Išbandyti Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Viskas pasikeitė atėjus pirmajam Mercedes ML. SUV rinka pradėjo priimti pirmuosius savo narius ir nors pirmasis šio modelio ketinimas buvo užkariauti Amerikos žemes, Europoje viskas ėmė keistis. BMW greitai sureagavo ir pristatė savo pirmąjį X – BMW X5. Savo ruožtu Audi Q7 prireiktų dar kelerių metų. Maždaug po dvidešimties metų Badenas-Viurtembergas pristato savo ketvirtąją kartą – prabangų visureigį, kurį analizuojame šiose linijose perkeldami „Mercedes Western Automotive“. pas savo Badajoz pardavėją. Sveiki atvykę į Mercedes GLE 300 d 4Matic bandymas.

Daugiau nei prieš du dešimtmečius žvaigždžių prekės ženklas nusprendė pateikti savo pirmąjį visureigį į rinką. Štutgarte įsikūrusi įmonė žinojo, kaip važiuoti bekele, G klasė apie tai gerai įvertino, tačiau ji neturėjo modelio, galinčio patogiai vežti keleivius kelyje, pasižyminčio prekės ženklo rafinuotumu ir niuansais. tradicinių sedanų asmenybė. Iš šių patalpų gimtų tai, ką šiandien žinome kaip mercedes gle ir mes visada turėjome omenyje „ML“. Visureigis, kuris grįžta su sportišku dizainu, su kuriuo nepraranda savo nenuginčijamumo aukščiausios kokybės charakteris.

Su didesniu mūšiu ir patrauklesniu

M klasė visada buvo laikoma pionieriumi ir etalonu tarp aukščiausios kokybės visureigių rinkoje. Dėl priemonių, kuriomis dabar meldžiasi ketvirtoji karta, ji gali padidėti 80 mm. į atstumas tarp ašių, siūlantis kaip puikią atrakciją papildomą sėdynių eilę, kad būtų galima užbaigti iki septynios vietos. Jo matmenyse randame 4.924 1.947 mm ilgį, 1.797 XNUMX mm plotį. ir XNUMX mm aukščio. Naudojant šiuos skaičius, jo padėtis yra paprasta Vokietijos gamintojo diapazone, stovint pusiaukelėje tarp „Mercedes GLC“ ir mercedes gls, pastarasis – didžiausias visureigis šeimoje.

Beje, nesu visureigių mėgėjas, ankstesnių kartų Mercedes GLE niekada nesugebėjo patraukti mano dėmesio. Žinoma, kupė versija turi, nors tai tarsi sakymas, kad raudonas kostiumas, kurį Leo Messi vilkėjo 2013 m. „Ballon d'Or“ leidime, jus nustebino. Kita vertus, atnaujinto visureigio dizainas man taip patiko, kad galiu pasakyti, jog tai vienas iš šiuo metu man labiausiai patinkančių prabangių visureigių. estetiškai.

Jo priekinė dalis praranda raumenis, bet įgyja sklandų linijų ir stiliaus. Svarbiausia yra jo pilotai, siauresni ir horizontalesni, bet taip pat labai pažymėti. Didžiosios radiatoriaus grotelės vėl užima pagrindinę vietą, ypač AMG versijose su deimantine apdaila, be didelių oro įleidimo angų, kurios atlieka raumeningo ploto darbą. Be to, turime didžiulį gaubtą su briaunomis ir chromo kontūrais. Dėl šio naujo priekio ir kitų elementų vokiškas visureigis savo segmente pasižymėjo geriausiu įvertinimu pagal koeficientą. aerodinaminis pasipriešinimas, kurio Cx yra 0,29 (0,32 pirmtake).

Profilyje randame būdingiausią M klasės „viso gyvenimo“ bruožą – apverstą C statramstį ir galinio lango pratęsimą į šoną. Ketvirtoji karta išlaiko šią detalę ir toliau siūlo mums didelį glazūruotą paviršių, švarų profilį bei įvairaus dizaino ir dydžių ratus. Savo bandymo bloke radome keletą AMG pasirašyti ratlankiai 20 colių ir penkių ašmenų, klasikiniai modeliai, kurių pakuotė yra pasirašyta sporto skyriaus. Diržo linija aukšta, ratų arkos vis dar pažymėtos, o galinio lango kritimas šiek tiek labiau linkęs.

Taip pat keičiasi galinė dalis ir čia randu geriausią dizaino darbą, palyginti su išeinančia karta. Trečioji karta mums parodė per kvadratinį ir nelabai stilizuotą galą, atrodė kaip „Anglų teismo“ durys. Dabar mes susiduriame su kai kuriais aštrūs lakūnai, taip pat siauresnės, ryškios ratų arkos ir dvi išmetimo angos, gerai integruotos į chromo detalę, kurios šiuo atveju taip pat yra netikros. eik del dievo...

Interjeras su „papildoma“ viskuo

Pirmas dalykas, kurį randu įeidamas į „Mercedes GLE“ keleivių saloną, yra sunkumai. Taip, įeiti nėra taip paprasta, kaip atrodo atsižvelgiant į ūgį, kuris verčia gerokai sulenkti klubus ir sėdynių AMG su ryškiu nugaros koregavimu. Nebuvau pasirinkęs versijų be AMG apdailos, nors manau, kad būtent sėdynės kenkia įėjimui. Kad taip, juos sureguliavus, sukibimo pojūtis yra puikus, už ką reikia padėkoti lenktuose keliuose su tokių gabaritų automobiliais.

Įėjus į vidų, naujasis Mercedes visureigis mus pasitinka puikiai. jau klasika dvigubas 12,3 colio ekranas Tai yra pagrindinis interjero akcentas, o Mercedes GLE jis yra geriau integruotas nei kituose firmos modeliuose. Suvokiama kokybė yra nepriekaištinga, o medžiagos yra minkštos ir gerai prisiliečia prie daugelio prietaisų skydelio. Žinoma, mes turime MBUX pagalbos sistemą, technologiją, išleistą Mercedes A-Class W177, be valdymo balsu sistemos. „Hey Mercedes“ balsu galime valdyti tokius elementus kaip praktiško panoraminio stogo atidarymas ar multimedijos sistema.

Pagal jutiklinis ekranas Iš centrinės konsolės, esančios tinkamame vairuotojo regėjimo aukštyje, randame švarią erdvę su keliais mygtukais ir sidabrinėmis detalėmis. Transmisijos tunelis yra gražiai užbaigtas, erdvė, kurioje odos apdaila susimaišo su pianino juoda apdaila. Ne pati geriausia mintis dėti šią nešvarią medžiagą toje vietoje, prie kurios nuolatos prisiliečiame, nors tiesa, kad ji praskaidrina vietovę ir yra plačiai naudojamas resursas naujoje transporto priemonių partijoje. Čia įdiegta Jutiklinis kilimėlis Naujos kartos mersedesas, kuris pristatomas plokščiu gabalu, daug sėkmingesnis nei ankstesnis, kuris, mano atveju, tik palaikė ranką.

Jei norite, kad šiame interjere būtų vietos savo asmeniniams daiktams, turite daug. Aukščiau minėtame transmisijos tunelyje turite pirmą angą palikti mobilųjį telefoną, kurį galite uždaryti, o už mygtukų skydelio didelės apimties bagažinę, kurioje galite palikti likusią objektai. Galinėse eilėse turėsime trečios sėdynės atlošą, kuris atlieka ir porankio funkciją ir kuriame galėsime palikti gėrimus, jau nekalbant apie tam skirtas erdves kiekvienose duryse.

iš erdviausių

Naujoji sąskaita faktūra Mercedes GLE turi 69 mm. apie plotas papildomas antros eilės keleivių kojoms ir 33 mm. papildomas galvos aukštis. Savo ūgiu, kuris viršija 1.80 metro, jaučiausi patogiai net centrinėje sėdynėje. Tiesa, ši trečioji sėdynė turi prastesnį paminkštinimą ir mažiau vietos nugarai. Tačiau, palyginti su Volkswagen Touareg o el BMW X5, dėl mažiau įkyraus perdavimo tunelio galėjau geriau išdėstyti savo kojas.

El bagažinė vokiško modelio gali būti iki 825 litrų su penkių vietų konfigūracija, erdvė padidėja iki 2.055 litrų nulenkus antrąją sėdynių eilę. Su šiais skaičiais jis pozicionuojamas kaip vienas didžiausią maksimalią bagažinės talpą turinčių visureigių. Elektriniai vartai su elektriniu varstymu palieka vieną plačiausių ir taisyklingiausių pakrovimo angų segmente, išlaikant tinkamą aukštį. Kita vertus, bagažinės formos yra vienodai naudingos.

