Išbandykite Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 AG

El „Toyota C-HR“ 2016 m. rudenį jis sukėlė revoliuciją rinkoje, kai atsidūrė prekybos salonuose. Jo agresyvus, drąsus ir technologiškas dizainas, tačiau pernelyg nesukrečiantis, daugeliui patiko nuo pat pirmos akimirkos. Jei prie to pridėsime, kad jis priklauso mados segmentui, tai yra Visureigiai ir krosoveriai, o be to, tai hibridas... Išties, gana komercinis hitas.

Tačiau „Toyota“ žino, kad laikas bėga ir kad norint atsinaujinti, reikia pasidaryti šiek tiek makiažo. Taigi 2020 m. lapkritį pirmą kartą susisiekėme su Makeover apie tai "Toyota" per portugalų žemes savo tarptautiniame pristatyme. Dabar nusprendėme jį nuodugniai išnagrinėti su a bandymas savaitę, užlipus ant a "Toyota" C-HR 180H Kaji Edition. Mes pradėjome!

jauninantis makiažas

Kaip minėjome, jame įvyko ne kartų kaita, o pertvarkymas. Taip yra dėl to didelių estetinių pokyčių nėra, bet tam tikri niuansai, kurie jį atnaujina, kad ir toliau išlaikytų jam būdingą patrauklumą. Taigi priekyje randame naują buferio ir buferio dizainą LED priekiniai žibintai. Be to, pakeistas ir LED rūko žibintų išdėstymas. Apačioje pridedama nauja juoda lūpa.

Savo ruožtu, šonas beveik nepakeičiamas, išskyrus naujas ratų konstrukcijas ir labai lengvas detales. Tačiau galinėje pusėje galite pamatyti naująjį stilių patamsinti galiniai LED žibintai, su nauju šviesos parašu, pranešama nedideliu juodos spalvos spoileriu. Prie to reikia pridėti naują galinį buferį, kuris yra tvirtesnis ir savotiškas „difuzorius“ apatinėje srityje.

Šiuo atveju bandome „Kaji Edition“ versiją, kuri apima šį dviejų atspalvių kėbulą su oranžiniu baziniu atspalviu ir juodu stogu bei specifiniais 18 colių juodais ratais. Galiausiai „Toyota C-HR“. ilgis 4.395 mm, 1.795 1.555 pločio ir 2.640 XNUMX aukščio, o ratų bazė yra XNUMX XNUMX mm.

Informacijos ir pramogų sistema tebėra nebaigtas reikalas

Išorė mažai keičiasi, bet vidus mažiau. Turite pažvelgti į detales, kad atskirtumėte jį nuo pirmtako. Norėdami rasti šias modifikacijas, turime pažvelgti, pavyzdžiui, į atnaujintą centrinį prietaisų skydelio ekraną. Manau, kad „Toyota“ galėjo labiau pasistengti ir visiškai atnaujinti rėmą, nes, nors ir lengva suprasti, jis atsilieka nuo daugumos konkurentų.

Nesitikėkite didelių patobulinimų lygiu informacinė pramoga. Toyota, kaip ir kitos Japonijos firmos, šiuo atžvilgiu vis dar šiek tiek šlubuoja. Jo centrinis 8 colių jutiklinis ekranas nėra greitas, taip pat jame nėra aptakios grafikos ar funkcijų. Žinoma, turime pripažinti, kad tai žingsnis Apple CarPlay ir Android Auto integracija, ko visada trūko šiame modelyje.

Kalbant apie medžiagas, nors yra kieto plastiko ir kai kurių dalių minkštose medžiagose, jos suteikia gerą jausmą. Jokiame taške nėra girgždėjimo ir susidaro toks įspūdis Jie puikiai išsilaikys bėgant metams.. Be to, jis turi labai asmenišką dizainą. Žinoma, mūsų nelaimei, ant ekrano krašto, aplink oro kondicionierių ar centrinėje konsolėje, šalia pakeitimo, visada yra nešvariai blizganti juoda spalva.

Galinės sėdynės ir bagažinė su maža amplitudė

The priekinės sėdynės, kaip įprasta beveik visuose rinkoje parduodamuose automobiliuose, užtenka dviem dideliems suaugusiems. Tačiau dėl paaukštinto prietaisų skydelio, nedidelio stiklo paviršiaus ar juodos spalvos stogo vidaus apmušalų jaučiame, kad čia priekyje tai nėra vienas erdviausių automobilių.

