Išbandyti Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El „Hyundai i10“ Jis ką tik pristatė savo naujos kartos, trečiosios, oficialiose bendrovės atstovybėse. Tai mažiausias Azijos markės automobilis, priklausantis komplikuotai A segmentas. „Hyundai“ bandė sukurti geriausią automobilį šioje kategorijoje ir tolimesnėse pastraipose bandysime išsiaiškinti, ar jiems pavyko, ar ne…

Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad A segmentas išgyvena sunkų laikotarpį dėl griežtų Europos taršos mažinimo reglamentų, kurie šio tipo transporto priemones baudžiama labiau. Štai kodėl daugelis prekių ženklų nustojo investuoti į šią kategoriją. Nepaisant to, "Hyundai" toliau dirbo, kad toliau siūlytų daugiau nei įdomus naudingas modelis, Hyundai i10.

„Hyundai i10“ dizainas įtikina iš pirmo žvilgsnio

Neabejotina, kad Hyundai i10 yra automobilis su asmenybė savo dizaine. Tai jau buvo ankstesnėje kartoje, ir ši tapatybė vystosi šioje naujoje iteracijoje. Aukščiausia apdaila yra gana įspūdinga ir, be to, pritaikoma. To įrodymas yra tas, kad yra iki 21 lauko derinio pagal spalvas ir galimybę pasiūlyti kitos spalvos stogą.

Raudonos spalvos – trečios kartos „Hyundai i10“. Mėlyno atspalvio, ankstesnės kartos vienetas.

Prieš greitai apibendrinant jo išorinį dizainą, verta peržiūrėti išoriniai matavimai naujojo Hyundai i10:

Vizualiai naujasis „Hyundai i10“ pristato jaunatviškas linijas su šiek tiek agresyviomis savybėmis. priekinis. Būdingos yra priekinių žibintų linijos, kaskados formos grotelės su dviem apskritais LED prožektoriais, kurie tarnauja kaip dienos žibintai, ir pažymėtos formos, leidžiančios vietos priekiniams rūko žibintams. Reikia paminėti ir gaubto briaunas, kurios gimsta pačiame buferyje.

Savo ruožtu iš šono Tai tipiškas segmento „To“ utilitaras, ieškantis didesnės vidinės erdvės. Tai reiškia labai trumpas iškyšas, gana plačią ratų bazę (visam ilgiui), didelį stiklo paviršių ir nepaprastą aukštį. Be to, šiuo atveju turime kėbulą su stogu ir stulpeliais juodos spalvos. Ratai yra 14, 15 ir 16 colių, integruoti į išsipūtusias ratų arkas, o i10 užrašas įkomponuotas į galinį statramstį.

La gale Jis yra šiek tiek konservatyvesnis, nepaliekantis vietos tokiam agresyviam stiliui kaip priekyje. Formos sušvelnintos, kad perteiktų ramesnį įspūdį, o dėl panaudotų horizontalių linijų, jei matome iš užpakalio, jaučiamės kaip platesnis automobilis. Ant stogo yra mažas spoileris, o apatinėje dalyje yra juodas plastikas kaip "difuzorius". Galiausiai „Hyundai“ pageidavo, kad išmetimo angos nesimatytų.

Malonus interjeras ir dienos tvarka

Tuo tarpu į keleivių salonas galime rasti keturias skirtingas apdailas ir keturis stilius prietaisų skydelio daliai keleivių zonoje. Tokiu būdu „Hyundai“ siekia jų turėti interjero pritaikymas, kurdami skirtingą aplinką, kad pritrauktumėte klientų pagal kiekvieno skonį.

Bet kokiu atveju šio modelio interjero dizainas yra puikus. Tai komunalinis automobilis, miesto modelis, todėl didelių kokybiškų detalių naudotų medžiagų atžvilgiu tikėtis negalime. Visi jie yra kietos medžiagos, nors pritaikymai yra daugiau nei teisingi ir taip yra malonus liesti ir akiai.

Tačiau vizualinė išvaizda yra labai sėkminga. Pažvelkite į tokias detales kaip vairas ar prietaisų skydelis. Jie visai ne griežti, atrodo lyg iš aukštesnio lygio automobilio. Vyšna ant torto – ekranas. informacinė pramoga kuris, kaip ir išbandyto įrenginio atveju, jis yra 8 colių. Be to, standartiškai komplektuojamas su „Android Auto“, „Apple CarPlay“ ir galine kamera iš „Klass“ apdailos, pridėjus „Style 2C“ naršyklę.

Gyvenamumas ir kamienas

Vienas ryškiausių naujojo „Hyundai i10“ aspektų yra tai, kad taip yra patvirtinta penkiems keleiviams (išskyrus „Essence“ apdailos lygį), o daugelis jos konkurentų siūlo tik keturias homologuotas sėdynes. Nors tai ne visai idealus automobilis penkiems, jis gali mus išmušti iš ne vieno skubėjimo labai specifinėse situacijose, kai su kitais automobiliais praleistume tą centrinę aikštę.

