Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Tęsiame savo testą Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 arklio galių. Vakar kalbėjome apie jo dizainas, interjeras ir tinkamumas gyventi, bet šiandien mes juos išbandysime dinamines galimybes ir naujovišką variklį.

Žinoma, „Mazda“ dėjo visas pastangas, kad pasiūlytų technologijų požiūriu inovatyvų produktą ir nepasidavė vadinamajam. sumažinimas arba įkrovimas, siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. „Mazda“ tuo tiki optimizuoti tai, kas jau yra gali pasiūlyti geresnį rezultatą. Pažiūrėkime.

Paprastas 4 variklių asortimentas

Pradėkime nuo stipriosios pusės, kuri, savo ruožtu, yra silpnoji „Mazda 6“ vieta, jos variklių gama. Jis nėra per platus, su tik 4 benzino ir dyzelino alternatyvos, tačiau visi išsiskiria labai kontrastingu tobulumu ir efektyvumu. Mūsų dyzelinis agregatas nėra išimtis.

Būtent tokiais degalais Mazda 6 turi 2 variantus, tą patį variklį 2.2 litrų ir pateikti skirtingus nustatymus 150 ir 175 arklių. Pirmasis, kurį išbandėme šiandien, o antrasis, galingiausias, mes jau galėjome tai išanalizuoti savo „Mazda CX-5“ bandyme, todėl viską galima ekstrapoliuoti į „6“. Be to, jie standartizuoja vidutinį suvartojimą 3,9l/100km ir 4,8l/100km atitinkamai.

Jei pasirinksime benzininį variklį, turėsime pasirinkti vieną iš 2.0 iš 145 arklių ir 2.5 iš 192. Tai atmosferiniai varikliai, kurie žada vidutines sąnaudas 5,5l/100km ir 6,3l/100km atitinkamai puikus žygdarbis benzininiams varikliams ir šiam darbiniam tūriui.

Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2 150 AG

Technologijų rinkinyje, pavadintame prekės ženklo vardu SKYACTIV, tarp kurių yra variklių, pavarų dėžių optimizavimas arba svorio mažinimas, patenka į raketinį kurą, kuriame buvo mūsų Mazda 6 variklio skyrius, 2.2 SKYACTIV-D 150 AG, susietas su 6 greičių mechanine pavarų dėže.

Įspūdingas. Tai turbūt geriausiai šį variklį apibūdinantis žodis. Kalbant apie tobulumą, našumą ir suvartojimą, ypač kai matome galią ir poslinkį, galime mažai kritikuoti. Visų pirma stebina jo atsakymas.

Variklis gerai veikia sūkių skaitiklio apačioje, net ir žemiau 1.500 apsisukimų jis nori, bet jis taip pat gerai atlieka savo darbą viršuje. Trumpai tariant, net ir dyzelinio variklio atveju, neatrodo, kad staiga baigtųsi, kai apsukų rodyklė pakyla.

Visa tai virsta tikrai aukštu važiavimo sklandumu, be to, kartais net nesuvokdamas startavau iš vietos antroje pavaroje, kol nepasiekiau svirties. Viskas be menkiausios dvejonės. Be to, turite pridėti a tobulinimas tikrai pasiektas, tiek dėl vibracijos, tiek dėl garso, nors ši paskutinė dalis yra šiek tiek paveikta esant žemai temperatūrai.

Keitimas yra ne tik optimalioje padėtyje ir naudojant tikrai mažą ir malonią svirtelę, bet ir veikia beveik skaniai. trumpi ir tikslūs potėpiai. Stulbinimas irgi neblogas, bet nuo rugsėjo mėnesio buvo pailgėjusios raidos sumažinti vartojimą. Mūsų padalinys yra senesnis, nors „Mazda“ yra tikra, kad reakcija vargu ar tai turės įtakos.

Nors be pastovaus vartojimo tai nebūtų prasminga, o „Mazda 6“ su šiuo varikliu taip pat stebina. Teste arti 1.200 km, 70 % kelionės greitkeliu, borto kompiuteris rodė vidutines sąnaudas 5,1 l/100 km. Pagal miestą šis skaičius pakyla iki 7, o kelyje galime pasiekti artimus 4,5. Kita vertus, „Start/Stop“ greitai atlieka savo darbąnors ir ne pati sklandiausia.

Patogus, o ne sportiškas

Nors Mazda 6 išvaizda gali turėti tam tikro sportiškumo, tiesa yra tokia yra labiau orientuotas į komfortą. Tai nereiškia, kad jis blogai juda, tačiau tai bus labiau idealus automobilis ieškantiems komforto nei ieškantiems pojūčių šiame sedane.

Dėl savo dydžio jis nėra judrus vingiuotuose keliuose, kažkas, ką atsveria tvirta pakaba, neleidžianti pernelyg siūbuoti, o esamas slopina puiki sėdynės atrama. Kita vertus, balansas tikrai sėkmingas, su gera nuotaika kelyje ir daugiau nei pakankamai dinamikos.

Mieste dėl jo dydžio mums bus sunku vaikščioti po apylinkes, bet ir parkuotis, net ir su parkavimo pagalbos sistemomis. Kita vertus, adresas yra gana tiesiogiai ir siūlo gana malonų prisilietimą, yra gana komunikabilus tam, kas paprastai yra stilizuota.

Tačiau randu kritikos dalyką. Tai apie garso izoliacija. Tai nėra blogai, bet turėtų būti geresnis riedėjimo ar aerodinaminio triukšmo, sklindančio iš veidrodėlių. Važiuojant 120 km/h triukšmas yra šiek tiek juntamas, nors netampa nemalonus ar pernelyg įkyrus.

Taigi „Mazda 6“ yra puiki transporto priemonė daryti ilgas keliones, erdvei, kaip sakėme bandymo pradžioje, patogumui ir vartojimui. Tačiau jei dydis nėra problema, tai gali būti tikrai universalus automobilis variklio reakcija, puikus praktiškai bet kokioje situacijoje.

Šiandien pastatome savo „Mazda 6“ jausdami, kad prekės ženklas puikiai atliko darbą. Darbas, kurį pamatysime rytoj kokia kaina galime juo mėgautis, ar tikrai verta ir už ką mūsų klasikiniame galutiniame įvertinime. Iki.

Daugiau informacijos - Bandomasis Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV, išorės ir vidaus dizainas, Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas