Kaip vairuoti esant sniegui, ledui ir esant blogam orui

Kaip kiekvienas žiemą, daugelis vairuotojų yra priversti susidurti su sniegas, ledas ir kitos nepalankios sąlygos kurie turi rimtą poveikį vairavimui, pvz., rūkas ar stiprus lietus. Šie metai buvo šiek tiek netipiški ir daugelis iš mūsų jau matėme, kaip kone pergalingai įžengėme į pavasarį, tačiau atšiauri realybė parodė, kad šaltis, sniegas ir ledas visada pasiekia dalį pusiasalio. Kaip ir kiekvienais metais, štai jie kai kurie patarimai kad būtų išvengta nelaimių.

Orų situacijos numatymas, situacijų numatymas ir sklandus važiavimas, kaip privažiuoti įkalnes ar suvaldyti skirtingą automobilio valdymo praradimą – tai bus keletas temų, kurias šiandien nagrinėsime.

numatyti spektaklį

Kai viskas pasidarys tikrai „nepaprasta“, geriausia iš anksto numatyti ir repetuoti spektaklį. Geriausias laukimas būtų venkite tos kelionės arba atidėti, arba naudoti Viešasis transportas kurie nevažiuoja keliu, kaip metro ar traukinys.

Jei neišvengsime paimti automobilio, bent numatysime dvigubai ilgesnis Kelionė, ypač jei ji apima miesto vietoves, kurios yra perpildytos keturiais dribsniais (kas gyvena Madride ar panašiai, tiksliai žino, ką turiu omenyje). Savaime suprantama, kad neskaitant kamščių, sningant reikia labai mažinti greitį.

• Klasika, kurios negali trūkti, yra grandinės bagažinėje arba žiemines padangas. Atminkite, kad legaliai šios padangos pakeisti stygas ir todėl, jei jas aprūpinsite, grandines galite palikti namuose. Jei planuojate važiuoti labai sudėtingose ​​situacijose, nepakenks juos pasiimti bet kuriuo atveju (jei jie pagaminti iš geležies, audiniai Jų našumas panašus į žiemines padangas)
• Patogu gerai žinoti mūsų automobilio prigimtį, žinoti, kaip jis reaguoja. Vairuoti lengvą komunalinį automobilį nėra tas pats, kas vairuoti didelį mikroautobusą ar sunkų visureigį. Turime prisitaikyti prie savo automobilio apribojimų ir žinoti jo įrengtas apsaugos sistemas ir kaip jie veikia, nes vairavimo technika labai skiriasi turint ABS ir ESP
• Jo taip pat negali trūkti bakas turi būti kuo pilnesnis galima išlaikyti šildymą, jei liktume gulėti ant kelio
• Norint pagerinti matomumą, rekomenduojama pripildyti priekinio stiklo plovimo rezervuarą žiemai tinkamo skysčio.

Numatytas ir sklandus vairavimas

Suplanavus kelionę, svarbiausia prie vairo žiūrėti kuo toliau. Žmonėms labai blogai sekasi improvizuoti ir nors mes manome, kad esame Carlosas Sainzas, liūdna realybė yra tokia, kad jei turime reaguoti į netikėtumą kelyje mums gali pasirodyti labai prastai. Kuo anksčiau pastebėsime tą sustojusį automobilį, kliūtį, staigų posūkį ir pan., tuo daugiau turėsime laiko veikti ir pasiseks.

Kartoju, numatau judesius ir nukreipiu žvilgsnį kuo toliau, veikdamas kuo sklandžiau ir ryžtingai. Staigus vairo ar stabdžio smūgis jie padės mums lengviau prarasti stabilumą ir atsidurti latake.

Kitas lemiamas veiksnys yra saugaus atstumo. Jis turėtų būti padidintas tiek, kad atrodo perdėtas. Staigaus stabdymo atveju būtume dėkingi, jei numatėme tuos papildomus metrus.

šviesoforai yra jūsų priešas

Ir aš tai sakau ne todėl, kad jie nufotografuos baisų tavęs, kai praeina gintaru, bet todėl, kad stabdymo kelias padauginamas o sustabdyti automobilį važiuojant kukliu 40 km/val. gali būti nemenkas žygdarbis. Numatykite vėlavimus dėl kamščių, šviesoforų ar sankryžų, vidutinį greitį, sumažinkite varikliu ir stabdykite daug metrų anksčiau nei įprastai.

