Išbandykite „Opel Mokka X“ – reikiamus poliravimo detalių pakeitimus

2012 m. „Opel“ įžengė į naują segmentą, pristatydama „Opel Mokka“. Šis naujas modelis atsirado B segmento visureigis kuri tuo metu jau pradėjo ryškėti. Nuo „Mokka“ gimimo iki praėjusių metų pabaigos prekės ženklas buvo parduotas daugiau nei 600.000 XNUMX vienetų.

Šią savaitę išbandėme Vauxhall Mokka X, 2012 m. modelio pertvarkymas, Excellence versijoje ir susijęs su varikliu 1.4 Turbo benzinas su 152 AG, pakeisti automatinis ir trauka 4 × 4. Jūsų dėmesį gali patraukti X, esantis naujojo modelio pavadinimo pabaigoje. „Opel“ nusprendė visų savo visureigių ir krosoverių modelių pavadinimus užbaigti priešpaskutine abėcėlės raide. Jos tikslas aiškus: atskirti juos nuo likusio diapazono. Pristatome jums.

„Opel Mokka X“ yra šiek tiek nežinomoje vietoje, nes pagal ilgį yra tarp B-SUV ir C-SUV segmentų, nors tiesa ir tai, kad yra arčiau pirmojo. Išoriniai matmenys pagal ilgį, plotį ir aukštį yra 4,28 metro, atitinkamai 1,78, 1,66. The ratų bazė yra 2,55 metro. Nepaisant to, kad pagal pardavimus jis yra vienas moderniausių modelių segmente, konkurencija, kaip žinote, yra labai sunki ir gausi.

išorės atjauninimas

Naujasis Opel Mokka X, nepaisant to pertvarkymas ir keičiasi labai mažai, siūlo teisingos ir tikslios naujienos kad būtų rodomas kitoks vaizdas. Anksčiau tai atrodė tiesiog draugiškas miestietis, o dabar, žiūrint iš priekio, perteikia įvaizdį didesnis rimtumas, dinamiškumas ir raumeningumas. Tai buvo pasiekta dėl naujos Opel dizaino kalbos, apimančios nauji priekiniai žibintai (jie pristatomas Full-LED IntelliLux apšvietimas su AFL funkcija), su dvigubu dienos šviesos žibintu, kitokiomis grotelėmis, naujomis buferio formomis ir tiesesnėmis bei horizontalesnėmis linijomis.

La iš šono beveik nesiskiria, palyginti su savo pirmtaku. Mes randame naujų ratų, šiuo atveju 19 colių ir penkių dviejų stipinų dizaino. profilį posterior palieka mums keletą naujų pilotų trimatis dizainas kurios taip pat naudojasi LED apšvietimu ir, be to, turi dvigubą sparną apšvietimo forma, kaip ir priekiniuose žibintuose.

Vidinė erdvė nesikeičia

El prieiti prie „Opel Mokka X“ paprastatiek priekinėms, tiek galinėms sėdynėms. Mums nereikės nuleisti galvų, kad neatsitrenktume į durų staktą ar stovėtume ant kojų pirštų galų. Tai ypač vertins vyresnio amžiaus žmonės. Priekinės sėdynės, kaip ir daugumoje automobilių, yra erdvios; nors taip pat tiesa, kad tai mums suteikė jausmas, kad esame šiek tiek arčiau mūsų palydovo nei kituose modeliuose.

Einame į antrą sėdynių eilę. Abu galinės sėdynės iš šonų yra erdvus visais aspektais. Žmonės kurie neviršija 1,80 aukščio keliaus su amplitude ir be apkrovų. Centrinė aikštė yra kita istorija. Atstumas iki lubų, nors ir teisingesnis, bet neblogas, tačiau ši aikštė kur kas siauresnė ir kietesnė nei šoninės. Be to, transmisijos tunelis, nors ir nėra labai ryškus, verčia labai atskirti kojas. Akivaizdu, kad „Opel Mokka X“ skirtas keturiems, o ne penkiems, nors centrine aikšte gali naudotis ir nedidelio ūgio žmonės.

El bagažinės kubai, kurių tūris yra 356 litrai, To užteks savaitgalio pabėgimui su šeima ir galbūt tik savaitės atostogų bagažui. Tačiau turime nepamiršti, kad Mokka X tai nėra skirtas tolimųjų reisų automobiliui pažįstamas, bet turi kasdieniškesnį ir miestietiškesnį požiūrį.

