Išbandykite Audi TT RS 2.5 TFSI 400 AG S tronic quattro: meilė visam gyvenimui!

Kiek laiko praėjo nuo tada, kai paskutinį kartą įsimylėjai? Ne, nevaidink kvailų. Prisimeni tai taip, lyg tai būtų nutikę vakar. Aš tiksliai žinau, ką tu jauti. Tiesą sakant, mes visi juos žinome. Nebijau prisipažinti, kad vėl įsimylėjau. Tiesioginis, momentinis, stiprus susižavėjimas, kuris tęsis amžinai. Sveiki atvykę į šią meilės istoriją su Audi TTRS, sportinis kupė, kuris išgyvena ne pačias geriausias akimirkas. Neteisingai suprastas 400 AG.

Jau savaitę gyvenu kartu, mėgaujuosi, šokau tarp vingių ir sustoju pasipildyti kuro su Audi TT RS. Tai pats aistringiausias automobilis keturių žiedų parašas, visada su Audi R8 leidimu. TT žaidžia kitoje lygoje, tačiau saugokitės, kad šis mažas kupė gali būti smagesnis nei pats superautomobilis, nepaisant to, kad turi penkiais cilindrais mažiau ir kainuoja mažiau nei pusę. Jis turi agresyvų charakterį ten, kur yra, pasiutęs 2.5 TFSI penkių cilindrų su turbina, Quattro pavara ir neįprasta dinamika.

Gerai, nors aš pradėjau šį straipsnį nuo testo Audi TTRS tarsi tai būtų meilės istorija, deja, tai viena iš tų, kurios nesibaigia gerai. Viskas baigiasi blogai, kai „Audi Spain“ priverčia mane grąžinti jiems šį spaudos padalinį. Nepaisant to, kelionė kartu per septynias dienas verta kelių Oskarų apdovanojimų. Tai buvo graži romantika.

Deja, visuomenė nebereikalauja tikrų sportinių automobilių. Šiandien viskas vadinama „sportu“. Ar miesto visureigyje yra kažkas sportiško? Ar komunalinis automobilis su agresyvesniais buferiais gali būti laikomas sportišku? Nemanau, kad man reikia sakyti apie tai savo nuomonę... Tikras sportiškumas yra tas, kuris priverčia nusišypsoti nuo posūkio iki vingio, tas, kuris verčia džiaugtis savimi ir kelia šiek tiek vidinės baimės. Taip pat dizainas, garsas ir trūkumai. Deja, kaip sakau, tai artėja prie pabaigos.

Jo kūno išlinkimai yra sugniuždyti

Be kita ko, šio tipo transporto priemonės yra arti išnykimo dėl savo nepraktiškumo. Audi TT yra mažas automobilis, per trumpas, su dviem praktiškai nenaudingomis galinėmis sėdynėmis, gremėzdiškas važiuojant mieste, kieta pakaba... Oho, tai nėra idealus automobilis šeimai. Be to, jis irgi ne visai pigus, nes bazinis TT prasideda nuo maždaug 43.400 XNUMX eurų. Bet vis dar yra daug romantikų, kurie gina tokio tipo automobilius.

Kadangi sklando gandai, kad šis modelis greičiau mirs ir jame nebus kartų kaitos, nesirinkome įprasto TT. Nuėjome į kraštutinumą – į Audi TT RS. Tikram penkių cilindrų žvėriui, turinčiam 2.500 kubinių centimetrų ir ne mažiau nei 400 CV. Apie visą jo techniką, veikimą ir vairavimo pojūčius papasakosiu keliomis pastraipomis vėliau. Pradėkime nuo jos estetikos.

Pažvelkite į vaizdus ir į visas jo kėbulo detales. Pirmasis TT gimė kaip sportiškas kupė su apvaliomis linijomis. Bėgant metams pagrindinis kūno siluetas išliko, tačiau kai kurios formos ir linijos tapo pastebimai agresyvesnės. Kaip dažnai sakoma, išlaikė logišką evoliuciją, tačiau nepamiršo savo pirminės idėjos.

