Nuo tada, kai išaiškėjo garsusis „Volkswagen“ išmetamųjų teršalų skandalas, kurį visi žinote ir apie kurį čia rašėme skaitmeninio rašalo upes, dyzelinas atsidūrė dėmesio centre. Iškart iš karto, dyzeliniai automobiliai tapo visuomenės priešu nepaisant to, kad prieš metus jis buvo parduodamas kaip švaresnis ir labiau rekomenduojamas kuras nei benzinas.
Didžioji dauguma gamintojų turėjo pakeisti savo strategiją, kad prisitaikytų prie ateities, kuri yra, švelniai tariant, neaiški. Faktas yra tas, kad šiame sektoriuje buvo daug gamintojų ir ekspertų, kurie gynė šiuos mechanikus. Dabar BMW teigia, kad dyzeliniams varikliams turėtų būti daug metų; nors ne visi bus išgelbėti. Pažiūrėkime:
Atrodo, kad viskas rodo, kad transporto priemonių ateitis bus elektrifikuota, tačiau tai Tai nereiškia, kad visi automobiliai, kuriuos pamatysime po kelerių metų, bus 100% elektriniai.. Juk kiekvienas klientas turi savo poreikius, todėl turėti tik vieną alternatyvą, mano požiūriu, būtų rimta klaida.
Statymas ateičiai yra ne tik elektrinis
Praeitą savaitę, Klausas Froelichas, BMW technikos direktoriuskalbėjo su žiniasklaida Automotive News. Jis jiems pasakė, kad dyzeliniai ir benzininiai varikliai išliks dar mažiausiai du dešimtmečius dyzeliai bus nuslopintas ženkle aplink metai 2040, laikydamas keletą dešimt metų plius benzininis raketinis kuras. Visa tai, kalbant apie nehibridinius variklius.
Froelichas tai paaiškino mūsų kompanionams elektrifikuotų automobilių gamyba brangesnė dėl žaliavų reikalingos baterijoms gaminti. Kažkas, kas teoriškai pablogės, kai laikui bėgant šių transporto priemonių paklausa padidės. Dėl šios priežasties sunku pagalvoti, kad per trumpą laiką visi rinkoje esantys automobiliai bus elektriniai arba hibridiniai.
Mažiausi ir didžiausi dyzeliniai BMW žus…
Kita vertus, jis taip pat pareiškė, kad vidaus degimo varikliaiNors jie visiškai neišnyks, turės prisitaikyti, kad sumažintų išlaidas ir joms būtų lengviau viršyti reglamentus. Pavyzdžiui, atrodo, kad 1.5 litro trijų cilindrų dyzelinis variklis (tik Europai), kurį matome kai kuriuose BMW ir MINI modeliuose, mirs. Priežastis ta, kad per brangu atnaujinti, kad atitiktų būsimus išmetamųjų teršalų reglamentus, kurie bus dar griežtesni.
Didesnių dyzelinių variklių ateities taip pat nematyti, pavyzdžiui, 3.0 litrų šešių cilindrų su keturiomis turbinomis, kurios montuoja tokius modelius kaip M550d arba X5 M50d. Bavarai komentuoja, kad juos per daug sudėtinga ir brangu gaminti – be to, jų pardavimas yra minimalus, todėl taip ir yra sunku užsidirbti pinigų-. Keturių ir šešių cilindrų dyzeliniams varikliams tikrai liko daug eksploatavimo, tačiau daugiausiai trys turbinos; tai yra, keturkampis turbo dings.
… Ir didelio tūrio benzinas
pusėje benzinas, vis labiau aiškėja, kad didieji varikliai neišgyvens. Laikyti prekyboje 12 litro V6.0 Su maždaug 5.000 vienetų per metus (tarp BMW ir Rolls-Royce) ir daugybe atnaujinimų, kad jis išliktų gyvas, jie nenuomoja Vokietijos gamintojo. Su pagarba 8 litro V4.4, taip pat yra ant lyno, jį galima pakeisti šešių cilindrų hibridu.
Po viso to, kas išdėstyta pirmiau, eidami aukštas pareigas tokiame svarbiame gamintojui kaip BMW, džiaugiamės, kad atrodo, kad neelektrifikuoti dyzeliniai ir benzininiai varikliai išlieka dar du ir tris dešimtmečius atitinkamai; nepaisant to, kad kai kurie poslinkio diapazonai bus palaidoti. Žinoma, tai yra žmogaus nuomonė, todėl ji nėra apdrausta.
Galiausiai, daugelis gandai perspėkite, kad netrukus pamatysime modelius BMW m, sporto antrinis prekės ženklas, su elektrifikacija. Suprantame, kad iš pradžių, jei tai tiesa, tai bus benzininiai varikliai su švelnia 48 voltų hibridizacija, nors negalime atmesti, kad tai yra hibridiniai sportiniai automobiliai, kurie žymiai padidintų transporto priemonės svorį ir , todėl turėtų įtakos dinaminiam elgesiui.
Šaltinis - Automotive News