Išbandykite Mercedes E 250 CDI Cabrio, kabrioletą daugiau nei dviems

El Mercedes-Benz E klasės kabrioletas yra kabrioletas didelių matmenų, keturių vietų talpa, drobinis stogas ir išskirtines savybes kelioninis kabrioletas. Su kaina dalį 48.000 XNUMX €, klientui disponuojant a priedų sąrašas labai platus, kad būtų galima sukonfigūruoti automobilį beveik išmatuoti.

keliauja benamiai Nuostabu, nors, deja, nebent gyvenate Ispanijos pietuose, kabrioletu džiaugtis negalėsite tiek ilgai, kiek norėtumėte. Mercedes ypatingą dėmesį skyrė tam, kad komfortas (šiluminis ir akustinis) būtų kuo didesnis, kai nuimtas gaubtas, leidžiantis mums mėgautis Cabrio daugiau dienų per metus. The „Mercedes SLK“ paskutinės kartos taip pat turi tokią savybę.

Šis modelis pakeičia CLK y nors ji vadinama „E klase“ Tai iš tikrųjų yra pagrįsta C klasė. Mercedes-Benz E klasės kabrioletas ateina pakeisti mercedes clk antrosios kartos, kuri buvo parduota 2003–2010 m

vairuoti kabrioletą

Kai kas nors ramiai investuoja 50.000 XNUMX € į automobilį, kuris gali riedėti be variklio dangčio, manau, kad jie šią kokybę vertina aukščiau už kitus, todėl testą pradėsiu čia. Kaip jau sakiau anksčiau, Mercedes pasistengė, kad kabrioletas būtų tinkamas naudoti maksimalų dienų skaičių per metus. Už jį turėjo įtakos konstrukcijai ir įrangai, kuri riboja turbulenciją ir oro srautą viduje. Tai iš dalies pasiekiama dėl priekinio difuzoriaus (esančio priekinio stiklo rėmo viršuje) ir tarp galinių galvos atramų įtaisyto deflektoriaus. Šie du elementai vadinami Oro dangtelis o įdėjus juos galima keliais centimetrais pakelti, kad būtų daugiau ar mažiau apsaugoti jų gyventojai. Jei galinėse sėdynėse yra keleivių, visuma dar labiau pakyla.

Kita sistema, kuri jau buvo išbandytas ant „Mercedes SLK“ yra oro skara kuris, kaip rodo pavadinimas (angliškai air scarf), pučia karštą orą iš sėdynės atlošas kompanionų kaklo ir pakaušio link. Jausmas, Šiluminis komfortas jis labai aukstas, nors nezinau ar bus gerai sveikatai, kai ant kaklo bus karsto oro srove.
Be to, kaip įprasta kabrioletai, taip pat galite įrengti a deflektorius, kuris išjungia galines sėdynes ir suteikia papildomą apsaugą nuo vėjo. Šios sistemos nebandžiau.

Apsauga nuo nepalankių oro sąlygų užbaigiama a oro kondicionierius (su dviem arba trimis zonomis), kuris automatiškai reguliuojamas priklausomai nuo to, ar automobilis yra Konvertuojamas o pa ant gaubto ir šildomos sėdynės. Vairas negali būti šildomas net kaip pasirinkimas, ko daugelis žmonių pasiilgs.

E klasės Cabrio interjeras labai malonus akiai ir liesti

Gaubtas valdomas elektrohidrauliniu būdu ir bet kuriuo atveju reikia mažiau nei 30 sekundžių sulankstyti arba išskleisti. Teoriškai tai galima padaryti iki maždaug 40 km/val., o pagal Mercedes testuojama, kad atlaikytų apie 20.000 XNUMX sulankstymo ciklų (visą gyvenimą).

Nulenktas gaubtas įsiskverbia į dalį bagažinės, kurios talpa sumažėja nuo 390 iki 90 litrų, į ką turime atsižvelgti keliaujant.

Interjeras ir tinkamumas gyventi

E klasės kabrioleto vairas yra per didelis, kaip ir sedano

El „Mercedes E-Class Cabrio“ yra keturvietis. Kaip galite įsivaizduoti, dvi priekinės sėdynės puikiai tinka erdvei, patogumui ir visų tipų nustatymui. Galines sėdynes gali naudoti suaugusieji, jei jie nelabai skundžiasi arba kelionė nebus labai ilga. Jei žmonės yra labai aukšti, jie turi ne tik turėti gerą charakterį, bet ir šiek tiek nusileisti patogiai keliaukite su stogu. Įdomi detalė yra ta, kad priekinė sėdynė elektra sulankstoma neįtikėtinai lėtai, kad būtų lengviau patekti į galą.

Priekinės sėdynės gali turėti daugybę papildomos įrangos, pavyzdžiui, kelis elektrinius reguliavimus (įskaitant ilgį ir galvos atramą) arba pneumatinį kontūrų ir sėdynės atramų reguliavimą, kad būtų galima prisitaikyti prie didesnio svorio ir matmenų diapazono.

Interjero medžiagos puikios ir liečiant kaip ir akyse, juo labiau su apmušalais smėlio spalvos oda šio bandymo vieneto. Negaliu kaltinti šio aspekto, tai yra tada, kai mokame už Mercedes.
Kai kurios įrangos dalys turi žymėjimą retro personažas, pvz., prietaisų skydelis, radijas ir navigatorius (jei tokį turite). Svirtys, kurios paprastai yra abiejose vairo pusėse, yra sugrupuotos į vieną rankenėlę kairėje, o tai iš pradžių šiek tiek painioja. Stovėjimo stabdys valdomas pedalu kairėje pusėje (kur paprastai yra gaubto rankena) ir atleidžiama rankena, esančia tiesiai po visu prietaisų skydeliu. Ši sistema atlaisvina vietos ir gali būti patogesnė mažai jėgų turintiems žmonėms, nors man tai nelabai patinka.

Vairuoja

Mūsų bandymų blokas aprūpino variklį Dyzelinas 250CDI Blueefficiency 204 AG y 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė 7G-Tronic gero veikimo. Šis variklis yra gana tylus ir nemalonus net ir kabrioletui. Jis pakankamai galingas, kad džiaugsmingai tai judėtų Mercedes E-klasė ir nenaudoja per daug, todėl a priori tai gali būti geras pasirinkimas, jei ieškome normalaus vairavimo ir ketiname nuvažiuoti daug kilometrų iki automobilio.

Nepaisant „mazacotiškos“ išvaizdos, E klasės kabrioletas elgiasi daugiau nei oriai, leisdamas a dinamiškas vairavimas kai norime ir ramiai vairuodami likusį laiką. Automobilio amortizacija yra viena iš pagrindinių jo privalumų, pakankamai tvirta, bet visų pirma labai patogi ir filtruojanti. Pasirinkus variantą, galite imtis sunkiau tai galbūt (sakau gal todėl, kad nebandžiau) su šiuo varikliu nėra būtina, nebent mes ieškome pojūčių pliuso ir neprieštaraujame paaukoti šiek tiek komforto