Audi TT RS yra labai agresyvus automobilis. The priekinis praktiškai priklijuota prie grunto, oro paėmimo angos radiatoriams vėsinti didžiulės, daug aerodinaminių priedų ir LED žibintai tikrai būdingi, pas mus Matrix LED. Taip pat ir jūsų grilis vienas kadras šešiakampis blizgios juodos spalvos, kurio apatiniame krašte yra quattro raidė, kad būtų aišku, kokio tipo trauka ji naudojama. Beje, blizgus juodas atspalvis, kaip matote, atsiranda daugelyje kėbulo taškų.

Šiame įrenginyje taip pat yra blizgūs juodi TT RS keturių žiedų logotipai ir scenarijus. Tai neprivaloma, kainuojanti 380 eurų.

Šoninė dalis labai asmeniška. Siluetas yra apvalių formų, tarsi tai būtų du burbulai. Viena mažesnėje priekinėje dalyje skirta varikliui, o antra – kad būtų vietos keleivių salonui ir bagažinei. Išryškėja išsipūtusios ratų arkos, iš kurių atsiranda gražūs dvispalviai pasirenkami 20 colių ratai (+ 1.780 eurų).

Už minėtų ratlankių yra galinga stabdžių sistema, kuri ypač išsiskiria priekinėje ašyje su 370 mm skersinio gręžimo diskai, kurie sugriebti 8 stūmoklių fiksuotais suportais. Taip, aštuoni stūmokliai! Šis įrenginys važinėja su Pirelli P Zero padangomis, kurios važiuojant optimalioje temperatūroje yra tikrai lipnios. Bako dangtis yra ant dešiniojo galinio sparno labai lenktyninio stiliaus, imituojant tuos, kurie naudojami varžybose. Galiausiai, šiuo atveju vežame ir anglies veidrodžių korpusus (jie kainuoja 1.780 eurų).

En nugaros dalis Pagrindinės savybės yra fiksuotas raudonos ir juodos spalvos spoileris, taip pat apatinis difuzorius ir didžiulės ovalios išmetimo angos; po vieną kiekvienoje pusėje. Tiesios linijos taip pat atlieka pagrindinį vaidmenį, kaip ir LED galiniai žibintai su dinaminiais posūkio signalais.

Audi TT RS išoriniai matmenys yra 4.201 1.832 mm ilgio, 1.344 2.505 mm pločio ir XNUMX XNUMX mm aukščio. Jo mūšis yra XNUMX mm.

Puikus interjeras be trukdžių

Audi TT RS viduje dvelkia sportiškumu. Viskas orientuota į vairuotoją ir venkite blaškymosi. Tiek, kad net neturime skaitmeninio ekrano prietaisų skydelio centre. Informacijos ir pramogų sistema yra visiškai integruota į Audi Virtual Cockpit skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris, kaip jau žinote, yra daug konfigūruojamas ir su aiškia, tikslia ir labai paprasta naudoti informacija.

Iš šio vieneto galime pabrėžti detalės Alcantara vairas ir pavarų svirtis (1.205 1.145 eurai), raudonas RS dizaino paketas (1.080 1.250 eurai), anglies įdėklai (945 XNUMX eurai) ir nuostabios sportinės juodos odos sėdynės su raudonomis siūlėmis ir RS siuvinėjimais (XNUMX XNUMX eurai). Dar XNUMX eurus papildo elektrinis sėdynių reguliavimas. Prisipažįstu, kad man labai patinka „S tronic“ dvigubos sankabos pavarų dėžės valdymo svirtis. Didelis ir su apvaliu antgaliu, labai sportiško kirpimo. Eikime toliau.