Jei eisime į galinės sėdynės, šis jausmas tampa realybe. Galinės sėdynės yra teisingos ir, bent jau man, gali būti šiek tiek slegiančios. Kėliams vietos ir aukščio nėra daug. Prie to reikia pridurti, kad galinėse durelėse mažai stiklų, todėl turime tamsų ir kiek uždarą vidų. Tikrai ne, beveik 4,4 metro ilgio automobiliui, čia nėra daug vietos.

Savo ruožtu į bagažinė su šiuo 358 hibridiniu varikliu randame bendrą 2.0 litrų apkrovą. 1.8 Hybrid pasiekia 377 litrus, tokią talpą lemia baterijų dydis. Vieta lagaminams ar didelėms pakuotėms nėra labai naudinga, nors ji turi teigiamą pusę, kad po grindimis yra svarbios skylės, skirtos paslėpti ar apsaugoti kai kuriuos mažesnius daiktus.

Mechaninis pasiūlymas: visada su ekologiniu ženklu!

Ir mes darome šuolį prie mechaninio pasiūlymo. Ispanijoje Toyota C-HR galima įsigyti tik su dviem varikliais ir abu yra hibridiniai. Visi mūsų šalyje parduodami C-HR turi DGT ekologinis ženklas. Kaip galite įsivaizduoti, jie yra įprasti hibridai, tai yra, ne įkraunami. Jie visada varomi priekiniais ratais ir su e-CVT tipo automatine pavarų dėže.

Labiausiai prieinamas variantas yra 125H, kuris išvysto bendrą 122 AG galią. Benzino variklio blokas yra atmosferinis 1.8, veikiantis Atkinsono ciklu. Popieriuje jo bendros WLTP sąnaudos yra 4,8 l/100 km. Jo pranašumai – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 11 sekundžių, o maksimalus greitis – 170 km/h.

Variantas 180H yra naujausias, įtrauktas į šį pertvarkymą. Naudojamas šiluminis variklis 2 litrų kartu su nauja elektrine pavara, kuri savo ruožtu taip pat išleidžia naujas baterijas. Šiuo atveju vystytis 184 CV, gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 per 8,2 sekundės, o didžiausias jo greitis yra 180 km/val. Šios versijos sąnaudos yra 5,3 litro.

Prie vairo: progresyvumas ir mažas troškulys

Kadangi 2 AG 180 litrų 184H variklis yra naujas Toyota C-HR, pasirinkome šį mechanizmą, norėdami jį kruopščiai išbandyti. Japonijos prekės ženklas teigia, kad, be kita ko, važiavimo kokybė ir bendra izoliacija. Be to, kadangi šis mechanizmas yra labiau atsipalaidavęs, dėl didesnio sukimo momento ir galios, CVT transmisija nesukelia tiek daug variklio sūkių, o tai taip pat pagerina važiavimo komfortą.

Automatinė pavarų dėžė: tipai ir operacijos

Cambio automático: Tipos y funcionamientos

Susijęs straipsnis:

Automatiniai pakeitimai: tipai, kaip jie veikia ir charakteristikos

Šis papildomas našumas reiškia didesnį mokumą keliaujant. Turime daugiau įsibėgėjimo pajėgumų, kai nuspaudžiame pedalą į grindis ir a geriausias atsakymas esant pusei apkrovų. Atsigavimas yra greitesnis, o tai labai vertinama lenkiant, įvažiuojant į greitąją juostą ar susidūrus su stačiu šlaitu.

Bet kokiu atveju, jei labai stipriai įsibėgėjame, pavarų dėžė variklį gana stipriai apsuka ir garsas daugumai nėra visai malonus. Kelionėje su keturiais keleiviais ir ilgu ir labai pastebimu šlaitu vienas iš palydovų pavartojo labai klasikinį posakį: „tu ketini jį sudeginti".

Tačiau esant pastoviam greičiui - ir legaliai - greitkeliu ir be didelių šlaitų, variklio triukšmas lieka visiškai nepastebimas. Galite pastebėti didesnį sukimo momentą vidutinėje diapazone ir papildomą izoliaciją. Riedėjimo ar aerodinaminis triukšmas taip pat filtruojamas, o tai visada vertinama.

Be to, sėdynės man atrodo patogios, nepaisant to, kad vairavimo padėtis man ne visai patinka, nes pasigendu šiek tiek didesnio vairo gylio reguliavimo.

Tikriausiai reljefas, kuriame jis jaučiasi nejaukiausiai, yra kalnų perėjose. Ir ne derinant važiuoklę. Pakilimo metu, ypač jei važiuojame su keliais keleiviais, variklio sūkiai sukasi ir, tiesą pasakius, man tai dažniausiai nepatinka. Nepaisant to, jis gana greitai įgauna greitį. Priešingoje pusėje, kai jis nusileidžia, stabdžių pedalo jausmas nėra visiškai sėkmingas. Sunku tiksliai išmatuoti, nes perėjus nuo regeneracinio stabdymo prie įprastinio stabdymo pastebimas „šuolis“.

Nepaisant to, kas išdėstyta aukščiau, važiuoklė yra vienas geriausių jos privalumų. Kadangi dėl baterijų jis turi daug svorio apatinėje srityje, kūnas normaliu greičiu beveik nesisiūbuoja. Tai leidžia Toyota nenaudoti ypač kietos pakabos, nors ji irgi nėra minkšta, todėl pasiekiamas geras komfortas. O kad turi 18 colių ratus, jei būtų mažesni, būtų dar patogiau, nors estetika ir prarastų kai kuriuos balus.

Mieste jis jaučiasi judrus ir praktiškai niekada nepasinaudosime visa jo galia. Dar kartą turiu paminėti blogą stabdymo jausmą. Sunku tiksliai išmatuoti ir tenka koreguoti spaudimą stabdžiams, jei stotelėje nenorime iškišti nosies ar pastebėti nepatogų inercijos pokytį stabdant. Manau, kad „Toyota“ turėtų daugiau dirbti šiuo aspektu. Pradedant žygį būna atvirkščiai, jis labai labai sklandus.

Kitas jį baudžiantis aspektas yra mažas įstiklintas plotas. Įprastoje apyvartoje tai irgi nelabai pastebima, tačiau važiuojant siauromis vietomis ar atbuline eiga važiuojant stovėti sudėtingoje vietoje matomumas prastas. Mūsų įrenginyje yra parkavimo jutikliai ir atbulinės eigos kamera – pagalbinės priemonės, kurios visada labai palengvina darbą.

Koreguotos sąnaudos, kurios beveik nesiskiria

Be jokios abejonės Viena geriausių Toyota C-HR dalių yra mažos sąnaudos. Mūsų bandymo metu, nuvažiavus apie 800 kilometrų, galutinis mišrus suvartojimas buvo nustatytas 5,6l/100km. Jis ne kartą važiavo sklandžiai, nes norint maksimaliai išnaudoti jo efektyvumą tenka bandyti važiuoti hibridiniu modeliu, tačiau nesiekiant maksimalių taupymo galimybių. Kai reikėjo iki galo įsibėgėti, tai buvo padaryta, o ne kelis kartus.

Šių hibridinių automobilių pranašumas yra tas, kad suvartojimas mieste ir užmiestyje mažai skiriasi. Logiška, kad elektros sistema mieste veikia kur kas daugiau, leidžianti sutaupyti daug dešimtųjų. Užmiestyje, važiuojant leistinu greičiu, normalu būti apie 6 ar 6,2 l/100 km. Todėl, mano požiūriu, tai puikus pasirinkimas.

Į ką visada reikėtų atsižvelgti pereinant nuo tradicinio automobilio prie hibridinio, yra tai, kad norint pasiekti mažas sąnaudas, turime šiek tiek pritaikyti savo vairavimą. Tai nieko perdėta, bet jei norime sutaupyti kuro, turime padaryti savo dalį. Kad mane visiškai suprastumėte, geriausia, kad pažvelgtumėte į straipsnį su vaizdo pamoka, kurią paliksiu žemiau.

Patarimai, kaip taupyti degalus hibridiniame automobilyje

Consejos para ahorrar combustible en coche híbrido

Susijęs straipsnis:

? 5 patarimai, kaip taupyti degalus hibridiniuose automobiliuose (su vaizdo įrašu)

Išvados

Mes darome išvadą ir darome a santrauka iki šio Toyota C-HR 180H bandymo. Remiantis logika, C-HR nėra pats protingiausias automobilis rinkoje. Jis yra 4,4 metro, tačiau jis nėra labai erdvus ir neturi didelės bagažinės. Tai taip pat nėra vienas pigiausių variantų rinkoje. Jis turi urbanistinį požiūrį, tačiau jo matomumas iš galo nėra geras.

Tačiau jo novatoriškas dizainas, ekologinis ženklas ir Toyota patirtis hibridizacijos srityje padarė šį modelį tikrai sėkmingu pardavimų srityje. Be to, jis yra labai gerai įrengtas saugumo požiūriu. Europos lygiu parduota beveik 450.000 45.000 vienetų, iš kurių apie XNUMX XNUMX buvo registruoti mūsų šalyje. Šie duomenys aiškiai parodo ne viskas perkama naudojant logiką, o širdis. Žemiau rasite visą įrangą ir kainas.