Le Dakaras, taip pat žinomas kaip "Paryžius-Dakaras", dėl kurio vis dar netvarka su eurais, prasidėjo 1978 metais kaip nuotykių kelionė prancūzų nuotykių ieškotojų gauja, vadovaujama motociklų lenktynininko Thierry Sabinas. Jis dalyvavo 1977 m. Abidžano – Nicos ralyje, kuris vyko tarp dabartinės Dramblio Kaulo Kranto Respublikos (Dramblio Kaulo Kranto Respublikos) ir Prancūzijos Žydrojo kranto, kai kurioje nors testo atkarpoje padarė klaidą ir buvo kelios dienos prarastos Le Ténéré, keturi šimtai tūkstančių kvadratinių kilometrų didelio sausumo pietinėje centrinėje Sacharos dykumos dalyje, kuri vadinama „dykumų dykuma“.
Dabar Le Dakarą organizuoja prancūzų kompanija Amaury Sport Organization (ta pati įmonė, kuri organizuoja dviračių turą po Ispaniją). ir tai ralis, kuris nei prasideda Paryžiuje, nei baigiasi Dakare. Negana to, jis net nekelia kojos į Europos ar Afrikos žemę, tačiau net ir tokiu atveju jis vis dar laikomas vienu sunkiausių ištvermės išbandymų, kiek daug dalyvauja pasaulyje. Dalyvių fiziniai ir psichiniai poreikiai turi būti išbandyti prieš viską ir organizacija turi kovoti metai iš metų su daugybe ginčų, kurie supa šį konkursą.
Ir taip viskas prasidėjo...
Na, Thierry Sabine taip manė pasiklysti Le Ténéré buvo nuotykis, kurį reikia pakartoti Nepaisant to, kad neturi paramos Jeanas-Claude'as Bertranas, Abidžano-Nicos mitingo ideologas, manęs, kad Thierry Sabine idėja nėra komerciškai įdomi. Nepaisant šios nesėkmės, Thierry Sabine ir grupe visureigio entuziastų 26 m. gruodžio 1978 d. leidosi į nuotykį, kurio tikslas buvo tik smagus.
Paryžius – Alžyras – Dakaras
Norėdamas apie save pranešti, o apkalbos sako, kad Jeano-Claude'o Bertrand'o apmaudu, Thierry Sabine'as ieškojo išeities taško, kurio pakaktų žiniasklaidos, kad patrauktų net tų žmonių, kurie mažai ar net visai nesidomi jo nuotykiais, dėmesį. . Šiuo tikslu buvo nuspręsta nei daugiau, nei mažiau pradėkite savo nuotykius Marso laukų soduose, Eifelio bokšto papėdėje.
Išvykus į tokį ikonišką Paryžiaus kampelį, kilo mintis pasimėgauti savotišku ramiu pasivaikščiojimu iki Sète (Montpellier – Hérault), kur jie plauks laivu į Alžerį (ispaniškai Alžyras). Kai jie atvyko į Afrikos žemę, prasidėjo nuotykių dalis, kurią būtų galima laikyti varžybomis. ir tai paskatino juos nukeliauti 5.534 itin sunkius kilometrus nuo 31 m. gruodžio 1978 d. iki 14 m. sausio 1979 d., kai pagaliau pasiekė Dakarą, Senegal Respublikos sostinę. Šiame pirmajame leidime nugalėtojais tapo Christianas Contamine ir Alainas Génestier, važiavę „Range Rover“, ir Cyril Neveu, važiavę Yamaha XT 500..
Tai taip pat pirmasis leidimas, neplanuota poilsio diena buvo pasiūlyta 8 m. sausio 1979 d. Gao – mieste, esančiame prie Nigerio upės kranto Malio Respublikoje.
Šio testo populiarumas nepaprastai išaugo, todėl jis tapo žinomas visame pasaulyje ir paskatino žinomus vairuotojus dalyvauti, o svarbios įmonės nusprendė paremti kitus mažiau žinomus vairuotojus. Šiame ralyje panoro dalyvauti vis daugiau žmonių, dalyvavimu gyrėsi vis daugiau įmonių, tarp jų ir gamintojai. Pavyzdžiui, niekas nežino apie Peugeot reklamą, kai 1987 ir 1988 m. testo nugalėtojas buvo Peugeot 205 T16...
Le Dakare yra daug įdomybių, pavyzdžiui, labiausiai patraukiau dėmesį ieškant informacijos šiam straipsniui. 1982 m. laidos nugalėtojas Claude'as Marreau vairavo Renault 20!!!
Ginčai nuo pirmos dienos
Deja, įdomybių yra tiek, kiek prieštaravimų. Per pirmuosius dešimt etapų tarp dalyvių užfiksuotos šešios mirtys, o tarp „visuomenės“ – dešimt.. Noriu pabrėžti apverstus kablelius, nes dėl organizuotumo stokos automobiliai pravažiavo apylinkes ar net per mažų kaimų vidurį nepastebėdami jų gyventojų. Tiesą sakant, pusė žuvusiųjų yra nepilnamečiai, kurie tiesiog žaidė gatvėje. Taip pat patikslintina, kad keturis žuvusiuosius dviejose skirtingose avarijose partrenkė techninės pagalbos automobiliai, tai yra tuo metu nedalyvaujančios transporto priemonės (šiandien yra atskira pagalbinių transporto priemonių kategorija).
Bet gal ir daugiausiai atgarsių per šiuos dešimt etapų turėjusi avarija kainavo organizatoriaus Thierry Sabine gyvybę., kartu su dar keturiais žmonėmis, kai sraigtasparnis, kuriuo jie skrido, 14 metų sausio 1986 dieną patyrė avariją.
Šios avarijos priežastys vis dar nėra visiškai aiškios. Manoma ir tik tikima, kad suteikęs pagalbą sraigtasparnis lėtu greičiu skriejo, kad lydėtų automobilį, grįžusį į bazinę stovyklą. Sraigtasparnis skrido labai mažame aukštyje ir teigiama, kad ant kelio kopos automobilis atvažiavo nugraužti sraigtasparnio dešinę slidę ir ją destabilizavo. Iš eismo įvykio ataskaitos taip pat matyti, kad visureigis buvo iškeltas ant vienintelės kopos 150 kilometrų spinduliu.
Taip atsitiko, kad jis taip pat keliavo malūnsparniu Prancūzų dainininkas Danielis Balavoine'as. Ankstesniuose testo etapuose jis dalyvavo, bet šį kartą dalyvavo kaip Paris du Coeur fondo ambasadorius (Paris de corazón), ne pelno organizacija, kuri ketino pasinaudoti mitingo logistika įrengti vandens gręžinius įvairiuose Afrikos miestuose ir kaimuose, per kuriuos buvo atliktas bandymas.
Kitas daug komentarų sulaukęs nelaimingas atsitikimas – prancūzas Jeanas-Michelis Baronas, kuris buvo vegetatyvinėje būsenoje, kol mirė 2 m. rugsėjo 2010 d.
Pakeitimai maršrute
Kituose trijuose leidimuose buvo pastebėti nedideli pokyčiai, susiję su laivo atplaukimu į Afrikos žemę. 1989 m. durys į Afriką buvo Tunisas (Tunisas), o 1990 ir 1991 m. – Tripolis, Libijos sostinė.
1992 m. Paryžius – Dakaras nei paliko Paryžių, nei atvyko į Dakarą. Jis prasidėjo 24 m. gruodžio 1991 d. Ruano mieste (Seine-Maritime – Normandija) ir baigėsi 16 m. sausio 1992 d. Keiptaune (Keiptaunas – Pietų Afrika).
1993 m. leidimas sugrąžino startą Paryžiuje ir finišą Dakare, tačiau su šiek tiek ypatingu maršrutu įvairių nesutarimų su Prancūzijos administracijomis. Pirmasis etapas, 1 m. sausio 1993 d., buvo saldus pasivaikščiojimas, apimantis šiek tiek daugiau nei 160 kilometrų, skiriančių Paryžių nuo Chailley, nedidelės, šiek tiek daugiau nei 500 gyventojų komunos, esančios l'Yoone departamente (Bourgogne-Franche-Comte). ). Sausio 2 ir 3 dienos buvo skirtos pervežimui į Tanžerą, kur išbandymas prasidėjo 4 m. sausio 1993 d.
