Neapsigaukite dėl „Classic“ vardinės lentelės šio priekinėje pusėje „Jaguar E-Type“. Tikrasis jo vardas yra Nulinė koncepcija ir jis gali atrodyti identiškas 1968 m. klasikai, tačiau jame yra daugiau technologijų nei daugelyje šiandieninių automobilių. Užlipę ant jo, be medinio vairo, pamatysite skaitmeninį prietaisų skydelį ir jutiklinį ekraną, apie kurį septintajame dešimtmetyje jie net negalėjo pasvajoti. Tiesą sakant, jūs sėdėsite elektromobilyje, kurio funkcijos prieinamos tik nedaugeliui.
Pasak Timo Hannigo, „Jaguar Land Rover Classic“ direktoriaus, jie sukūrė šį grynai elektrinį iš vieno garsiausių savo modelių, kad parodytų, jog ateityje bus galima ir toliau važiuoti klasika. Jie net tiria, kaip tai padaryti paverskite šį prototipą realybe ir nunešti į turgų, ko jie nesako apie visus savo sąvoka.
„Jaguar E-Type“ koncepcija – nulinis našumas
1.5 m. Jaguar E-Type Series 1968 Roadster jau tuo metu pasižymėjo puikiais rezultatais. Nuo 0 iki 100 km/h jis galėjo įsibėgėti per 7 sekundes ir pasiekti 243 km/h greitį. Tačiau po „Concept Zero“ variklio dangčiu, o ne šešių cilindrų eilėje su 269 AG, leidusiu pasiekti šiuos ženklus, dabar yra baterijos ir 300 AG elektros variklis.
Elektros variklio svoris yra žymiai mažesnis nei senojo 4.2 litro geležies bloko, tačiau reikia pridėti ir variklio svorį. 40 kWh baterijos, suteikiančios jam 270 km autonomijos. Klasikinė keturių greičių pavarų dėžė taip pat buvo pakeista lengvesne vieno greičio pavarų dėže, atitinkančia jos naująjį variklį. Trumpai tariant, tarp mechaninių modifikacijų ir anglies pluošto naudojimo Concept Zero sveria 46 kg mažiau nei klasikinis.
Galutinis rezultatas – lenktyninis automobilis galintis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 5,5 sekundės. Labai reikšmingas patobulinimas, kuris, žinoma, neatsiranda tik dėl nežymaus svorio sumažėjimo ir 31 arklio galia daugiau. Be energijos taupymo (klasikoje buvo naudojamas 16,6 litro), vienas geriausių elektros variklio privalumų yra tai, kad jis siūlo visą sukimo momentą nuo 0 aps./min., kas nutiko klasikiniame tik iki 4.000 aps./min.
Kalbant apie greitį, prekės ženklas nekomentavo, tačiau atsižvelgiant į tai, kad visa kita automobilio dalis yra lygiai tokia pati kaip ir 1968 m. (įskaitant saugumo priemones), viršyti tam tikras ribas gal ir nerekomenduojama. Turime nepamiršti, kad tai nėra paprasta duoklė, kaip Fordas padarė su GT '67 Heritage Edition, tai tikra klasika.