Varikliai iš keturių cilindrų

La mechaninis diapazonas naujasis Mercedes GLE pradedamas nuo keturių cilindrų dyzelinio variklio ir pereina prie šešių blokų su benzinu ir dyzelinu, visi su 4Matic visų varančiųjų ratų pavara. Minėtas keturių cilindrų cilindras, kuris, beje, yra paslėptas po mūsų bandomojo agregato oda, vadinasi GLE 300 d ir turi 245 AG. Virš jo yra GLE 350 d ir 400 d su atitinkamai 272 ir 330 AG, abu su šešių cilindrų dyzeliniu varikliu. Benzino variantuose randame GLE 450, kuriame sumontuotas šešių cilindrų su mikrohibridizacija, siekiant 367 AG, ir prieš kelis mėnesius pristatytą Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + iki 435 AG.

Mercedes GLE 300 d, dyzelinis ir keturių cilindrų

Nors tai gali sukelti apgaulę, „Mercedes GLE 300 d“ nėra montuojamas 3.0 litrų šešių cilindrų variklis, prieigos versija pasitenkina 2.0 litro eilinis keturių cilindrų poslinkis į priekį išilginėje padėtyje, su kuria jis vystosi 245 AG. Šis prieštaringas pasirinkimas a priori gali atrodyti kaip kliūtis, nors išanalizavus gamintojo pateiktus duomenis, jo gali ir nelabai. Ši versija skelbia 0–100 km/h įsibėgėjimą vos per 7,2 sekundės, o vidutines sąnaudas – 7,2 l/100 km. Pavyzdžiui, Volkswagen Touareg V6 TDI, kurio galia 231 AG, ​​praneša apie didesnes sąnaudas, mažesnę galią ir prastesnį našumą.

Bet, žinoma, popierius yra popierius, ir norėdami sužinoti, ar šis keturių cilindrų blokas atitinka tai, ko iš jo reikalaujama, negalime jo analizuoti stovint vietoje. Mercedes GLE 300 d, kaip mes sakome, išvysto 245 CV ir a 500 Nm sukimo momentas esant 1.600 aps./min. Beje, dėl aliuminio naudojimo įvairiuose transporto priemonės nustatymuose ir variklyje galima sumažinti bendrą transporto priemonės svorį, nors jis vis dar yra didelis – 2.165 kg. į mastelį. Pradėkime!

Ir kalbant apie pagreitis ir keturių cilindrų bloko elgesys, rezultatas yra patenkinamas. GLE 300 d variklis stumia be baimės, todėl galite važiuoti ramiai, nereikalaujant galios. Krašto keliuose su intensyviu eismu ir nuolatiniais lenkimais nepajutau galios trūkumo, džiugiai reaguoju į droselį. Važiuojant dinamiškai nuo 2.500 ratų variklis bus triukšmingesnis, tačiau turint atitinkamą garso izoliacijos lygį, jis netaps erzinantis.

Tarp medvilnės

Įprastomis sąlygomis šiam visureigiui per daug nerūpi daugiau nei dvi tonos, kurias jis stumia. Kita vertus, sportuojant vairuojant jie jam ir mano kūnui labai svarbūs. Taip yra todėl, kad vingiuotuose keliuose nesunku pajusti, kad tai sunkus visureigis ir nepraryja posūkių kaip sedanas ar kaip kiti tiesioginiai varžovai. Jo aukštis, beveik 1,8 metro, o svoris, didesnis nei 2,1 tonos, yra baisus. dinamiškas vairavimas. Šia prasme pastebėjau, kad Mercedes GLE yra mažiau dinamiškas nei jo konkurentai BMW X5, Volkswagen Touareg ar Porsche Cayenne, bet patogesnis ir patogesnis už visus. Pakabos įranga ir jos važiuoklė užtikrina saugumą, bet visų pirma perkelia jus iš taško A į B tarp medvilnės.

Likę laidumą sudarantys elementai keliauja ta pačia kryptimi, link komfortas. Vairas nėra labai tiesioginis, reikia važiuoti kilometrus, kad atrastum jausmą su juo. Stabdžių pedalas užtrunka šiek tiek laiko, o pirmą kartą paspaudus švelniai paspaudžiamas. The 9G-Tronic pavarų dėžė, savo ruožtu, turėdamas devynis ryšius ir sukimo momento keitiklį, jis taip pat nori, kad jūsų kelionė būtų atpalaiduojanti, sklandžiai keičiasi ir beveik nejaučia jų. Didžioji dalis gero įspūdžio, kurį susidarėme iš jėgos agregato, priklauso nuo šios transmisijos, kuri greitai perjungia žemyn ir gerai valdo sukimo momentą.