Taip pat svarbus Ispanijai
Trejus metus iš eilės mūsų šalis turėjo savo svarbą šio mitingo šventėje.
1994 m. startas turėjo prasidėti Paryžiuje, pasiekti Dakarą ir grįžti į Paryžių, įskaitant antrojo etapo atvykimą į Granadą 30 m. gruodžio 1993 d. ir septynioliktojo etapo startą Motrilyje sausio 15 d. nuo 1994 m.
Bandymo metu organizacija sužinojo apie tuometinio Paryžiaus mero Jaqueso Chiraco atsisakymas, kad mitingas atvyko į Eliziejaus laukus, todėl du kartus negalvojant buvo nuspręsta, kad atvyks į Paryžiaus Disneilendą, atidarytą tik prieš porą metų. Dėl šio nesutarimo tarp organizacijos ir Paryžiaus miesto 1995 m. leidimas išvyko iš Granados, o pirmasis etapas sausio 1 d. baigėsi Motrile.
1995 m. Jacques'as Chiracas paliko Paryžiaus mero pareigas, kai buvo paskirtas respublikos prezidentu, todėl daugelis prancūzų kompanijų skatino lenktynių organizaciją grįžti iš miesto, tačiau 1996 m. leidimas vėl paliko Granadą.
Iš Europos
1997 m. leidimas išvyko iš Dakaro, atvyko į Agadezą, miestą, esantį tarp Sacharos dykumos ir Sahelio bioklimato zonos, ir grįžo į Dakarą. Tai reiškia, kad pirmą kartą istorijoje ralis vyko tik Afrikos reljefoje.
tai iškėlė įvairių Prancūzijos pramonės sektorių kritikos, prie kurių prisijungė pati Junta de Andalucía, kuri pagrasino atšaukti rėmimą ir palikti jau tarpininkaujantį mitingą be vienintelio pajamų šaltinio. Tačiau renginio organizatoriai žinojo, kad tie, kurie nustos remti renginį, praras daugiau nei pati organizacija.
Šis virvės traukimas reiškė, kad tolesni leidimai turėjo šiek tiek ypatingus maršrutus ir tai tam tikru mastu priklausė nuo skirtingų ekonominių ir politinių susitarimų, pasiekiamų kiekvieną akimirką. Tiesą sakant, nesigilinant į daug detalių, kitų metų maršrutai Jie buvo:
- 1998 m.: Paryžius – Granada – Dakaras
- 1999 m.: Grenada–Dakaras
- 2000 m.: Paryžius – Dakaras – Kairas
- 2001 m.: Paryžius–Dakaras
- 2002 m.: Arasas–Madridas–Dakaras
- 2003 m.: Marselis – Šarm el Šeichas
- 2004 m.: Klermonas-Feranas-Dakaras
- 2005 m.: Barselona–Dakaras
- 2006 m.: Lisabona – Dakaras
- 2007 m.: Lisabona–Dakaras
Šiuo pokyčių laikotarpiu pirmoji ispano pergalė: 2004 m, motociklų kategorijoje nugalėtoju tapo katalonas Joan „Nani“ Roma Cararach KTM laive.
mitingas sustoja
Terorizmo grėsmė buvo nuolatinė paskutiniuose „Le Dakar“ leidimuose. Tiesą sakant, jau 2000 m. leidime tarp sausio 12 ir 16 d. numatyti etapai buvo sustabdyti. ir dalyviai, ir organizacija buvo perkelti trys Antonov AN124 lėktuvai tarp Niamey ir Sebha (Sabha) Libijoje per operaciją, kurios metu mitingo organizavimui buvo skirta apie keturis milijonus eurų. Tačiau 2008 m. bandymas buvo visiškai sustabdytas.
24 m. gruodžio 2007 d. netoli Aleg miesto buvo nužudyti keturi Prancūzijos piliečiai (Brakna, Mauritanija) nušautas nenustatytos ginkluotos grupės. Nepaisant Mauritanijos pažadų sutelkti daugiau nei 4.000 karių, kad Dakaras galėtų praeiti pro jų šalį, Prancūzijos vyriausybės atstovas Laurent'as Wauquiezas primygtinai rekomendavo nei vienam Prancūzijos piliečiui vykti į Mauritaniją.
Mitingo organizavimas vyko pagal savo idėją išvykimas iš Lisabonos 4 m. sausio 2008 d., tačiau dieną prieš jis nusprendė atšaukti išvykimą, kas nepatiko daugiau nei 2.500 žmonių, kurie tarp pilotų ir komandos narių persikėlė į Portugalijos sostinę pradėti, kuris turėjo įvykti tik praėjus dvylikai valandų po atšaukimo.
sekti ginčą
Per šį antrąjį bandymo laikotarpį nuo 1989 iki 2007 m. sportinis renginio aspektas pradėjo dalytis svarba ekonominiais, socialiniais ir politiniais klausimais. Be to, tapimas tokiu tarpiniu įvykiu reiškia, kad cirkuliuoja daug daugiau informacijos, palyginti su ankstesniais leidimais, ir vyriausybės bei visuomenė pradeda daugeliu aspektų nesutinka su Le Dakaro organizavimu.
Per šį laikotarpį tarp dalyvių buvo dar septynios aukos. Tiesa, kai kurie buvo atsitiktinai, tačiau buvo ir kitų, kurie sukėlė įvairių tarptautinių skundų.
1991 m. leidime prancūzų Pagalbos sunkvežimio „Citroën“ vairuotoją Charlesą Cabannesą nušovė Malio Respublikos armijos narys. dar neišaiškintomis aplinkybėmis, kurios tariamai prasidėjo dėl kalbos nesupratimo, o tai mažai tikėtina, nes oficialioji Malio Respublikos kalba yra būtent prancūzų.
1996 m. penktojo etapo metu „Mercedes-Benz“ vairuotojas Laurent'as Gueguenas žuvo, kai jo sunkvežimis užsiliepsnojo po susidūrimo su priešpėstine mina.
Leidime 2005 m. Ispanijos pilotas José Manuelis Pérezas „el Carni“ patyrė avariją, dėl kurios po kelių dienų mirė., tik kitą dieną po to, kai buvo išvežtas ir paguldytas į ligoninę Alikantėje. Piloto vaizdai po nelaimės, norintis tęsti ir sakydamas, kad nieko nebuvo, apskriejo pasaulį. Na Kitą dieną po José Manuelio Pérezo mirties pilotas Fabrizio Meoni mirė nuo širdies smūgio, kuris suabejojo tiek testo griežtumu, tiek organizacijos medicininiu reagavimo pajėgumu.
Taip pat turime ir toliau didinti nedalyvaujančių asmenų, ypač nepilnamečių, mirčių skaičių. Nelaimingų atsitikimų buvo ir visada bus, tačiau kai kurie gali suabejoti bandymo saugumu ir padėti organizaciją tarp akmens ir kietos vietos. Tarp šių nelaimingų atsitikimų yra dvi ypač nerimą keliančios.
- Be 1998 Dalyvavusiai transporto priemonei susidūrus su taksi žuvo keturi žmonės. Avarija įvyko, kai pasibaigus etapui dalyvaujanti transporto priemonė demonstravo vairavimą Nuakšoto miesto pakraštyje.
- 2006 metais per atskiras avarijas buvo partrenkti du nepilnamečiai. Skirtumas buvo toks pirmą kartą spauda įvardijo mirusį nedalyvį: pirmasis nepilnametis buvo vadinamas Boubakar Diallo ir jam buvo tik 10 metų. Logiška, kad tarptautinė viešoji nuomonė reikalavo paaiškinimų.
Galiausiai, konglomeratas 24 nevyriausybinės organizacijos, aplinkosaugininkai ir profesinės sąjungos pasirašė manifestą, kuriame teigiama, kad mitingas buvo reklaminis rodeo skurdo žemyneAy kritikavo organizaciją ir gamintojus už tai, kad Afriką naudoja kaip žaidimo lauką.