The priekinės sėdynės i10 yra skirti tik dviems suaugusiems, kaip ir visi A segmento automobiliai. Susidarėme įspūdį, kad važiuojame šiek tiek arti savo kompaniono, bet tai visiškai logiška. Gerai tai, kad laisvas aukštis iki lubų yra platus ir, nebent esame tikrai aukšti, ta prasme nesijaustume priblokšti. Bet kokiu atveju vairuotojo sėdynės aukštis gali būti reguliuojamas, o tai leidžia išgauti optimalią vairavimo padėtį.

Į galinės sėdynės, kaip sakėme, bus geriau, jei keliausime su keturiais keleiviais. Būti šios kategorijos automobiliu, kuris nesiekia net 3,7 metro ilgio, jie yra labai geri. Erdvė kojoms yra teisinga atsižvelgiant į savo segmentą ir, be jokios abejonės, išsiskiria savo aukščio matmeniu. Galiu galvoti apie daugiau nei vieną C segmento modelį, kuriame esame arčiau lubų, nei šiame Pietų Korėjos komunaliniame įrenginyje. Labai gerai! Didelis stiklo paviršius taip pat perteikia didesnio erdvumo pojūtį, kuris visada vertinamas.

Dėl bagažinė, mus pasitinka krovinių skyrius, kurio tūris 252 litrų. Šia prasme jis nesuteikia jokios naudos, palyginti su savo pirmtaku, tačiau tiesa ta, kad tai yra daugiau nei didelė erdvė, atsižvelgiant į korpuso dydį. Todėl jis yra vienas geriausių šioje kategorijoje. Jei numuštume galines sėdynes, gautume 1.050 litrų, kurių paviršius gali būti visiškai lygus, nes bagažinės grindis galima pastatyti dviem aukščiais.

mechaninis pasiūlymas

Trečiasis keičiamas naujasis Hyundai i10 galima su dviem varikliais, tiek benzinas, tiek be turbo. Kaip prieiga pasirodo 1.0 MPI 3 cilindrų variklis, kuris sukuria 67 AG esant 5.500 aps./min. ir 96 Nm sukimo momentą esant 3.750 sūkių. Galingiausias yra 1.2 MPI su 4 cilindrais, išvystantis 84 AG esant 6.000 118 aps./min. ir 4.200 Nm esant XNUMX XNUMX sūkių.

Tačiau abu standartiškai komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže pasirinktinai gali būti derinamas su automatine pavarų dėže (iš tikrųjų tai yra robotizuota mechaninė transmisija) su 5 pavaromis. Sukibimas visada yra priekiniame traukinyje, o juose yra „Stop and Go“ sistema, skirta automatiškai sustabdyti ir paleisti.

Prie vairo: judrumas ir mokumas miestui

Mes išbandėme „Hyundai i10“ jo pristatymo spaudai metu. Tai buvo labai trumpas kontaktas, todėl didelių įspūdžių taip pat neturėjome. Bet kokiu atveju tai padėjo mums susidaryti pirmąjį supratimą apie šios programos įgūdžius.

Pradedant nuo variklis, mūsų atveju važiavome i10 su galingiausia mechanika ir mechanine pavarų dėže. Pagal duomenų lapą šis 1.2 AG 87 MPI nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 12,6 sekundės ir pasiekia 171 km/h maksimalų greitį. Jo bendras suvartojimas pagal WLTP yra 4,5 l/100 km.

Nors deklaruojamos išmokos nėra labai didelės, miesto maršrutams tai yra pakankamas mechanikas ir tai puikiai dera su automobilio artėjimu. Žinoma, dėl to, kad nėra kompresoriaus, išeidami į kelią turime žinoti jo apribojimus. Jei nenorite išsigąsti, turite gerai išmatuoti lenkdami dvipusius kelius arba įvažiuodami į greitąją juostą.

Trumpos šio pristatymo ekskursijos daugiausia vyko Madride. Tarp gatvių buvo parodytas „Hyundai i10“. labai judrus ir lengvai valdomas intensyviame miesto eisme. Šį judrumo jausmą padidina puikus matomumas visomis kryptimis, kurias mums siūlo jo kėbulas, ir šiek tiek paaukštinta vairavimo padėtis, leidžianti gerai stebėti visus kampus.

Aš galėjau pakilti kaip keleivis keletą kilometrų vienete su penkių greičių robotinė transmisija. Nors toje kelionėje juo nevažiavau, bet tai rodo, kad tai kiek gremėzdiška transmisija, kaip įprasta robotų žinynuose. Jie yra šiek tiek staigūs, kai užveda iš vietos, ir lėti, kai perjungiama iš vienos pavaros į kitą, perjungiant aukštesnę pavarą pastebi trūktelėjimus ir galios tiekimo sutrikimus. Asmeniškai ir nors esu už tai, kad miesto automobiliuose būtų atsisakyta sankabos pedalo, šiuo atveju rinkčiausi mechaninę pavarų dėžę.

La Mechaninė pavarų dėžė Išbandyto įrenginio svirties eiga yra šiek tiek ilga, bet vis tiek yra daug daugiau malonu nei robotų dėžė. Be to, sankabos pedalas yra gana reguliuojamas, kaip ir stabdžių pedalas. Todėl tai nėra automobilis, su kuriuo be galo „kenčiate“ klaidžiodamas ar užsitęsęs susilaikymas.

Kaip įprasta, adresas Jis turi daug pagalbos ir jums reikia labai mažai pastangų ant vairo, kad galėtumėte vadovauti automobiliui, net ir statant manevrus. Tai gana teigiamas dalykas, nes tai nėra sportinių siekių modelis. O kalbant apie parkavimą, atbulinės eigos kamera padės mums atlikti šį manevrą, kaip ir parkavimo jutikliai. Ne tai, kad fotoaparatas turi puikią raišką, bet to pakanka.

Dėl trumpų kelionių šiame kontakte, daugkartinių sustojimų ir sustojimų bei to, kad mes taip pat neišvažiavome, nebūtų teisinga cituoti suvartojimo duomenis, kurie buvo užfiksuoti naudojant 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Akivaizdu, kad mes taip pat nežinome, kaip jis elgiasi, kai išvažiuojame iš miesto greitkeliu. Netrukus pasistengsime pateikti išsamesnį ir išsamesnį ilgalaikio leidimo testą.

Išvados

Sakoma, kad kiekvienas miesto automobilis turi atitikti tam tikrus reikalavimus, kad pasisektų. Tarp jų turi būti judrus judėti miesto eisme, universalus mokėti mokumu patenkinti kasdienius klientų poreikius, erdvus kad nesijaustumėte pervargę viduje ir turėtumėte kompaktišką, bet tinkamą naudoti bagažinę, elegantiškas išsiskirti iš miesto gatvių ir, žinoma, už prieinamą kainą dėl akivaizdžių priežasčių.

„Hyundai i10“ patenkinamai atitinka šiuos skyrius, nors tiesa, kad kaina be akcijų ir nuolaidų nėra taip ankšta. „i10“ su 84 AG varikliu, mechanine pavarų dėže ir „Tecno 2C“ apdaila prasideda nuo 17.745 14.145 eurų, o pritaikius visas nuolaidas liktų XNUMX XNUMX eurai.

Bet ne tik už kainą reikia pabrėžti visas technologijas kuriame yra šis modelis. Kaip matote apatinėje įrangos skiltyje, tiek saugos skyriuose, tiek kitose komforto funkcijose ji nėra tiksliai „basa“. Labai įdomu viskas, ką šis automobilis atneša, atsižvelgiant į tai, kad jis priklauso komunalinių paslaugų segmentui. Tikrai įspūdinga, be jokios abejonės.

Įranga Hyundai i10

Esmė

• 14 colių plieniniai ratai
• šviesos jutimas
• halogeniniai žibintai
• Oda aptrauktas vairas ir pavarų svirtis
• Vairuotojo sėdynė su aukščio reguliavimu
• Keturios patvirtintos sėdynės
• Garso įranga su valdikliais ant vairo ir 3,8 colio ekranu
• "Bluetooth"
• 3,5 colio daugiafunkcis ekranas rėmelyje
• rankinė klimato kontrolė
• Priekiniai elektriniai langai
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• automatinės tolimosios šviesos
• Priekinės, priekinės šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės
• Isofix inkarai
• Nuovargio aptikimo sistema
• Avarinio stabdymo pagalbinė sistema su pėsčiųjų aptikimu
• Aktyvi nukrypimo nuo juostos sistema

Klasas (prideda prie Essence)

• 15 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Integruoti LED indikatoriai veidrodėliuose
• Apšvietimo lemputė bagažinėje
• penkių vietų
• Garso įranga su 8 colių jutikliniu ekranu, Android Auto ir Apple CarPlay
• Galiniai garsiakalbiai
• galinė parkavimo kamera
• Priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai (vairuotojas vienu paspaudimu)
• Elektra reguliuojami ir šildomi veidrodėliai

„Techno 2C“ (pridedama prie „Klass“)

• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Tamsinti galiniai langai
• Dviejų spalvų kėbulas
• LED dienos žibintai
• Priekiniai rūko žibintai
• Halogeniniai priekiniai žibintai su šoniniu gabaritu
• Paslėptas daiktadėklas bagažinės grindyse
• krovinio tvirtinimo tinklas
• Vairuotojo sėdynėje integruotas sulankstomas porankis
• Išmanusis raktas su artumo detektoriumi ir paleidimo mygtuku
• galiniai parkavimo davikliai

Style 2C (pridedama prie Tecno 2C)

• Garso sistema su naršykle ir 8 colių ekranu
• „BlueLink“
• belaidis įkroviklis mobiliesiems
• automatinė klimato kontrolė
• Starto įkalnėje valdymas
• Signalų atpažinimo sistema

Kainos Hyundai i10 2020 m

Galerija Hyundai i10

Daugiau informacijos apie šį modelį

„Hyundai i10“

• Aikštės 4 - 5
• Galia 67 - 100 AG
• Vartojimas 4,8 - 5,7l/100km
• Įvertinimas 4