vis dar ML

Nors šio bandymo įrenginio konfigūracija turi AMG parašą, padangos palik man tinkamą profilį. Ir tai, mano nuomone, "tinka" su žemomis padangomis profilis visureigiui yra tarsi vilkėti pūkinį paltą be rankovių žiemos metu. Visureigis turi būti pasiruošęs išvažiuoti į lauką, bent jau daugiau nei 60.000 XNUMX eurų visureigis (aš irgi taip matau, net jei išleidžiate pusę), nebent tai visureigis su kupė pavarde arba turi aiškų sportinį dėmesį. . Jei ne, nematau jokio realaus šio išlaidų pateisinimo.

ir skyriuje visureigiai Mercedes GLE 300 d 4Matic turi aiškią kliūtį, palyginti su kitomis versijomis, nesant mažinantis. Keturių cilindrų GLE turi sistemą, kuri paskirsto jėgą tarp dviejų ašių fiksuotu santykiu 50:50, įrangos, kurios nerandame galingiausiuose. Likusioje dalyje mums naudinga sistema, galinti nepertraukiamai paskirstyti sukimo momentą tarp dviejų ašių per kelių diskų sankabą, taip pat turinčią reduktorių, sistemos, kurios dauguma konkurentų neturi.

Praktiškai „Mercedes GLE 300 d“ su visų varančiųjų ratų pavara elgiasi adekvačiai važiuojant nelygiais ar purvinais keliais. Pakaba gerai sugeria nelygumus, išskyrus kai kuriuos erzinančius atšokimus. Visada važiavau vidutinio ir žemo sunkumo ruožuose, be purvo ar stačių šlaitų. Nepaisant to, aš susidūriau su sudėtingais kampais ir slidi žemė. Tokiose situacijose keturių ratų pavara veikė tinkamai, neprarandant sukibimo, o dideliuose šlaituose nepalietėme dugno.

Taip pat įdomu, kad sakau, kad mes netgi turime trijų tipų pakabos. Iš pradžių turime seriją su spyruoklėmis ir amortizatoriais be reguliavimo galimybės (įrengta mūsų bandymo bloke); ir pasirinktinai vienas su pneumatinėmis spyruoklėmis ir elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais; ir kitas taip pat pasirenkamas su galimybe savarankiškai valdyti kiekvieno rato elastinius elementus (E-Active Body Control).

Turinys suvartojamas tik kelyje

Jei Mercedes 300 d turi kažką, ko neturi kiti, tai yra mažas variklis ir tai turėtų būti naudinga, palyginti su vartojimo. Mūsų bandymo metu vidutinės sąnaudos buvo 7,7 l/100 km, beveik 7,2 l/100 km. pareigūnai. Krašto greitkelyje, važiuojant daugiau nei 6 km, pavyko išlaikyti žemiau 100 l/300 km, neblogai dėl savo svorio. Vidutinėms vertėms didelę įtaką daro važiavimas mieste, o mūsų miesto testo rezultatas yra apie 11 l/100 km.

Nors tiesa, kad šešių cilindrų blokas 350 d Tai variklis, be to, galingesnis, rafinuotesnis ir su įdomesne sukimo momento kreive. Užmiestyje, važiuojant dideliu greičiu, galite pastebėti jo beveik 30 papildomų CV, tačiau to daugeliu atvejų nebus arba bent jau dauguma jo vairuotojų to nepastebės. Vartojimo skiltyje 300 d išleidžia beveik 1 litru mažiau, palyginti su vidutine 350 d kaina – į šiuos skaičius reikia atsižvelgti ieškant turistinio visureigio. Kainoje jie skiria apie 8.000 eurų. Dėl visų šių priežasčių vienintelis aiškus 350 d arba 400 d ekonominių pastangų pateisinimas būtų mechaninis reguliavimas, atsižvelgiant į tai, kad 300 d neturi reduktoriaus ar protingos traukos.

Nenoriu uždaryti testo nenurodydamas kai kurių išskirtinių elementų technologinis skyrius Mercedes GLE. Be kita ko, išsiskiria „Energizing“ sistema – technologija, kuri vienu metu valdo įvairius transporto priemonės komforto elementus, tokius kaip oro kondicionierius, muzika ar masažo funkcija sėdynėse, siekiant pritaikyti jas pagal vairuotojo nuotaiką. Pagalbinėse vairavimo priemonėse randame „LiveTraffic“ sistemą, kuri per internetą gautą informaciją atpažįsta vėlavimus arba lėtą eismą, kad į tokias situacijas reaguotų automatiškai sumažindama greitį.

Mercedes GLE kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija