Tai jau buvo iš anksto apgalvota Fernando Alonso palieka Formulę 1 šių praėjusių lenktynių pabaigoje. Jis tai daro pro priekines duris, nepaisant to, kad "tik" sugebėjo laimėti 2 pasaulio čempionatus šioje sporto šakoje, ir sakau tik, nes kai kuriems tai būtų nemenkas pasiekimas, net matėme, kiek pasitenkino vienu ir liko be pliuso. Tačiau Fernando Alonso ūgio ir kokybės vairuotojas nusipelno daug daugiau... 5, 7,... nes mes susiduriame su vienu geriausių Ispanijos sportininkų ir vienu geriausių visų laikų F1 pilotų.
Nors ant „McLaren“ marškinėlių parašyta „Iki greito pasimatymo", Mes nežinome, ar jis grįš į F1, nors jis visada palikdavo praviras duris. Dabar jis pats yra sakęs, kad būtų galima grįžti ir padaryti visą 1 metų F2020 sezoną, bet nežinau, ar taip bus, ar tikrai atsisveikins su aukščiausia automobilių sporto kategorija. Be jokios abejonės, F1 gerbėjai jo labai pasiilgs, jo pasiilgs visi F1, be jo F1 nebus tas pats. 
Savo Liberty Media padarė viską, kad jis liktų, automobilių lenktynių gerbėjai žino, kad jis yra vienas geriausių vairuotojų ir jį gerbia, pagarba dvelkia ir tarp vairuotojų dabartiniame aptvare. Visi žino, kad bene didžiausia pastarojo meto žvaigždė išėjo į pensiją, geriausias pastarųjų metų pilotas, vienas geriausių visų laikų, legenda, kuriai F1 daug skolinga.
Tikimės, kad šis sportas artimiausiu metu vėl jus suras! Tikimės, kad tai akimirka, kai jis grąžins viską, ką jam davei! Tu nusipelnei daug daugiau nei dviejų. Jūs tai žinote, ir jie tai žino. Tačiau jūs visada kovojote techniškai nepalankioje padėtyje, visada su prastesniu automobiliu (išskyrus 2007 m.) su daug pranašesniais automobiliais. Sudarei pasirodymą, pasėjai, bet negavo to, ko nusipelnei. Tačiau galime pasakyti tik: AČIŪ, Fernando, už šiuos 17 metų!
Daugiau informacijos – Fernando Alonso Circuit-Museum
Tai yra „Nano“ istorija...
1981 m. liepos 29 d. Ovjede (Astūrija) gimė tam tikras vyras. Fernando Alonso Diazas. Jis buvo antrasis sūnus po vyresniosios sesers Lorenos iš kuklios šeimos, kuri to nežinodama ketino įrašyti savo pavardę automobilių sporto viršūnėje. O istorija prasidėjo, kai jo tėvas, kartingo vairuotojas mėgėjas, sukonstravo kartingą savo dukrai Lorenai, bet galiausiai atidavė jį sūnui Fernando, nes jo sesuo šia transporto priemone nesidomėjo.
Vairavau automobilius nuo 3 metų, o po kelerių metų ateis pirmoji jo pergalė ir kai po pamokų mokykloje pradės treniruotis varžyboms. Netrukus jis gavo oficialią Ispanijos karališkosios automobilių federacijos licenciją ir, būdamas vos 7 metų, iškovojo pirmąjį titulą oficialiose Astūrijos vaikų čempionato varžybose, laimėdamas 8 lenktynes. Kitais metais, 1989 m., jis vėl buvo paskelbtas čempionu Karts Astūrijoje ir Galicijoje.
Kategorijos pakeitimai reiškė išlaidas jo šeimai, kuri negalėjo jų pakęsti ir dėl to jie ruošėsi išvykti išlaidos trajektorijai finansuoti Alonzo. Tačiau rėmėjas, vardu Genís Marcó, buvo atsakingas už pinigų skyrimą ir Fernando sportinės karjeros išsaugojimą. Vėlesniais metais įvairiose šiaurės Ispanijos vietose jis tęsė titulus, o tai leido jam gauti Ispanijos automobilių federacijos stipendiją, kad galėtų dalyvauti kartingo pasaulio čempionate.
Tai būtų 3-ioji minėtame čempionate, po to Ispanijoje būtų laimėtų daugiau trofėjų ir čempionatų, kol ji pateks į kitas kategorijas, pvz., „Euro Open“ – „Nissan“ su Adriánu Camposu, ir t.t., kai pradėjo važiuoti vienviečiais dar 1999 m., kai dar neturėjo teisės vairuoti, bet jau važiavo vienviečiais didesniu nei 200 km/val. Vėliau jis išvyko į Formulę 3000, pasiekdamas labai gerų rezultatų ir tais debiutiniais metais užėmęs ketvirtą vietą.
Bet tai buvo būtent Adriano laukai tas, kuris įtikino Giancarlo Minardi, kad Alonso išbandytų F1. «Adrián Campos liepė man stebėti Fernando. Pradėjau jį sekti ir buvau sužavėtas jo pasirodymais. Buvo aišku, kad jis vienu žingsniu lenkia bet kurį kitą.“, - sakė Minardi. Štai kodėl jis leido jam ginčytis a testas Jereze su 1 m. F1999 Minardi. "Nepaisant stipraus lietaus, Alonso sugebėjo padaryti tai, ko naujokas dar niekada nebuvo daręs. Jis tik žaidė su mašina, o trečiame rate jau pasiekė greičiausią laiką 1.5 sek. Tai buvo daug greičiau nei bet kas kitas. Tą akimirką supratau, kad prieš mane yra visai kitas vairuotojas. Pradėjome ilgas derybas ir jis pagaliau su mumis pasirašė ilgalaikę sutartį."
Adrián Campos taip pat prisimena, kad pats Minardi priėjo prie jo ir liepė sustabdyti, kad Alonso buvo pamišęs dėl laiko, kurį nustato... Jie rekomendavo per radiją sulėtinti greitį, nes norėjo, kad automobilis grįžtų sveikas ir sveikas, bet Alonso atsakė, kad vis tiek aš jo nenustūmiau iki galo. Tai buvo bendradarbiavimo su Minardi pradžia 3000 m., kai jis lenktyniavo F2000. O Fiorano testuose jis užfiksavo tokius neįtikėtinus laikus, kad patraukė Ferrari komandos dėmesį ir net Jeanas Todtas domėjosi juo „Ferrari“. pasiekęs žodinį susitarimą su Alonso.
Dėl Minardi problemų Alonso buvo pateiktas pardavimui ir ji buvo pasiūlyta Flavio Briatore, kaip jie padarė su Giancarlo Fisichella. 2001 m. jis su Minardi lenktyniavo tik 17 GP, o kitais metais Briatore paskyrė jį bandytoju. "Renault", įsigijus Benetton. Praleidęs metus kaip „Renault“ pilotas bandytojas, 2003 m. jis tapo oficialiu vairuotoju ir iškovojo pirmąją pergalę – vienu jauniausių tuo metu laimėjusių GP lenktynes, nors vėliau rekordą iš jo išplėšė kiti.
Tai buvo 24 m. rugpjūčio 2003 d. Vengrijos GP, kai pergalę iškovojo tik 22 metus, įveikęs Kimi Räikköneną, Juaną Pablo Montoya, Rubensą Barrichello ir Michaelą Schumacherį. Dėl to Ispanijoje pradėjo domėtis F1, o jau kitais metais, 2004 m., „Telecinco“ pradėjo atvirai transliuoti lenktynes, užtvindydamas Ispanijos GP su mėlynomis ir geltonomis vėliavomis iš Astūrijos.
2005 ir 2006 Tai būtų patys geriausi metai, kai „Nano“, kaip jis buvo žinomas savo šeimoje, būdamas mažas, taps Magišku. Dveji metai, kai jis nustatė stratosferos lygį ir kai su „Renault“ komanda iškovojo du pasaulio čempionų titulus ir tuos R25 bei R26, kurie nebuvo geriausi automobiliai tinkle, tačiau skirtumą padarė Alonso rankos, leidžiančios jam išlikti priekyje. savo konkurentų, kurie turėjo geresnius automobilius.
Vėliau ateis 2007 m., kuriuos visi prisiminsime, kai Fernando Alonso pagaliau turėjo konkurencingą automobilį, geriausią bolidą, kuris leido jam lengvai iškovoti titulą, tačiau dalis „McLaren“ komandos, ypač Ronas Dennisas, manė, kad geriau paaukštinti jauną naujoką, kuris sėdėjo šalia. Alonso, vairuotojo, kuris buvo paties Fernando Lewiso Hamiltono gerbėjas. Tai jiems kainavo daugybę diskvalifikacijų, nutekėjimų ir vidinių įtampų, kurios baigėsi tuo, kad abiejų pilotų taškai buvo lygūs, „McLaren“ diskvalifikacija iš pasaulio čempionato už „Ferrari“ šnipinėjimą ir tų metų pasaulio čempiono titulo dovana Kimi...