Neigiamas dalykas yra tas jie yra daug neprivalomi ir nėra visiškai pigūs. Netgi „Audi Exclusive“ kilimėliai, kuriuos tvirtina šis įrenginys, yra papildoma (660 eurų). Asmeniškai manau, kad būtų buvę logiškiau apsieiti be šių kilimėlių ir tuos pinigus investuoti į atbulinės eigos kamerą, nes šis bandytas automobilis jos neturi ir matomumas į galą, kaip galima įsivaizduoti, ne visai geras. Bet aš nesu tas, kuris sukonfigūravo šį bandymo įrenginį.

Galiausiai išsiskiria gera bendra interjero apdaila. Stogas, durelių vidaus apdaila, vairas, pagrindiniai valdikliai; viskas turi išskirtinį prisilietimą, įskaitant prietaisų skydelį. Deja ir nesuprantamai mentelės pagamintos iš plastiko, per mažos ir sukasi solidariai su vairu. Ar taip sunku naudoti kameras, kurios dera su visu automobiliu? Į „Audi RS“ aš asmeniškai įdėčiau dideles, aliuminio, fiksuotas irklas; bet jie ne tokie, net ir minėtame R8.

automobilis dviems

Jau žinote, kad Audi TT nėra idealus automobilis keliauti su šeima ir vežtis visą šlamštą. Tai transporto priemonė, kuria galima mėgautis vairavimu vienam ar su draugu, nepaisant to patvirtintas 2+2. Be to, kadangi tai labai trumpas ir mažas kupė, jis nėra labai rekomenduojamas labai dideliems ar mažai judantiems žmonėms.

Jei turite normalų ūgį (jei nesate 2 metrų ūgio), šio modelio vidaus pakanka. Žinoma, nėra pakankamai vietos ir, jei esame platūs, galime eiti per arti savo palydovo. Jo naudai vairavimo padėtis suteikia geras reguliavimo galimybes, atsižvelgiant į jos dydį. TT kviečia perkelti sėdynės atlošą, sumažinti aukštį iki minimumo ir išnaudoti visas vairo galimybes. Važiuojame labai žemai ir ištiestomis kojomis, kaip ir bet kuriame gerame sportiniame automobilyje.

Prieiga prie galinių sėdynių yra vargo

Turime maksimaliai pastumti sėdynę į priekį su elektriniu reguliavimu, patraukti lyną, kad pastumtume atlošą į priekį, o tada šiek tiek iškraipyti, jei pagaliau esame pakankamai drąsūs sėdėti galinėse sėdynėse.

Šiame teste mes pasivaikščiojome tris vidutinio ūgio suaugusius žmones, bet tiesa tokia galine sėdyne pasinaudojusi keleivė per daug nesidžiaugė. Be to, antrasis pilotas turėjo pastumti savo sėdynę toli į priekį, kad liktų šiek tiek vietos ilgai kenčiančiam keleiviui galinėje sėdynėje. Reikia daug nuleisti galvą ir nėra vietos nei pėdoms, nei kojoms. Todėl ne, tai nerekomenduojama.

Audi TT RS bagažinė yra daugiau nei teisinga

Skyrius, kuris atkreipia dėmesį, yra krovinių erdvė. „Audi TT“ yra gryno kupė dizaino automobilis, tačiau tai nereiškia, kad jis siūlo a 305 litrų bagažinė. Turėdami tokią talpą galime be jokių problemų keliauti su dviejų žmonių bagažu. Be to, vietoj dangčio naudojant bagažinės dangtį, pakrovimo anga yra plati. Vienintelis neigiamas dalykas yra tas, kad ši burna yra aukštai, todėl turime dėti daugiau pastangų. Bet kokiu atveju, atsižvelgiant į automobilio tipą, jis yra gana geras.

Galines sėdynes galima nulenkti. Tokiu būdu bagažinės tūris išplečiamas iki 712 litrų.

2.5 TFSI 400 AG penkių cilindrų variklis

Be estetikos, interjero ir vairavimo padėties, Audi TT RS priverčia įsimylėti jo širdį, nors ir ne tik dėl jos. Po priekiniu gaubtu sėdi unikalus variklis. Šiuo metu jį surenka tik šis modelis ir Audi RS 3 y RS 3 klausimas, Tai yra 2.5 TFSI penkių cilindrų, turintis sprogstamą pobūdį viršutinėje sūkių skaitiklio srityje ir skleidžia unikalų garsą dėl savo ypatingo išdėstymo ir uždegimo tvarkos (1-2-4-5-3).

Šis eilėje turintis penkių cilindrų variklis turi lygiai 2.480 kubinių centimetrų ir keturis vožtuvus viename cilindre. Jis naudoja tiesioginį benzino įpurškimą, turi dvigubą skirstomąjį veleną, kintamą paskirstymą ir netrūksta turbo, galinčios pūsti 2.35 baro (absoliutus slėgis). Jis sukuria maksimalią 400 CV galią esant nuo 5.850 7.000 iki 480 1.700 aps./min, be to, sukuria 5.850 Nm nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX XNUMX ratų..

Dėl labai greitos patogiai sureguliuotos 7 greičių S tronic pavarų dėžės, nuolatinės keturių ratų pavaros Quattro, diferencialo blokavimo, elektronikos ir paleidimo valdymo sistemos šis Audi TT RS įsibėgėja nuo 0–100 km/h įsibėgėja vos per 3,7 sekundės. Todėl jis lieka labai arti „Audi R8“. Jo maksimalus greitis ribojamas iki 250 km/h, nors pasirinktinai (už 1.905 eurus) galima pratęsti iki 280 km / h. Taip, šis automobilis yra žiaurus.

Prie vairo: tai vadinama tobulumu

Lėtai, neskubant, susipažįstant

Ateina laukiamiausias bet kurio išbandymo su sportiniu automobiliu momentas. Pamiršome beveik viską, kas išdėstyta aukščiau ir sutelkiame dėmesį į emocijas, kurias jis mums perduoda šis Audi TT RS. Pasikartosiu, mes turime ekstremaliausią TT asortimento versiją ir po dešiniuoju pedalu turime 400 AG.

5 cilindrų 2.5 TFSI žvėrį pažadinome raudonu stabdymo-užvedimo mygtuku, esančiu ant vairo. Beje, aš asmeniškai nematau funkcionalaus to, kad šis mygtukas yra ant vairo, bet ne mažiau tiesa, kad labai guay. Šaltas garsas sklinda nuo garažo sienų, o tuščioji eiga pakyla virš 1.200 aps./min. Pamažu po kelių sekundžių jis nukrenta, bet mano pulsavimas vyksta atvirkštine tvarka. Jie nenustoja kilti aukštyn.

Elektrinę sėdynę pastatau į labai žemą padėtį, sureguliuoju vairą ir veidrodėlius, giliai įkvėpiu, šypsena išbėga neklaužada ir pavarų svirtį perstatau į padėtį D. Atleidžiu elektrinį stovėjimo stabdį ir su didesne baime nei gėda manevruoju iš aikštelės. Kodėl jame nėra atbulinės eigos kameros!? Ką gi, pirmoji misija atlikta (iš garažo paliekame idealios būklės automobilį).

Manęs laukia Madrido centras, antra misija. Mano laimei, eismas nėra per daug spūstis, todėl aš jaučiuosi ramus. Bet kokiu atveju geriau kuo greičiau iš ten išeiti. Šis TT RS nori posūkių ir plačių atvirų erdvių, o ne su nelygumais, šviesoforais, dviratininkais ir spūstimis. A) Taip, Nustačiau gerą vingiuotą ruožą palyginti arti sostinės.

Važiuodamas ten, kai „Audi Drive Select“ vairavimo režimas yra sklandesnis ir perjungiamas į D, imu pastebėti detales. Vairo mechanizmas nėra per sunkus, bet labai greitas, o pavarų dėžė taip pat veikia daug sklandžiau, nei galima tikėtis važiuojant mažu greičiu. Variklis saldus prie žemų sūkių ir su uždarytais išmetimo sklendėmis (juos galima atidaryti paspaudus mygtuką šalia pavarų dėžės) neskleidžia varginančio garso, tokio, kuris vargina kelionėje. Savo ruožtu pakaba irgi nėra ekstremali, būdami atsargesni su nugara, nei maniau.

Ar mes šokame?

Jau esu arti intensyviai akimirkai pasirinkto kalnų kelio. Man labiau patinka prieš tai sustoti serviso kelyje, net žinodamas, kad Pirelli PZero sportiniai automobiliai šiek tiek atvės. Kalbu apie važiavimo režimus, galimas automobilio komplektacijas ir modifikuoju informaciją skaitmeniniame prietaisų skydelyje. Atėjo laikas įjungti dinaminį režimą ir pavarų dėžę į sportinį (S) režimą.

El variklio garsas pasikeičia – atsivėrė išmetimo sistemos drugeliai –, salone pastebėjus kur kas įkvepiaesnį murkimą, o kryptis pastebimai sunkėja. Mūsų agregatas neturi magnetinės adaptyviosios pakabos, todėl jos nustatymas nesukietėja.

Grįžtu į greitkelį ir, pasinaudojęs greitėjimo juosta, įsibėgiu iki galo. Akies mirksniu gali nutikti nepaaiškinami dalykai. Mūsų kūnas jaučiasi prispaustas prie sėdynės, variklis įsiutina, sumažindamas kelias pavaras, kad staiga padidintų sukimosi greitį. Kai tik tachometras rodo 7.000 apsisukimų, jis perjungia kitą pavarą.. Po akimirkos pakyla dar vienas ir kai norime tai suvokti, turime pakelti akceleratorių, nes spidometras „rekomenduoja“.

Turėdamas veidą, kuriame susilieja drovumas, linksmumas ir nuostaba – tai yra išsigandusį veidą – ir greitą širdies ritmą, galvoju apie brutalumą, kurį gali pasiūlyti šis Audi TT RS. Ir tai tik kelias sekundes tiesia linija! Ar patikrinsime, kaip jis vyksta tarp kreivių?

Nuo tylaus „paso doble“ iki romantiško ir susijaudinusio „tango“

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

Audi TT RS yra 2+2 vietų sportinis kupė su 400 AG, S tronic dvigubos sankabos transmisija ir quattro pavara. Jo sąranka leidžia pademonstruoti dinamines galimybes, dėl kurių pats R8 gali prakaituoti. ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxurycars #cars #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audittrclub

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Gegužės 18, 2020 ne 2: 26am PDT

Esame atvirame kelyje, todėl ralio lenktynininku geriau nežaisti. Einame po truputį, susipažįstame, jaučiame save, leidžiame padangoms sušilti, prisitaikome prie stabdžių, prie vairo vedimo, kiekvieną kartą posūkiuose palaikydami automobilį šiek tiek labiau. Koks saldumas, koks tikslumas, kokia... emocija! Tai žvėris, ar aš tau jau sakiau? Jei tiek kartosiu, tai bus dėl priežasties.

Įgaunantis pasitikėjimo ir ritmo, TT RS už vairo jaučiasi kaip automobilis, galintis važiuoti daug greičiau, nei sugeba mūsų rankos ir pojūčiai. Tai ne automobilis, kuris 100% išspaustų kelyje. Tiesą sakant, nedaugelis žmonių pasaulyje galės išnaudoti visas galimybes trasoje. Ir visai ne todėl, kad apsunkinu, o todėl, kad viskas vyksta per greitai.

Jūsų variklis yra meno kūrinys. Man labiausiai patinka tai, kad, nepaisant to, kad jis yra modernus variklis, jis neturi elektrinio veikimo. paaiškinu. Jo veikimas nepanašus į „León Cupra“ ar „Audi TTS“ 2.0 TSI. Jis turi gerą mažą ir vidutinį sukimo momentą, tačiau didesnis nei 5.000 25 jo smūgis labiau būdingas XNUMX metų senumo turbininiam benzinui.. Be to, tuo metu garsas tampa ypatingesnis. Daug galingesnis ir labai charakteringas. Išskirtinis.

Tiek, kad kviečia nuolat jį vežtis viršutinėje srityje, kur jo 400 CV smarkiai smogė. Tokiu atveju pakeitimą geriau perkelti į nuoseklųjį režimą. Jūsų nugara yra priklijuota prie atlošo, o jūsų mintys eina tiesiai į kitą dimensiją dėl visko, ką mes jaučiame. Jūs padidinate pavarą su kai kuriais kumšteliais, kurie, kaip minėjau aukščiau, neatitinka šio automobilio požiūrio. Tiesą sakant, dėl savo dydžio ir išdėstymo juos nepatogu naudoti, jei reikia keisti, kai vairas nėra visiškai tiesus.

Sportinio vairavimo metu, ir nors tai nėra pats idealiausias, ne kartą mėgau naudoti pačią svirtį, o ne vairo svirtis.

Greitai artėja kita kreivė. Greičiau mes artėjame prie jos kaip raketa. Atėjo laikas sumažinti dujas, stipriai nuspausti stabdžių pedalą ir tvirtai laikyti. Stabdymo galia yra išskirtinė ir, be to, po tikrai intensyvaus naudojimo (nors ir nepalyginama su tuo, kuris pasitaikytų grandinėje) nepastebėjome nė menkiausio nuovargio ženklo.

Naudojant „Dynamic“ važiavimo režimą, pakeitus nuoseklųjį režimą ir pasiekus apsukų ribą, jis automatiškai nepadidėja pavara, o išlaiko ją nukirsdamas degimą. Tai yra gerai, nes išvengiama savaiminio pakilimo į kitą santykį prieš stipriai stabdant posūkyje.

Atėjo laikas padėti vairą ir be perėjimo laiko šio kupė kėbulas įvažiuoja į posūkį. Tiesiog milimetru ir tuo momentu, kai norėjome. Tai tikrai greitas ir tiesioginis adresas. Paramos pokyčiams nėra laiko, viskas vyksta akimirksniu. Pakaba neleidžia pastebėti šlaitų ar riedėjimo. Jis be jokių problemų išlaiko inerciją, bet nepraranda linijos, kai atsitrenkiame į kreivę. Kaip jie tai pasieks?

Geriausias iš visų? Geriausia tai, kad adresu taip pat pranešama, kas vyksta priekyje. Tai tarsi prisiminimas, nes nedaugelis dabartinių automobilių mums per vairą pasakoja, ką daro priekiniai ratai. Chapo.

Kai manai, kad negali būti geriau, atėjo laikas vėl įsibėgėti ties išvažiavimu iš kreivės. Jūs žinote, kad turite geriausias padangas šiam automobiliui, kad turite nuolatinę Quattro sukibimą, galinį sportinį diferencialą ir, be to, turite elektroninių pagalbinių priemonių palaikymą. Nedrąsiai pagreitinate žinodami, kad esate atsakingas už stabilų 400 CV. Automobilis pakyla sklandžiai kaip strėlė, nepadarydamas nieko keisto, nepasakydamas, kad priartėjai prie sukibimo ribos.

Kitame posūkyje bandai įsibėgėti kiek anksčiau, atsakymas yra tas pats. Jūs susiejate kreives ir kiekvieną kartą, kai spaudžiate akceleratorių intensyviau ir anksčiau. Pradedate pastebėti, kad labai nežymiai galinė dalis padeda apvalinti išvažiavimą iš posūkio, todėl imate galvoti, kad visada galite įsibėgėti šiek tiek anksčiau, nes neprarandate sukimosi kampo. Tačiau ateina laikas, kai pasiduodi, kai nesinori to daryti staigiau. Nereikia. Sutinkate, kad automobilis jus pranoksta ir taškas.

Įkvėpkite, nusiraminkite ir suvirškite viską, ką pajutote

Po kelių dešimčių kampinių laikas atsipūsti. Automobiliui nereikia ilsėtis, jis nebuvo išdraskytas, bet turime apdoroti per daug informacijos, per daug pojūčių. Žinoma, net jei ir nereikia ilsėtis, reikia suvokti, kad dėl didelio tempo ir posūkių kuro lygis ir dėžėje pažymėta autonomija labai sumažėja. Geriau išsiaiškinkime, ar šalia yra degalinė.

O kalbant apie benziną, jei jums būtų įdomu, per beveik 700 kilometrų bandymų Ką mes padarėme su šiuo fantastišku Audi TT RS, kelionės kompiuteris pažymėjo a galutinės sąnaudos 11 l/100 km. Visai neblogai turint omenyje, kad turime 400 AG, quattro pavarą ir keturias ritinines padangas. Žinoma, sportuojant galite lengvai viršyti vidutiniškai 20 litrų. Užmiestyje pagal legalų tarifą mes paprastai būname apie 8 litrus.

Išvados

Ar tai tikra? Na taip yra. šis automobilis yra galintis sukurti ypatingą ryšį tarp jo ir kas jį skatina. Viskas teka labai natūraliai, kaip graži meilės istorija, kurią ką tik tau papasakojau. Audi TT RS gali jus išjudinti, priversti nusišypsoti bet kokia smulkmena, nenustoti apie tai galvoti, pastatyti ir apsisukti, kad paskutinį kartą pažvelgtumėte į jo liniją.

Prieš porą metų turėjau malonumą išbandyti Audi R8 ankstesnėje V10 Plus versijoje su 610 AG. TT RS yra mažesnis ir ne toks galingas automobilis, bet man su juo buvo daug smagiau nei su jo didžiuoju broliu. R8 yra automobilis, kuriuo negalima taip džiaugtis kelyje. Jis per didelis ir per garsus. Jis užima praktiškai visą juostą vingiuotame kelyje ir tai, bent jau man, kelia nepatogumų.

Išbandykite „Audi R8 V10 Plus“ Jaramos trasoje

Prueba Audi R8 V10 Plus en el Circuito del Jarama

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Audi R8 V10 Plus. 610 CV jums, svajotojai

Dėl nedidelių matmenų Audi TT RS yra smagesnis ir leidžia labiau pajusti jo ribas. Norint pajusti emocijas, su R8 reikia plačios ir greitos grandinės. Taip pat atminkite, kad tai kainuoja daugiau nei dvigubai.

Šio tipo santykių problema yra ta, kad jie nėra visiškai pigūs. Šio ekstremalaus kupė kaina – 85.000 XNUMX eurų. Mūsų agregatas, dėl daugybės turimų priedų – nepaisant to, kad, pavyzdžiui, neturi atbulinės eigos kameros – pagal prekės ženklo konfigūratorių kainuoja apie 100.000 XNUMX eurų. Tai ne visai kalakutienos gleivės.

Ar tai meilės pabaiga?

Negaliu nustoti apie tai galvoti. Tokio tipo automobiliai niekada neturėtų išnykti. mes tai jau žinome gyvenimas ne visada teisingas, bet kad toks modelis kaip Audi TT dingsta, yra bloga žinia. Kur jausmai? Kur aistra vairuoti? Kur raitelio meilė žirgams?

Ir po to? Ar yra gyvenimas pomirtiniame gyvenime? Prisipažįstu, kad jau keletą dienų dairausi sendaikčių portalus. Ne ką mažiau galiu sau leisti naują „Audi TT RS“ kaip šio testo veikėją, labiau norėčiau, kad galėčiau jį išlaikyti, tačiau pirmosios kartos „Audi TT“, kuri man yra pati gražiausia, yra gana prieinama. Žinoma, jei turėčiau pakankamai pinigų šiam naujam automobiliui, statyčiau už Audi TT RS Roadster.