Daug švaresnis interjeras, neapsunkintas mygtukais

Jei Opel Mokka X kažkuo gerokai patobulėjo, tai yra Jūsų kabinos dizainas. Centrinėje prietaisų skydelio srityje neberandame daugybės mygtukų, kurių kai kuriuos vargu ar naudotume gyvenime. Dabar viskas daug švariau, centralizuoja daugumą funkcijų jutikliniame ekrane 8 colių ir palieka pagrindinius fizinius valdiklius.

Ir kadangi mes kalbame apie šį pagrindinį ekraną, jis apima atnaujinta multimedijos sistema kuri jau apima ryšio sistemas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Jo valdymas yra paprastas ir gana intuityvus. Norėdami ką nors iš jo išgauti, dėl jo polinkio saulė gali lengvai apšviesti tiesiai į jį, tuo metu bus sunku aiškiai matyti informaciją, kurią ji mums rodo. The prietaisų skydelis taip pat buvo atnaujintas, įtraukiant a 4,2 colio spalvotas daugiafunkcis ekranas.

Turime pabrėžti skyrių apie interjero savybės. „Opel“ suteikė a svarbus šuolis Šiuo aspektu ir Mokka X, laimei, iš to buvo naudingas. Mes randame paminkštintos ir labai malonios medžiagos ir liečiant, ir į akis viršuje. Apatinės sritys yra kietos, bet gerai sureguliuotos, nėra grubios ar jokiu būdu prastai apdorotos. Savo ruožtu, Jasmine Brandy odinis apmušalas Tai suteikia šiam interjerui puikų elegancijos pliusą.

1.4 Turbo 152 CV, 4 × 4 ir automatinė pavarų dėžė

Vienetas, kuris perėjo per mūsų rankas, yra brangiausia viso asortimento versija Mokka X. Jo 1.4 CV versijoje yra 152 turbo variklis, kuris būtinai siejamas su 4 × 4 pavara ir automatine pavarų dėže su šešių greičių iš anksto nustatytu keitikliu. Taip pat galime rinktis 1.4 AG 140 turbo ir priekinių ratų pavara, identiškas variantas, standartiškai paruoštas SND ir 136 AG dyzelinis variklis su priekiniais arba visais ratais ir mechanine arba automatine pavarų dėže.

Bandytas variantas išvysto, kaip jau minėjome, 152 AG. Jo maksimalus sukimo momentas yra 245 Nm ir yra nuo 2.200 iki 4.400 aps./min. Kubinis variklio blokas 1.400 cc, o turi 16 vožtuvų, tiesioginį kuro įpurškimą ir tarpinį aušintuvą. Jis homologuoja maksimalų 193 km/h greitį, o pagal markės duomenis 0–100 km/h gali įsibėgėti per 9,7 sekundės. Jų patvirtintas mišrus vartojimas yra 6,5 l/100 km, nors realybė visai kitokia.

Pagal mūsų įrašus, greitkeliu ir važiuodamas pastoviu greičiu arti 120 km/val., praleidžia apie 6,8l/100 km. Tai didelės sąnaudos, atsižvelgiant į tai, kad šie maršrutai dažniausiai buvo vykdomi be palydovų ir be krovinio bagažinėje. Su šiuo „Opel Mokka X“ nuvažiavome beveik 600 kilometrų (daugelį greitkeliu), registruodami vidutinis galutinis suvartojimas 8,1 litrų.

Dinamiškas vairavimas ir pasivaikščiojimas padidina šiuos duomenis. tai yra šiek tiek jautresnis vairavimo tipui nei kiti automobiliai. Transmisija, 4 × 4 pavara ir svoris blogina Mokka X šioje konfigūracijoje.

Viena detalė, kuri patraukė mūsų dėmesį, yra padėtis mygtukai pakeitimams valdyti nuoseklioje padėtyje. Jie yra viršutinėje rankenėlės srityje ir yra panašios formos kaip senų svirties mygtukų, skirtų pakelti arba nuleisti elektrinius langus. Mūsų neįtikina šis sprendimas. Su pagarba pačios transmisijos veikimas, galima sakyti, kad jis sklandus ir ieško taupymo, bet pasigedome ir sportinio automatinio valdymo režimo.