Sulaužęs sutartį su „McLaren“ ir metams grįžti į „Renault“, į labai nekonkurencingą Renault, jis praleido keletą blogų metų Renault su automobiliais, kurie buvo prasčiausiai tinkle, su labai maža prispaudimo jėga ir kurie nedavė jam to, ko Alonso iš tikrųjų ieškojo. Bet tai buvo perėjimo akimirka, nes jo galva stojo į raudoną, nes norėjo, kad vaikinai iš Maranello jį užregistruotų, kad jis galėtų vairuoti „Ferrari“, dar vieną jo svajonių...
ten viduje „Ferrari“ buvo penkeri metai, penkerius metus „Ferrari“, kuris nebėra toks, koks buvo, ir kad jie negalėjo pagaminti konkurencingo automobilio. Pats Fernando išgelbėjo raudonus automobilius nuo didžiausios pajuokos, nunešdamas juos toliau, kur jie iš tikrųjų galėjo eiti dėl savo pasirodymo. Keletą metų tapęs vicečempionu F1 pasaulyje su šiais automobiliais, kurie kartais net nelipdavo ant podiumo automobilių našumo reitinge ir net dvejus metus kovojo iki paskutinių lenktynių dėl pasaulio čempionato, pirmaujantis taškais savo meistriškumu. pasirodymai prieš visagalį ir „legalų“ Red Bull.
Tačiau pasaulio čempionatas neatėjo su „Ferrari“ ir Fernando pradėjo pavargti, todėl jis išbandė rinką ir nusprendė pakeisti kitą projektą, kuris atrodė daug žadantis, tačiau galiausiai tai buvo visiška nesėkmė. 2014-ieji bus paskutiniai metai „Ferrari“, o 2015-aisiais taps komandos dalimi. vėl iš McLaren, šį kartą su savo asociacija su Honda po to, kai išsiskyrė su Mercedes kaip variklių tiekėju. Tačiau tai, kas atrodė sėkminga, baigėsi, kaip visi žinome, dėl japoniško variklio patikimumo ir galios problemų...
trejus metus su „McLaren-Honda“ tai baigėsi Alonso ir pačios „McLaren“ komandos kantrybe, dėl kurios, mano nuomone, jie priėmė rizikingą ir neteisingą sprendimą, kai išsiskyrė su „Honda“ ir tapo „Renault“ klientu. Jie prarado svarbų rėmėją – didelę pinigų sumą, kad galėtų tapti klientais, sumokėti už variklius ir pasinerti į didelę ekonominę krizę. Viskas, kad būtų galų variklis, kuris parodė, kad jis yra pats blogiausias kartu su „Honda“, tik atrodo, kad „Honda“ šiais 2018-aisiais žengia milžiniškus žingsnius, o „Renault“ nemano, kad tai priartina juos prie „Ferrari“ ir „Mercedes“.
Kaip matėme, MCL33 su Renault žengė žingsnį atgal, kaltas ne variklyje, atrodo, kad metų pradžioje Renault buvo geresnis už Hondą, tačiau dėl adaptacijos jie susimokėjo, o važiuoklė/aerodinamika nėra optimizuota, todėl automobilio aerodinamiškai dar blogiau nei MCL32. Ir galbūt tas galimybių trūkumas, amžius ir matymas, kad viskas nesikeičia su sėkme su automobiliais, yra tai, kas paskatino Fernandą priimti tokį sprendimą... 1-ųjų pabaigoje pasitraukimas iš F2018.
Štai kodėl pastaruosius dvejus metus jis ieškojo paskatinimo ir motyvacijos už F1 ribų, lenktyniaudamas Indianapolis 500 su Indy, kurį McLaren ir Andretti jam paruošė 2017 m., ir jis ruošėsi juos laimėti, jei „Honda“ variklis vėl nesuges po kelių ratų nuo pabaigos. Jis taip pat varžėsi už savo boso Zako Browno „Nation Autosport“ komandą 24 valandų Daytonos lenktynėse, ruošdamasis 2018 m. WEC ištvermės pasaulio čempionatui su „Toyota TS050“, šį kartą dominuojančiu automobiliu pirmą kartą per Alonso karjerą ir tikriausiai tai jį nuves. laimėti Pasaulio taurę po to, kai taip pat laimėjo 24 valandos Le Mano.
Tai priartina prie triguba karūna, kuriam už tai tereikia laimėti „Indy 500“. Motyvacijos stoka Formulėje 1 jį privedė prie to ne tik todėl, kad jis neturi konkurencingo automobilio, kuris kiekvienais metais gali keistis, ir netgi gavo pasiūlymų iš trečiosios šalies, kaip jis pats sakė (raudonas). Bull), bet varžybos tapo nuobodžios su tais Monako GP, kai priekyje esantys traukinys važiuoja keliomis sekundėmis lėčiau nei iš tikrųjų gali, su lenktynėmis, kuriose neįmanoma aplenkti, su nuspėjamomis lenktynėmis, kuriose dominuoja „Mercedes“ ir „Ferrari“, su tomis Tilke grandinėmis, kurios visos yra panašios ir atima klasikos magiją,...
Taip pat gera matyti Alonso su NASCAR ir tas automobilio apsikeitimas su amerikiečių legenda Jimmie Johnson. O dabar tai? Na, manau, kad F1 niekada nebus tokia pati be Fernando Alonso, galbūt daugelis jo pasiilgs, bet yra gyvenimas ir už F1 kaip matome WEC, Indy ir tose mitinėse lenktynėse, kurioms Fernando ruošiasi 2019 m. ir kad jis dar nepasakė, kokios jos bus, bet jos turi visus tinklus, susirūpinusius dėl to, kas vyksta...
O kad būtų geriausias, kadangi F1 jam nedavė to, ko jis nusipelnė, kadangi jis nėra laimėjęs 7 ar daugiau pasaulio čempionatų, jis turės toliau kovoti, jis neturės poilsio parodyti pasauliui automobilių sportas kad jis tikrai yra GERIAUSIAS. Kai kurios prestižinių universitetų statistinės analizės, kuriose pašalinamas automobilio faktorius, kad iš tikrųjų lemtų vairuotojo kokybę, Fernando Alonso jau yra 4-as (po Juano Manuelio Fangio, Alaino Prosto ir Michaelio Schumacherio bei lenkia Lewisą Hamiltoną ir Alberto Ascari), o kiti – kaip. 5 vieta (po Fangio, Prosto, Clarko ir Sennos, bet lenkia Piquet, Stewartą, Schumacherį, Fittipaldi, Vettelį ir...). Ir jie nėra būtent alonsisto universitetai…
Net kai kurios britų žiniasklaidos priemonės, mažai įtariamos Alonso šalininkais, taip pat teigia, kad Fernando yra turbūt geriausias praėjusio F1 amžiaus rezultatas. To pavyzdžiai yra „Fox“, BBC, „The Drive“ ir daugelis kitų žiniasklaidos priemonių... Net italai labai aktyviai liaupsino Alonso po pragaištingo Vettelio pasaulio čempionato, dėl kurio jie prarado čempionatą turėdami geriausią automobilį. Ir pats Alonso tai numatė, kai jūsų konkurentai neturi konkurencingiausio automobilio ir kovoti dėl svarbių dalykų, tada jie parodys, kad yra geri pilotai. Lewisas Hamiltonas tai padarė ir užsitarnavo Alonso pagarbą, o pats Alonso tai yra sakęs keletą kartų. Bet Vettelis...
Pamatyti - Alonso prieš Vettelį, Vettelis praranda pasitikėjimą, Vettelis ir toliau praranda pasitikėjimą...
Kiti vairuotojai prieš Fernando Alonso
Ir tai yra tai, kad Fernando Alonso, kaip jis pats pripažino ir žino jo inžinieriai, nėra 10, bet taip yra 9.5 viskuo. Nors kiti vairuotojai, tokie kaip Michaelas Schumacheris, sunkiai dirba, kad sukurtų automobilį ir pritaikytų visus mechanikus pagal savo poreikius ir yra dešimtukas, tačiau turi daug kitų silpnų vietų, arba kaip Lewisas Hamiltonas, kuris yra geriausias kvalifikacijos žaidėjas dabartiniame tinkle, būdamas lygus. greitesnis už Alonso kvalifikacijoje, bet jis turi ir kitų silpnybių... Fernando Alonso atveju jis gali būti ne toks geras kaip Schumi, jis gali būti ne toks greitas kaip Hamiltonas viename rate, bet jis praktiškai neturi trūkumų ir yra beveik geriausias visame kame, ką daro pati pilniausia grilis.
Jei pažvelgsite į diagramą aukščiau esančiame paveikslėlyje, pamatysite, kad kiti pilotai gali turėti diagramą spektaklis panaši į žvaigždę, išsiskirianti kai kuriais konkrečiais taškais, kaip sakiau. Bet jei diagrama būtų sukurta Fernando Alonso, tai būtų beveik ratas, nes jam sekasi praktiškai viskas, nors niekuo ypatingai nepasižymi, todėl yra beveik tobulas. Savo Andrea Stella, inžinierius, kuris jį labai artimai pažįsta iš „Ferrari“, taip pasakė. Pastaruoju metu jis buvo atsakingas už kai kuriuos pareiškimus, kuriuose jis lygina jį su kitais pilotais, kuriuos taip pat pažįsta, pavyzdžiui, Michael...
taip pat Marko šventykla (Alonso lenktynių inžinierius McLaren) ir Vilas Džozefas (Alonso „McLaren“ veiklos inžinierius) yra tai sakęs kitomis progomis, netgi senomis geromis progomis Joana Villadelprat:
- Joana Villadelprat"Suteikite pirmenybę. Jis jums sako: „Turite susikoncentruoti ties automobilio paruošimu šiam ir šiam kampui. Pamirškime visa kita, aš tuo pasirūpinsiu"
- Marko šventykla"Vairuodamas jis daug galvoja apie kitus dalykus, apie dalykus, kurie neapsiriboja tiesioginiu ratu. Jis dažnai manęs klausia dalykų apie strategiją, kurie tai labai aiškiai parodo. Tas neįtikėtinas pasaulinis sąmoningumas yra stiprybė, kurią jis visada turėjo, kad gebėjimas važiuoti labai greitai, su labai mažai klaidų, galvojant apie visas lenktynes ir valdymą. […] Jis sugeba visą laiką ir vis kitaip išgauti maksimumą. […] Kai jis, pavyzdžiui, treniruotėse buvo lėtesnis už savo partnerį, tai visada yra dėl to, kad viršijo reikiamą ribą, o ne dėl to, kad nukrito žemiau. […] Jis mėgsta atakuoti ir būti agresyvus prie įėjimo į kampą, tai viena iš jo stiprybių. Taigi jis sugeba išlaikyti didelį greitį posūkiuose ir atakuoti kai kuriose grandinėse, pavyzdžiui, Singapūre, kur yra nepaprastai stiprus. […] Fernando jojimo stilius yra labai prisitaikantis. Tai, kaip jis prisitaiko prie automobilio, trasos ar padangos, yra įspūdingas. […] Jis ateis ir jums pasakys: „Manau, kad problema yra tokia“. Jūs žiūrite į duomenis ir sakote: „Aš jų nematau“. Ir taip yra todėl, kad jis prisitaiko prie šios problemos. Taip jis važiuoja įveikdamas apribojimus, bet tai nereiškia, kad problemos nėra, o tai, kad ją sunku įžvelgti. Kartais, pažvelgus į jo ankstyvus ratus, kai jis dar nerado ribos, dažnai pamatai, kad problema pirmiausia pasireiškė duomenyse. […] Tikrai neįtikėtinas dalykas yra tai, kad jis yra labai stiprus visose srityse. Jis sugeba atpažinti silpnąsias vietas ir apie jas galvoti, su jomis dirbti ir jas sumažinti."
- Vilas Džozefas"Ar tai kitas pilotas? Ne, visiškai ne. Labai aišku, kad jis yra kitokio lygio nei kiti, su kuriais dirbau (Hamiltonas, Pérezas ir kt.). Jis gali įsisavinti daug informacijos, o tai yra tikrai neįtikėtina. Jam rūpi menkiausios detalės. Tai labai gaivina ir keičia jūsų darbo būdą."
- Andrea Stella"Alonso būdingas nuolankumo procesas.[...] Jo savybių esmė ta, kad jis yra labai išbaigtas. Jūs kenčiate, kad pastebėtumėte savo sugebėjimų silpnumą. Jo techninis pasirengimas vairavimui, gebėjimas spręsti įvairias situacijas ir sumanumas, gebėjimas suprasti situaciją, nesvarbu, ar jis yra automobilio viduje ar išorėje. […] Kiekvienas pilotas yra įsipareigojęs. Kiekvienas vairuotojas jums pasakys: „Aš esu labiausiai atsidavęs“, tačiau Fernando sunku susitaikyti su tuo, kad jis yra lėtesnis už kitus. Tai yra kažkas, kas yra jo prigimtyje, o tai galėjo sukelti problemų, kai jis nebuvo pakankamai subrendęs valdyti šį esminį savo tapatybės aspektą. Norėdami valdyti šią vidinę savybę, turite tobulėti kaip žmogus ir jums taip pat reikia žmonių, kurie jums padėtų tai padaryti. [...] Jei kalbėtume apie savybes, kurias turi Fernando, kuriose jis nėra pats geriausias, manau, kad vienuose Michale'as buvo galbūt geriausias, bet kitose jis buvo silpnesnis už Fernandą. Michaelas būtų labiau žvaigždė, o Fernando – tobulesnis ratas, bet galbūt ne toks meistriškumas, kokį kai kurie vairuotojai galėjo parodyti tam tikrais aspektais. Michaelas buvo atakos pilotas. Jis susidūrė su dalykais už ribų. Fernando labiau siekia pereiti nuo apačios iki ribos. Taigi, pavyzdžiui, Michaelo sugebėjimas vairuoti per daug pasuktą automobilį buvo neįtikėtinas, tačiau kartais tai tapdavo jo silpnybe, nes jis praktiškai važinėjo tokiu per daug pasukamu automobiliu, kad kvalifikacijos metu, jei jis pastumtų 1 % daugiau, būtų per daug pasukamas. arba per didelis padangos nusidėvėjimas lenktynių metu. Su Michaelu inžinieriai turėjo imtis aktyvaus vaidmens, bandydami suvaldyti jo galimybes ir pasakyti jam: „Kaip tu tai padarysi ir kur automobilis tai daro? Mums reikia daugiau automobilio ir mažiau jūsų“. Fernando geriau supranta savo ribas, jam puikiai sekasi suprasti, kaip padeda ir kaip padeda automobilis. Dėl to galite labai gerai paruošti automobilį lenktynėms. Kitas įdomus skirtumas – Michaelas buvo labai analitiškas ir dialektiškas. Daug laiko praleidome kalbėdami apie automobilį. Fernando yra glaustas žmogus. Kai grįšite į garažą, pirmaisiais trimis savo komentarų žodžiais išsakėte 95% to, ką norite pasakyti. Naudojant Michaelą, ši technika buvo labiau skirta esmės filtruoti iš detalių. Su Fernando reikia užduoti tinkamus klausimus, kad gautumėte išsamų scenos vaizdą. Jo jautrumas automobiliui yra išskirtinis. Svarbu tik tai, kur jautiesi patogiai kaip vairuotojas. Jis jaučiasi patogiai žinodamas, kad mes puolame 90% problemos.
- Petras iš rožės: ką pasakyti... nėra nieko daugiau, kaip vel, kai jis analizuoja subjektyvius ratus, kai pasakoja, kaip trumpina ir nuvažiuoja trasose mažiau atstumą nei kiti vairuotojai dėl savo būdo trumpinti posūkiuose, kaip lenkia, kaip jis uždaro tarpus, kad nebūtų aplenktas, kaip važiuoja per lietų, kaip taupo degalus neprarasdamas per daug laiko,...
Nepaisant to, yra daug kritiškų balsų, teigiančių, kad kai jis laimi, jis tai daro dėl to, kad turi geriausią automobilį, o kai pralaimi, nes taip pat turi geriausią automobilį, bet jis nežino, kaip vairuoti... tokie pas mus Ispanijoje, kad nevertiname to, kas yra mūsų, o mieliau giriame ar vertiname tik tai, kas yra iš išorės... Ak, jei mums rūpėtų tautinio talento skatinimas ir galimybių kūrimas saviesiems, kaip kritika ir kvailumas...!! Kaip mums būtų geriau!
Ir aš atsisveikinu AČIŪ FernandoTikiuosi, kad už F1 ribų jūsų laukia daug žadanti ateitis.