Testas Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 CV, pastebėtas

Turime išbandyti vieną iš tų modelių, kurie matomi ne kiekvieną dieną „Hyundai Elantra 2016“. Be to, ši transporto priemonė yra ypač svarbi Korėjos prekės ženklui, nes ji yra viena ilgiausių savo asortimente. pirma karta atvyko 1991 m ir po jos ne mažiau kaip penkios kartos sekė viena kitą. Beveik per ketvirtį amžiaus juos pavyko parduoti iki 11 milijono vienetų visame pasaulyje.

Tai, ką turime rankoje, yra šeštoji karta, kuris yra keturių durų sedanas ir padarė didelį šuolį visais lygiais. Kai kurie iš mūsų susimąstė, ar Elantros diapazone nebus spragų. Prekės ženklas yra aiškus, todėl išlaiko šią transporto priemonę, kuri yra aukščiau nei „Hyundai i30“ ir aukštesnė po hyundai i40. Maža to, jie nori padvigubinti pardavimus mūsų šalyje. Mes bandėme Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 AG.

Ir kaip dvigubi pardavimai iš modelio? Įprastomis situacijomis į šį klausimą būtų labai sunku atsakyti, tačiau turime pranašumą, kad Elantra iki šiol buvo siūloma tik benzininis variantas. Reikia turėti omenyje, kad Europos ir nacionalinėse rinkose tose, kuriose pardavimų procentas yra didelis yra dyzeliai, todėl Hyundai Elantra turės tokio tipo mechaniką.

daugiau buvimo

Bet apie tai papasakosime vėliau, nes pradėsime kalbėti apie estetinė renovacija kurioms buvo pritaikytas šis kompaktiškas sedanas. Iš pirmo žvilgsnio jis išsiskiria tekančiomis linijomis, su a stogo kritimas dėl to jis primena kupė. Kitas dalykas, kuris išsiskiria, yra tai, kad jis priima prekės ženklo dizaino kalba ir todėl jis mums primins vieną iš savo „brolių“.

Priekyje dominuoja charakteristika šešiakampė grotelė didelių matmenų, kurie, priklausomai nuo apdailos, bus matiniai arba chromuoti. Šonuose yra keletas priekiniai žibintai kurie turi naują pailgą dizainą ir integruoja LED dienos žibintą. Kita vertus, priešrūkiniai žibintai Jie eis apačioje. Tiksliau, jie yra įrėminti kai kuriose oro išleidimo angose, kurios pagerina aerodinamiką.

Tiek, kad jis gauna a koeficientas 0,27 Cx, yra vienas žemiausių segmente. Vaizdas iš šono mums primena, kad nors ir yra kompaktiškas sedanas, Elantra yra gana galinga. Palyginti su savo pirmtaku, jis šiek tiek išaugo visais savo matmenimis 4,57 metro ilgio, 1,80 metro pločio ir 1,45 metro aukščio. Liko tik 2,7 metro ratų bazė. Tęsdami palei šoną, dar kartą paminėkite stogo kritimą ir 17 colių ratai (nuo 15 žemesnėse apdailose).

Gale matome mažiau pastebimi pokyčiai palyginti su savo pirmtaku. Išlaiko stilių galiniai žibintai, kurie yra pailgi ir dabar gali būti LED. Išsiskiria mažas galinis aptakas, kėbulo tąsa, kuri suteiks tam tikro sportiškumo. Apatinėje dalyje yra plastikinė apdaila ir išmetimo vamzdis paslėptas už. Po šios išorės apžvalgos pereisime prie 2016 metų Hyundai Elantra interjero.

Erdvus ir konservatyvus interjeras

Žinant jo matmenų padidėjimą, tikimasi, kad tai pasireikš daugiau vietos viduje. Tai va, randame labai patogias priekines sėdynes tiek pločio, tiek aukščio atžvilgiu. The galinės sėdynės yra dar vienas palankus aspektas ir nepaisant lubų kritimo, 1,80 metro keleiviai jiems nebus sunku patekti net ir su stoglangiu.

Trumpoms kelionėms gali keliauti trys gana patogūs suaugusieji. Nepaisant interjero tinkamumo gyventi, bagažinė ypač neišsiskirs. kubas 407 litrų, pajėgumas, kuris mums neatrodo blogas, bet tai laikosi nuošalyje kai kurių konkurentų, tokių kaip „Citroën C-Elysee“ ar „Skoda Rapid“, kurie jį pralenks daugiau nei 100 litrų. Pakrovimo burna yra šiek tiek aukšta, o jos formos nėra gana taisyklingos.

Atidedame dydį ir analizuojame dizainą. „Elantra“ interjeras siekia padaryti kokybės šuolį ir pasiekė a nemažas pagerėjimas. Jis yra horizontalaus dizaino, kuriame vyrauja kietas plastikas, kuris nėra nemalonus liesti ir yra gerai sumontuotas. Visa įranga yra vairuotojas veidu, net centrinė konsolė buvo atsukta į jį. Tačiau ne viskas, ko norėtume, ir radome reikšmingą kliūtį.

„Hyundai“ praneša, kad šiuo metu „Elantra“. negalėsite turėti naršyklės. Jie tikina, kad artimiausiais mėnesiais sprendimas šiuo klausimu bus rastas, tačiau kol kas negalės mums padėti kad pasiektume tikslą. Informacinės pramogos valdomos iš a 5 colių jutiklinis ekranas esantis centrinėje konsolėje. Jo veikimas nėra labai intuityvus ir kartais mums per mažas.

Už vairo ir įrėmintas tarp laikrodžių atsiranda prietaisų kitas ekranas. Apatinėje apdailoje jis bus 3,5 colio vienspalvis, o aukštesnis – XNUMX colio spalvotas. 4,2 Pulgadas. Jis papildo kitą, kad suteiktų mums visą informaciją apie automobilį. bus daug vairo valdikliai, tiek garso sistemai, tiek telefonui, tiek pastovaus greičio palaikymo sistemai. Asmeniškai aš nesu didelis tiek daug mygtukų ant vairo gerbėjas, nes tai gali būti šiek tiek painu.

Pilnesnė įranga

Išsiskiria šeštoji Elantra karta pasiūlyti daugiau prekių nei buvo ankstesnėse kartose. Neskaitant naršyklės ir 5 colių ekrano, bus daug įdomių dalykų aukščiausios kokybės apdaila diapazono. Turėjome galimybę išbandyti du aukščiausius, Techno ir stilius, nes pastaroji mus be jokios abejonės labiausiai įtikina.

Elantra Tecno ir toliau yra a "įprastas" automobilis kuriame yra dviejų zonų klimato kontrolė, parkavimo jutikliai, galinė kamera arba lietaus jutiklis. Būtent su Style apdaila pasirenkame elementus iki šiol neskelbtas už saloną. Jame pristatomos oda aptrauktos sėdynės, kurios taip pat yra šildomas ir vėdinamas (vairuotojo su elektriniais nustatymais), įėjimas be rakto ir užvedimas arba bagažinės atidarymas be rankų.

„Elantra“ kabina, pasižyminti tinkama technologija, ir toliau palaiko a paprastas ir gana klasikinis vaizdas, kuri yra gana toli nuo kitų prekės ženklų, kurie eina priešingais keliais. Saugumas Tai dar vienas aspektas, kurį buvo siekiama patobulinti. Štai kodėl dabar yra 7 oro pagalvės (įskaitant kelių saugos pagalves vairuotojui), aklosios zonos detektorius, pastovaus greičio palaikymo sistema, ESP ir pajudėjimo į kalną pagalba.

Variklis 1.6 CRDi 136 AG

Pakalbėkim apie dar viena naujovė svarbios šio keturių durų sedano savybės. Iki šiol Elantra mūsų šalyje buvo galima rinktis tik su benzininiu varikliu. Tai keičiasi, kad pasiektų daugiau visuomenės ir dyzelinis 1.6 CRDi 136 AG. Šiuo metu tai bus vienintelė prieinama mechanika, nes variklis pasieks tik birželio mėnesį. benzininis 1.6 MPI 128 AG.

Dyzelis, kuriuo šiandien važinėjame, gali būti susietas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže arba viena automatinė dviguba sankaba iš septynių. Kai atkeliauja benzinas Bus tik mechaninė pavarų dėžė. Dyzelinį ir mechaninį „Elantra“ galima pasirinkti su „Klass“ ir „Tecno“ apdaila, o su automatine – su „Tecno“ ir „Super Style“. Abiejų versijų galia šiek tiek skirsis, abi turi 136 AG, tačiau mechaninė sukuria 260 Nm sukimo momentą, o automatinė 300 Nm.

Mes turėjome galimybę pabandyk abu patekti į perspektyvą. Pirmojo prisilietimas atrodo teisingas ir tikslus, kai pavaros perjungiamos gana trumpai. Automatas bus naudingesnis, sklandus ir pokyčiai vyksta be trūkčiojimų, taip pat turėsime privalumą taupant kurą. Kalbant apie sąnaudas, mechaninė patvirtina 4,5 l/100 km ir automatinė 4,1 l/100km. Šie duomenys toli gražu neatitinka to, ką galėjome pasiekti atliekant dinaminį testą. Nuvažiavę visą maršrutą, su kalnų kelio atkarpomis su vingiais ir greitkelių maršrutais, su mechanine pavarų dėže sunaudojame apie 6,5 litro, o su automatine. būsime apie 6 litrus.

dinamiškas elgesys

Variklis turi trauką nuo žemų apsisukimų ir išsiskiria linijiniu galios tiekimu. Taip pat buvo atliktas geras darbas izoliacija ir triukšmo mažinimas kuris pasiekia vidų. Riedėjimo kokybė yra gana puiki, yra mažai vibracijų o komfortas yra priimtinas net jei kelio kokybė yra nereikšminga. Tai yra dėl to pakaba Jame yra debilas, kuris orientuojasi į komfortą, nors kartais mums atrodo šiek tiek švelnus.

Jis gerai veikia lenktose vietose, nors nėra itin judrus, tačiau jis atrodo gana stabilus. Šiek tiek padėkite šiuo klausimu važiavimo režimo parinkiklis kuri suteikia aukščiausią apdailą ir leidžia keisti kai kuriuos parametrus, tokius kaip atsakas ar kryptis. Pastarasis mums atrodo, kad turi a teisingas prisilietimas, nors kartais per mažai perduoda. Užmiestyje viskas keičiasi ir Elantra jaučiasi kaip žuvis vandenyje, malonu nuvažiuoti kilometrus.

Pardavimų lūkesčiai Ispanijoje

Kaip jau minėjome bandymo pradžioje, dyzelinio variklio atėjimas atveria daugybę durų į naująjį „Hyundai Elantra“. Jo segmente 70% pardavimų atitinka dyzeliną, likusius 30% išleidžiant į benziną. Šeštosios kartos tikslas yra parduodu dviguba vienetų, kurie buvo parduoti anksčiau, didelis šuolis nuo 500 iki 1.000 unidades. Tikimasi, kad birželį atvyks benzino mechanikas.

Apskritai, „Hyundai“ nori toliau augti ir įveikti kliūtis 50.000 unidades Mūsų šalyje. Tokį augimą lėmė išaugę pardavimai įmonėms ir pagerėjęs platintojų tinklas. Jie taip pat siūlo naują pardavimo būdą, kuris iki šiol buvo taikomas tik Jungtinėje Karalystėje. The Hyundai Click2Drive nori priartinti produktą prie kliento ir leisti jam laisvai, be spaudimo ir skaitmeniniu būdu prieiti prie gamintojo. Pirmasis Ispanijoje bus atidarytas gegužės mėn Prekybos centras „Grand Plaza 2“..

Apibendrinant

Hyundai Elantra 2016 yra atnaujintas ir su ketinimas pasilikti. Jo argumentai – dinamiškas ir patrauklus dizainas, aukštesnė salono kokybė ir pilnesnė nei anksčiau komplektacija. Nepaisant to, kad tai kompaktiškas sedanas, turėsime a nepaprasta erdvė savo kajutėje ir teisinga bagažinė. Be to, kai tik naršyklės problema bus išspręsta per ateinančius mėnesius, ji gali būti rodoma visu savo puošnumu.

Strategijos pasikeitimas taip pat įneša gaivaus oro. Su dyzelinio variklio atvykimas šio modelio pardavimai gerokai augs, kaip matėme anksčiau, galėsime pasiekti naujų klientų. The vairavimo patogumas ir kilnus elgesys daro jį patraukliu pasirinkimu ieškantiems keturių durų sedano. Kitas privalumas yra tas, kad jis ateina su svarbiu paleidimo pasiūlymas kaip matote žemiau.

Įranga Hyundai Elantra

Hyundai Elantra klasė

• 15 colių plieniniai ratai su stebulės gaubtais
• avarinis atsarginis ratas
• Kėbulo spalvos grotelės ir durų rankenos
• dienos žibintai
• priekiniai rūko žibintai
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• medžiaginiai apmušalai
• Priekinis centrinis porankis
• šešios oro pagalvės
• Radijas su CD MP3, USB, AUX ir Bluetooth su 4 garsiakalbiais
• Elektriniai ir šildomi veidrodėliai
• Keturi elektriniai langai
• Kruizo kontrolė
• Kondicionierius

„Hyundai Elantra Tecno“ (pridedama prie „Klass“)

• 17" lengvo lydinio ratlankiai
• Chromuotos grotelės ir rankenos
• LED dienos žibintai
• LED posūkio signalai elektra atlenkiamuose veidrodėliuose
• Stop & Start (DCT pakeitimas)
• Garso sistema su 6 garsiakalbių
• galinė parkavimo kamera
• galiniai parkavimo davikliai
• Luvijos jutiklis
• Oro angos galinėse sėdynėse
• Dviejų zonų oro kondicionierius

„Hyundai Elantra Style“ (pridedama prie „Tecno“)

• Saulės stogas
• ksenoniniai žibintai
• LED galiniai žibintai
• Odiniai apmušalai
• Elektrinė vairuotojo sėdynė su juosmens reguliavimu
• Šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės
• Kelių oro pagalvė vairuotojui
• spalvotas daugiafunkcis ekranas
• Aklosios zonos detektorius
• Priekiniai parkavimo davikliai
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis

Hyundai Elantra kaina Ispanijoje

Pirmieji „Hyundai Elantra“ agregatai atvyks tarp balandžio pabaigoje ir gegužės pradžioje prekiautojams. Į šias kainas neįeina jokios nuolaidos, nors Korėjos prekės ženklas mums sako, kad bus didelė paleidimo nuolaida 2.358 €. Taip pat galite pridėti iki 1.658 1.000 EUR PIVE planui ir 5.000 XNUMX EUR finansavimui. Iš viso šiek tiek daugiau nei XNUMX € nuolaida, kuri gali palikti paprasčiausią dyzeliną apie 17.000 XNUMX eurų.