Pavyzdžiui, GT86 priverčia dirbti daug sunkiau ir šiuo atžvilgiu jus vargina. Savo ruožtu „Toyota GR Supra“ yra automobilis, su kuriuo galite apsvarstyti kelių šimtų kilometrų kelionę žinodami, kad į kelionės tikslą nepasieksite sulenkta nugara. Pirmasis didelis pliusas už Supra A90.
Kilometrai bėga ir šturmanas liepia išlipti iš greitkelio, vedžiodamas kelias minutes kaimo keliai. Būtent čia galime įvertinti didelė variklio trauka 3.0 turbininis šešių cilindrų variklis su 340 AG ir 500 Nm sukimo momentu, su labai stipriu atsaku visame sūkių diapazone. Jų atsigavimus net važiuojant aukštomis pavaromis, kai įjungtas rankinis keitimo režimas ir įjungtas pilnas akceleratorius, jie yra labai įspūdingi. Panašu, kad automobilis „vaikšto“ daugiau nei homologuoja.
Tačiau kadangi tai yra dvivietis talpaus dydžio, in kalnų keliais yra ta vieta, kur ji išsiskiria. Taip, mes jau suaktyvinome sportinis režimas ir mes visą laiką nešiojame rankinės padėties keitimą, aukštyn ir žemyn pavaras su mentelėmis. Pakaba sutvirtinta, vairas kiek sunkesnis, todėl labiau pasitikintis, o variklis greičiau reaguoja, kai paspaudžiame akceleratorių.
La 8 greičių ZF pavarų dėžė Visą laiką lygus, su gerais šuoliais, nors, tiesa, būtų dėkingas, jei būtų „plaukeliu“ greitesnis. Jis nėra lėtas, bet toks greitas ir sportiškas, kad norėtume, kad jis būtų praktiškai akimirksniu – nors tai jau reikalautų tobulumo iš mano pusės. Taip pat Norėčiau, kad kameros būtų didesnės.
Po truputį didiname tempą – visada išlaikydami aukštas saugumo ribas – ir pradėjome jausti mašiną, kad suprastum esmę. Variklis iš posūkio į posūkį nukeliauja daug greičiau, nei pats suvoki, todėl norint jį sustabdyti, prieš patekdami į bėdą, turite stipriai paspausti stabdžius. A šiek tiek daugiau kąsnio Būtų neblogai, nors jie puikiai dirba džiugiu tempu, nesikreipdami į kraštutinumus.
Posūkiuose pažymima, kad priekinė dalis yra išskirtinė, įeinant labai greitai, su pasitikėjimu ir nedvejodamas. Rodote, pasukate vairą ir automobilis greitai ir plokščias dėka gero pakabos-vairo mechanizmo mazgo konfigūracija. Labai labai paprasta. Posūkio viduryje jis išlieka labai stabilus, be keistų judesių, mažinančių vairuotojo saugumą, net jei asfaltas ne visai geras.
Kreivės išėjimas, dėka aktyvus diferencialas, jis yra labai švarus ir efektyvus; o priekinė dalis vis tiek puikiai išlaiko gaires. Dėl šios priežasties galime įsibėgėti šiek tiek prieš viršūnę, nes galinė apvali nedrąsiai. Jei darome brutu su akceleratoriumi, galinė dalis šiek tiek pajuda, bet stabilumo kontrolė (jei nepadarėme klaidos ją išjungę) greitai nupjauna ir viską sustato į savo vietas.
Prie „Toyota Supra“ vairo trasoje: lengva, labai greita ir smagu
Tokie automobiliai kaip naujoji Toyota Supra yra problema; Leiskite paaiškinti: daugelis automobilių yra tokie greiti ir veiksmingi, kad bet koks vairuotojas - nors jis ir neturi didelių gabumų. gali juos paimti labai labai greitai ir nustatyti fantastiškus laikus trasoje. Šventa problema, tiesa?
„Toyota GR Supra“ yra automobilis, kuris turi daug taškų savo naudai, kai kalbame apie sportinį vairavimą. Jaučiasi gana lengvas, labai greitas keičiant atramas, kryptis tiesi ir tiksli, dešiniame pedale turime didelį sukimo momentą, leidžiantį greitai važiuoti ilga pavara, apkaltas padangomis Michelin Super Sports 255/35 ZR 19 dydžiai priekyje ir 275/35 ZR 19 gale su specialiu žymėjimu...
Šis derinys visada geras, juo labiau tobulas svorio paskirstymas ir žemas svorio centras. Bet kas mane labiausiai nustebino per 6 gilius ratus, kuriuos įveikiau trasoje iš El Jarama yra tai, kad tai labai efektyvus tiek greituose, tiek lėtuose posūkiuose, akimirksniu perjunkite palaikymą ir turėsite a puikūs motoriniai įgūdžiai dėka aktyvaus diferencialo. Labai, labai lengva apeiti svetainę. Ir visa tai su kai kuriais labai kilnios ir saugios reakcijos, nedarydami jokio blogo gesto, net jei padarome klaidą, pavyzdžiui, per anksti įsibėgėjame arba pradedame posūkį palietę stabdį.