Labiau nusiteikę, nei tikėjomės

Surask vieną tinkama vairavimo padėtis Opel Mokka X tai paprasta. Vairo aukštis ir gylis reguliuojamas, o mūsų įrenginyje sėdynė reguliuojama elektra. Taip pat turime juosmens atramos reguliavimą – sveikintiną detalę, leidžiančią nuvažiuoti šimtus kilometrų be per didelio nuovargio. Priešingu atveju, viskas krenta rankomis, išskyrus automatinio keitimo nuosekliu režimu valdymą, kaip jau minėjome aukščiau.

„Opel Mokka X“ konfigūracija leidžia jaustis judrus miesto centruose, bet ne gremėzdiškas greituose keliuose. Mieste jis veikia gana gerai, o dėl didelio aukščio jaučiamės patogiai, nes galime gerai stebėti visus jo kampus. The pakabos sąranka yra šiek tiek sausa, nors jis taip pat nėra per didelis. Didžioji dalis kaltės tenka didiesiems 19 colių ratai su žemo profilio padangomis, kurios padeda labiau nei norėta pastebėti kai kuriuos staigius nelygumus, tokius kaip kanalizacija ar „gulėjimo apsauga“.

En greitosios juostos yra sunkūs; vienas iš privalumų – šiek tiek standi konfigūracija ir praktiškai kompaktiški matmenys. Tik važiuojant dideliu greičiu arba vingiuotuose keliuose dideliu greičiu atsiranda nedideli kėbulo polinkiai, nors esant normaliai cirkuliacijai, gana gerai turi inerciją.

Jo, kaip visureigio, statusas ir tai, kad jis turi 4 × 4 sukibimą leisti pabėgti nuo asfalto bet, kaip ir daugelyje šio stiliaus automobilių, galimybės ribotos. Dideli ratlankiai su žemo profilio padangomis taip pat nėra idealūs įvažiuoti į lauką, nes nesunku pradurti ar sugadinti tiek padangą, tiek patį ratlankį, nors jis gali gana neblogos būklės cirkuliuoti takeliais. Mokka X 4 × 4 yra labiau orientuotas į klimato zonas nepalanki, kai integruota trauka yra saugumo pliusas.

Pabaiga

„Opel Mokka X“ yra a labai gerai išbaigtas produktas, su gražiu išorės ir interjero dizainu. Be to, naudojamos kokybiškos medžiagos. Taip pat pabrėžiame šuolį, palyginti su pirmtaku, ypač kalbant apie prietaisų skydelis švarus mažesniam mygtukų skaičiui ir naujam išoriniam vaizdui. Jo tinkamumas gyventi išlieka identiškas ankstesnei versijai, todėl, nebūdamas geriausia alternatyva segmente, jis išlaiko teisingas gyvenimo būdas keliauti keturiems žmonėms.

El neigiama pusė Tai kyla iš mūsų įrenginio mechanikos. Tai pati komplektacija ir pati brangiausia versija, tačiau dėl sąnaudų ir patobulintos pakeitimo reakcijos renkamės dyzelinį variantą arba 1.4 Turbo benzininę versiją su 140 CV, kuri, be to, yra ekonomiškesnė dieną, šiandien, yra pigiau perkant automobilį.

Įranga

Selektyvus

• Vauxhall OnStar
• automatinis šviesos valdymas
• 17 colių ratai
• Elektra valdomi ir šildomi kėbulo spalvos veidrodėliai
• Stogo strypai
• LED dienos žibintai
• priekiniai rūko žibintai
• Kėbulo spalvos durų rankenos
• Priekinės sėdynės atlošo dokumentų laikiklis
• „IntelliLink 4.0“ radijas
• vairo valdikliai
• Bluetooth su USB ir AUX jungtimi
• 6 garsiakalbiai
• odinis vairas
• Isofix inkarai
• Keturi elektriniai langai
• Kruizo kontrolė

Meistriškumas

• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Matomumo paketas
• Elektra įtraukiami šildomi išoriniai veidrodėliai
• Lietaus ir šviesos jutikliai
• galinis parkavimo asistentas
• priekinis porankis
• komforto paketas
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Tamsinti galiniai langai
• Priekinių durų slenksčių apdaila
• Skydeliai nuo saulės su veidrodžiu ir apšvietimu
• aplinkos šviesa
• Integruotas skyrius po keleivio sėdyne

Kainos Opel Mokka X

Redaktoriaus nuomonė

Opel Mokka X vaizdų galerija