Ši kritika taip pat apibrėžė Prancūzijos vyriausybę dėl fondo „Paris du Coeur“ veiklos stokos., kuri nuo Danielio Balavoine'o ir Thierry Sabine'o mirties 14 m. sausio 1986 d. gana mažai nuveikė siekdama savo tikslo tiekti vandentiekį į miestus, per kuriuos vyko renginys.
kuriant Ameriką
Nuo 2009 metų Le Dakaras kovoja dėl Lotynų Amerikos žemių. Kaip ir buvo galima tikėtis, maršrutas keičiasi kiekvienais metais.
2009, 2010 ir 2011 m. leidimų pradžios ir pabaigos taškai buvo Argentinos miestas Buenos Airės. Per trejus metus buvo apimta didelė Argentinos ir Čilės teritorijos dalis. Svarbu tai atsiminti 2010 m. laimėjimą laimėjo ispanas Carlosas Sainzas, sėdėjęs prie „Volkswagen Touareg“ vairo..
Taip pat galiu pasakyti, kad 2011 m pirmą kartą ralio istorijoje dėl oro sąlygų buvo sustabdytas etapas.
Bėgant metams maršrutai tampa vis reiklesni. 2012 metais atkeliavo į Peru, o 2013 metais galima sakyti, kad iš Peru grįžo į Argentiną.
Per pastaruosius keturis leidimus maršrutas po truputį keitėsi. Tiesa, ji turi mažesnę žiniasklaidos galią nei devintajame ir dešimtajame dešimtmečiuose, tačiau problemos išlieka. Čilės vyriausybė dabar prisijungė prie velionio – tiek dalyvių, tiek žiūrovų – kritikos, kai sužinojo, kad 2018 m. renginys vėl vyks Atakamos dykumoje.
Čilės vyriausybė, remiama daugybės aplinkosaugos asociacijų, griežtai kritikavo organizaciją dėl to mitingo padarytos žalos Atakamos dykumos florai, kur išmatuoti vieną milimetrą lietaus reikia laukti nuo penkiolikos iki keturiasdešimties metų. Kad suprastum, Oviedo mieste vidutiniškai per metus užfiksuojama 848 milimetrai.
Tai reiškia, kad geriausiu atveju, teoriniu ir idealiu požiūriu, lietus, kuris Atakamos dykumoje iškrenta per visus metus, prilygsta lietui, kuris iškrenta Oviede per 45 minutes. Galbūt mes turime šiek tiek rūpintis aplinka...
Kiti anekdotai
Pasaulyje, kuris taip susirūpinęs aplinka, daugelis gyventojų kritikuoja didelį Le Dakaro daromą poveikį aplinkai. Net laikraštis „Le Journal du Dimanche“ 1 m. sausio 2011 d. tai paskelbė leidimas Le Dakaras išmetė apie 40.000 XNUMX tonų CO2. Žinoma, jis taip pat paaiškino, kad Roland-Garros turnyras išmetė apie 156.000 2.700.000 tonų, o pasaulio futbolo čempionatas – apie XNUMX XNUMX XNUMX tonų tų pačių dujų.
Taip pat galima sakyti Dakaras turi jam skirtą dainą: Penkiasdešimt centų connards sur la Ligne de départ Prancūzų dainininkas Renaud Séchan bet nemanau, kad organizacijai tai patiko. Tiems iš jūsų, kurie supranta prancūzų kalbą, galiu pasakyti, kad dainos pavadinimas yra toks penki šimtai asiliukų prie starto linijos.
Dainos žodžiai gana aiškiai atspindi dainininko nuomonę apie Le Dakarą. Kai kurie sakiniai sako enfoires paketas (krūva niekšų), belle aventure humaine selon les journaleux (gražus žmogiškas nuotykis sutiko su žurnalistais) arba sous les roues des bécanes ya du sang répandu (po variklio ratais išsiliejo kraujas)…
Su savo pliusais ir minusais, savo gynėjais ir niekintojais, Le Dakaras yra šiuolaikinės varžybų istorijos dalis o kaip tokie, spaudoje dažniausiai pasirodo tik etapų rezultatai, klasifikacija, avarijos... trumpai tariant, kas patraukia dėmesį. Dabar tikiuosi, kad kai kurie jo istorijos aspektai jums tapo aiškesni ir kad jums patiko šis straipsnis.
Ir nepamirškite, kad Le Dakar 2018 pristatymas jau atliktas!