Ir kalbant apie stabdžiai, tai yra vienintelė dalis, kurią, manau, buvo galima patobulinti šiame automobilyje. Įveikėme dvi stintas po tris ratus (plius papildomas aušinimo ratas) ir prieš pabaigą automobilis vis dar gana gerai sustojo, bet blukimas tai pastebėjo, t.y. paskutinę ratą sukant visu akceleratoriumi, stabdžių pedalas šiek tiek nusileido temperatūros problemos. Štai kodėl aukščiau sakiau, kad kai kurie perforuoti diskai jie būtų labiau logiški automobiliui, kuris greičiausiai išvažiuos į trasą.
Išvados
Prisipažįstu, kad mano noras išbandyti šį japonišką sportinį automobilį buvo labai didelis. Mes apie tai kalbame daugelį metų, o prekės ženklas mums duoda ilgus dantis ilgiau nei turėtų. Prieš kelias dienas, kai jie paskelbė kainą 69.900 eurų, numečiau rankas prie galvos. Dabar, pabandęs, aš juos vis nešioju, bet Nemanau, kad tai toks pat kainų brutalumas kaip anksčiau.
Atmetus estetiką, nes tai jau 100% asmeninė problema, mano požiūriu, Toyota GR Supra, viską daro teisingai, ir tuo gali pasigirti tik nedaugelis sportinių automobilių. Jis patogus greitkelyje, saugus ir judrus barškančiais keliais, nepaprastai efektyvus ir smagus trasoje, taip pat pasižymi kilniomis reakcijomis ir yra gana lengvai valdomas. Viduje tai gerai baigta, turi gerą technologinį aprūpinimą ir aktyvioji sauga… Manau, jūs galite paprašyti tik šiek tiek efektyvesnių stabdžių tiems, kurie ketina su juo eiti į trasą. Kodėl nepasiūlius to pasirinktinai?
Tiesa, kad jis labai gerai dera, kad jis visais atžvilgiais labai gerai įrengtas ir kad man jis patiko, negaliu to paneigti. Bet manau, kad iš tų 70.000 10.000 eurų turėjau atimti XNUMX XNUMX, kad tai būtų tikrai teisinga kaina. Esu tikras, kad Toyota taip pat būtų norėjusi pasiūlyti mažesnę kainą, bet verslas nėra pinigų praradimas, ar ne?
Grįžtant prie 69.900 XNUMX eurų, Už kiek verta ši „Supra“, jos tiesiog nenusipirksi Z4 ir su BMW logotipu (nors tai taip pat nėra pagrindinis konkurentas), tačiau galite pasirinkti labai grynus automobilius, tokius kaip Alfa Romeo 4C, arba panašias koncepcijas, tokias kaip „Porsche Cayman“. O būtent sportinį „Porsche“ vežantis už tokią pat kainą, kaip sportinį „Toyota“ ir panašius, japonai numeta svorio ant svarstyklių. Bent jau taip apie tai galvoju.
Esu tikras, kad daugelis klientų galvoja kitaip nei aš apie tai, ar jo kaina teisinga, ar ne, ir jie pirks „Toyota GR Supra“. Tikiuosi, kad taip, nes tai reikštų, kad „Toyota“ atliko puikų darbą ir tikriausiai plėstųsi prekės ženklo sportinis asortimentas; kažkas, kas visada sukuria ypatingą iliuziją (nepriklausomai nuo prekės ženklo) visiems, kurie mėgsta juokingus automobilius.
Įranga Toyota Supra
Prabanga
- 19 colių ratai
- Stabdžiai su raudonais suportais
- Sportinis išmetimas su dviem išmetimo vamzdžiais
- Adaptyvios LED lemputės
- atbulinės eigos kamera
- Kintamoji adaptyvi pakaba
- Vidaus apmušalai Alcantara
- Interjero detalės iš anglies
- Šildomos sėdynės su juosmens atrama ir elektra reguliuojamos
- Sėdynės ir veidrodėlių reguliavimas su atmintimi
- 8 colių ekranas
- 8,8 colio prietaisų skydelis
- Naršyklė su prijungtomis paslaugomis
- 10 garsiakalbiai
- Smart Entry + Push Start
- Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop&Go funkcija
- aklosios zonos detektorius
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- Kelio ženklų atpažinimas
- Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu
- automatinės tolimosios šviesos
- Parkavimo davikliai su stabdymo funkcija
Kainos Toyota Supra Ispanija
| Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | kaina |
|---|---|---|---|---|
| Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | kaina |
| 3.0 litro 340 AG | Automatinis ZF 8v | Galinis | Prabanga | 69.900 € |
| 3.0 litro 340 AG | Automatinis ZF 8v | Galinis | Prabanga | Nuoma 1.030 € (+ PVM)/mėn |
Kaip matote, Toyota Spain tai siūlo priklausanti transporto priemonė už 69.900 4 eurų kainą, į kurią įeina 3 metų nemokama priežiūra ir XNUMX metai prijungtų paslaugų.
Ji taip pat siūlo mums lizingo galimybė, kuris su galimybe 48 mėn. ir 15.000 XNUMX km lieka 1.030 XNUMX € plius PVM (1.250 3 € su PVM). Apima visapusišką techninę priežiūrą ir remontą dėl gedimo ar nelaimingo atsitikimo, originalių markės padangų keitimą, kasko draudimą be priedų, neribojant amžių ar licencijos trukmę, pagalbą kelionėje, pakaitinę transporto priemonę ir XNUMX metų prijungtas paslaugas. Žinoma, net jei tai apima padangų keitimą, jos nėra neribotos, sakau tai tiems, kurie galvoja reguliariai važiuoti į šoną...
