Peržiūrėjus 2013 m. „Honda CR-V“ išvaizdą, atėjo laikas žiūrėti į jo valdymą ir pamatyti, kaip tai juda. 2.2 i-DTEC 150 AG kartu su išmaniąja, elektroniniu būdu valdoma visų varančiųjų ratų pavara.
CR-V turi gana siaurą variklių asortimentą, kurį sudaro tik 3 variantai. Benzine randame tik 2.0 i-VTEC 155 arklio galių o su dyzelinu turime du variantus – tą, kurį bandėme, ir naujoką 1.6 i-DTEC 120 AG, be jokios abejonės, laukiamiausias variantas.
2.2 i-DTEC 150 AG
Paspaudžiame CR-V starterio mygtuką ir variklis atgyja. Tai labai rafinuotas variklis, beveik jokio triukšmo nepatenka į saloną ir vibracijos beveik nepastebimos. Pradėjome šaudyti ir labiausiai stebina jo judėjimo būdas, labai panašus į benzininio variklio. Mes nepastebėsime jokio smūgio ar šiurkštumo, tai yra nepaprastai linijinis.
Jo optimali veikimo zona yra pusė greičio. Žemiau 1.500 apsisukimų mes nepasinaudosime šiuo raketiniu kuru ir bus nuo 2.000, kai jis bus pilnai naudojamas. Taip pat nereikės per daug tempti, neverta važiuoti toliau nei 4.000 ratų.
Atrodo, kad pokytis yra stulbinantis, bet manęs taip neįtikina. Svirtis veikia šiek tiek grubiai, bet tai visai nejauku, ypač kai yra labai arti. Kitas dalykas, kuris patraukė mano dėmesį kiek mažai šis variklis išlaiko, tai labai naudinga vartojimui, tačiau tai nėra taip įtikinama, kai negalime piktnaudžiauti stabdžiais.
O kalbant apie vartojimą, gavome a pasaulinis vidurkis 6,3 l/100 km, 650 km kelionei. Užmiestyje šis rodiklis svyravo tarp 5,5 ir 6,5 l/100 km, o mieste kai kuriais atvejais gaudavau 7,3 vidurkį. Akivaizdu, kad viskas pasiekta imituojant tipinį vairavimą, atliekant a Efektyvus vairavimas bet visada išnaudojant automobilio galimybes. Taip pat padeda sklandi ir efektyvi Start/Stop sistema. Paprastai, labai geras skaičius, ir kad teko važiuoti visokiais paviršiais ir kirsti kalnų perėjas.
Dinamika: kelias ar laukas?
Kai bandote visureigį, visada jaučiate, kad jis buvo sukurtas labiau linkus į vieną dalyką nei į kitą. The „Honda CR-V“ geriau sutaria su asfaltu, Aš neturiu abejoniu. Tiesą sakant, jausmas, kai sėdime viduje, yra toks vairuoti saloną. Taip, sėdime aukštesnėje pozicijoje, bet ir kelių karaliais nebūsime.
Kalbant apie kreives, tai vėl stebina, siūbavimas minimalus. Grįžtame jaustis sedane dėl gana tvirtos pakabos, o ne nepatogiai. Minusas yra tas pažeidimus pastebėsime labiau kelio, daugiau, jei važiuojame bėgiais. Apskritai tai labai tinkamas važiavimui automobilis. pakankamai patogus ir judrus, tačiau neturime pamiršti ir aukšto svorio centro.
Daugelis mane kritikuos, bet jei yra kažkas, prie ko turiu likti, tai su kryptimi. Prie gero vairo prisilietimo turime pridėti a kintamasis elektrinis vairas. Mieste jis labai minkštas ir lygus, nepaprastai patogus naudoti mieste, o kelyje prisilietimas yra tiesesnis ir kietesnis, dinamiškesnis. Tai tiesa ne itin informatyvu vairuotojui, bet CR-V tikslas taip pat nėra eiti į sceną ar grandinę. Man taip pat patinka stabdžiai, gali, bet stebėtinai dozuojamas.
Taigi kaip lauke?
Kai paliekame juodą ir įvažiuojame į paprastą purvo takelį, CR-V išpučia krūtinę ir neturėsime problemų su tuo susitvarkyti, nepaisydami tvirto pakabos nustatymo. Tačiau kai viskas komplikuojasi, geriau apsisukti. CR-V tinka toms padangoms, kurias galime rasti „Porsche Cayenne“ („Michelin Latitude Sport“). daugiau sportinių įgūdžių nei švarkai, ir jie negalės mums pasiūlyti reikiamo sukibimo slidžioje vietovėje net ir su visų varančiųjų ratų pavara.
Bandymo metu netikėtas sniegas iškrito ant manęs vidury kalnų perėjos, o sukibimo praradimas buvo pastebimas. būtų išspręsta su M+S padangomis. Žinoma, prarandant dalį jau geros CR-V dinamikos. Kitas trūkumas yra prošvaisa, 165 mm. Užtenka, be daugiau. Ir saugokitės, jei pritūpę pamatysime, kad CR-V turi pilvuką, todėl nelygioje vietovėje bus geriau būti atsargiems.
Galų gale, Honda CR-V yra universalus automobilis, pažįstamas, maršrutas, patogus. Jis tinka viskam, bet kai paliekame asfaltą, jo apribojimai išryškėja. Kaip ir praktiškai visuose visureigiuose. Visų ratų pavara yra daugiau pasyvus apsaugos elementas Tai turi būti aišku, kai netikėtose situacijose galima skaičiuoti sporadiškai, nei naudojant paprastą ir paprastą sukibimo pagalbą sudėtingoje vietovėje. Juk įprastose situacijose CR-V varomas kaip priekinių ratų pavara.
Pats laikas lipti iš automobilio ir užsisakyti visus šiuos pojūčius, kuriuos įamžinsime rytoj a galutinis įvertinimas ne tik peržiūrėti asortimentą, įrangą ir kainas „Honda CR-V 2013“.
Daugiau informacijos - Išbandyti Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Prabangus, išorės ir interjero dizainas