Šlaitai padidina riziką

Kai kurie bijo šlaito sausio mėnesį, bet aš labiau bijau šlaito priešais savo namą snieguotomis dienomis. Geriausias yra visada jos venkite, arba jei susiduri su ja, tegul tai kyla. Pakilimas neturi daug paslapčių, mes tiesiog privažiuosime šlaitą su pakankamai inercijos, aukšta pavara ir akceleratoriaus paspaudimas. Jei fiziškai įmanoma lipti, o automobilis turi traukos kontrolę, problemų neturėtų kilti.

Bet ... tikrai pavojingas dalykas yra nusileisti, patirti tą jausmą, kad net ir nuspaudus stabdį automobilis nepraranda greičio ar net jį padidina. Kad sumažintumėte riziką, važiuokite į nuokalnę kuo lėčiau, jei reikia, net važiuokite tuščiąja eiga pirmąja pavara.

gauti tiesiąją žarną

Sniego ir apledėjusiomis sąlygomis daugiausia avarijų ir kelionių įvyksta dėl to, kad mes "mes darome tiesiąją žarną", tai yra, automobilis labai nepakankamai valdomas o net sukant vairą automobilis nekeičia krypties, linkęs važiuoti visiškai tiesiai. Norėdami suvaldyti šį pavojingą nepakankamą valdymą, turime:

• Važiuojame vidutiniu greičiu, jei važiuojame labai greitai nėra ką veikti
• Atlikite nupieštas toks pat platus įmanoma, kiek įmanoma atsiveriant kreivės išorėje
• sukite labai švelniai ir palaipsniui, po truputį. Atleiskite stabdį, jei stabdėte prieš įvažiuodami į posūkį
• Jei automobilis pradeda nepakankamai valdomas, daugiau nestabdykite ir nesukite vairo. Tiesiog nuimkite koją nuo akceleratoriaus (jei jį spaudėte), kad priekinei ašiai būtų apkrauta daugiau svorio, šiek tiek ištiesinkite ratus, kad atgautumėte sukibimą ir vėl sklandžiai sukite. ESP įsijungs ir bandys jums padėti. Jei automobilis ir toliau nepakankamai valdomas, vėl ištiesinkite ratus ir vėl pasukite. Pakartokite procesą tiek kartų, kiek reikia. Aš reikalauju: jei automobilis važiuoja į šoną, daugiau niekada nesukite vairo Net stipriai nestabdykite, nes nieko nepataisysite. Stipriai stabdykite tik tada, kai avarija jau neišvengiama

automobilis pravažiuoja pro mane

Nors įprasta, kad automobilis važiuoja į šoną, kartais gali atsitikti ir taip galinis, kuris praranda trajektoriją (per didelis pasukimas). Paprastai per daug valdyti ant sniego ar ledo įvyksta šiek tiek staigiai pasukus vairą arba imant dvi susietos kreivės po vieną kiekvienai pusei (pirmame galbūt eis į nosį, o antroje, taisant perteklių, kirs mus iš nugaros). Jei automobilis per daug pasukamas, privalome:

• Labai svarbus Pasukite žvilgsnį kur norime eiti. Jei pažiūrėsime, kur važiuoja automobilis, mūsų pasąmonė privers mus nukreipti automobilį ten, o priešpriešinis vairas ateis beveik savaime. Turime žiūrėti, kur norime nukreipti automobilį ir atsverti minimumą. ESP veikia be galo geriau koreguodamas per didelį pasukimą nei per mažą pasukimą, todėl ši sistema bus būtina norint sėkmingai veikti
• Sulaikę pirmą blakstieną, turime išlaikyti minimalų priešpriešinį vairo (arba beveik tiesia kryptį) tol, kol automobilis pradės atgauti norimą trajektoriją. Tą akimirką privalome atšaukti atsaką tuo pačiu greičiu, kuriuo automobilis „išsitiesia“. Kitaip tariant, jei po truputį tiesės, švelniai suksime vairą, o jei vėl pradės plakti, greitai suksime, kad užbėgtume už akių.
• NIEKADA NESTABDYKITE, nes nuspaudę stabdį pašalinsime dalį ESP galimybės vairuoti automobilį stabdant ratus. Be to, stabdydami perkelsime svorį priekiniams ratams ir dėl to nukrausime svorį ant galinių, o tai sumažina tos ašies sukibimą ir mums sunku išlaikyti kontrolę.

Trumpai:

Jei turėjote kantrybės perskaityti iki šiol, trumpai apibendrinsiu:

• vengti kelionių
• Paruoškite automobilį (žieminės padangos, stiklų ploviklis, pilnas bakas)
• Žinokite savo automobilį ir jo apsaugos sistemas
• Laikykitės didelio saugaus atstumo
• Numatykite visus būtinus manevrus, atitraukdami akis.
• Žinokite pagrindiniai automobilio valdymo būdai ir praktikuotis a vairavimo kursas jei gali sau tai leisti