GTI palyginimas: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC ir Fabia RS, išbandyta

En ActualidadMotor Ilgai diskutavome apie mūsų poreikius atitinkančio automobilio paiešką. automobilių reikmėms. Kiekvienas turi savo skonį ir pageidavimus, bet mes visi norime stovėti ant žemės ir apsiriboti vienu biudžetas daugiau ar mažiau prieinamas. Sutinkame tik, kad jis turi turėti benzininį variklį, būti gana greitas ir perduoti minimalius sportinius pojūčius. Tai lėmė tai mažas GTI palyginimas.

Šiame pirmajame pristatyme yra keturi svečiai: „Volkswagen Polo R WRC“, „Ford Fiesta ST“, „Skoda Fabia RS“ ir „Mini Countryman JCW“.. Daugmaž kiekvienam yra kažkas: nuo greito, lengvo, ne itin brangaus ir palyginti praktiško automobilio jaunystei džiaugtis (pvz., Fiesta ST) iki didesnio, beveik tokio pat greito ir galinčio pasitarnauti net per kelerius metus. su mūsų vaikais galinėse sėdynėse (kaip Mini Countryman JCW). Be to, turime radikalų variantą – Polo R WRC arba be kofeino, bet daug ekonomiškesnį ir praktiškesnį „Skoda Fabia RS“.

Kelias dienas jis buvo neramus, laukdamas bandymo pradžios. Ne kiekvieną dieną turite galimybę vairuoti sportiškesnė versija kiekvieno gamintojo... bet turiu neapsinešti emocijomis, laikas jas išanalizuoti ir ieškoti varianto, kuris geriausiai atitinka kiekvieno vairuotojo profilį, atsižvelgiant į jo poreikius, skonį ir, beje, savo kišenės dydžio.

Susitikimas prasidėjo Torre de Cristal apylinkėse, iš kurios patraukėme link Madrido kalnų išbandyti vingiuotas kelias efektyvumą ir malonumą, kurį gali pasiūlyti kiekviena mūsų transporto priemonė. Akivaizdu, kad retas kuris perka tokio tipo automobilį tam, kad apsiribotų važiavimu iš namų į prekybos centrą, todėl norint parašyti šį tekstą reikėjo juos šiek tiek suspausti vingiuotuose kalnų keliuose.

Keliai (ir vairuotojai) turi savo ribas, todėl kitas žingsnis buvo priartėti prie Angel Burgueño kartingo trasa kad būtų galima priversti automobilius be rizikos. Kadangi tai nėra labai didelė grandinė, pasiekiami greičiai nedideli, tačiau tai padėjo mums susidaryti vaizdą apie kiekvieno automobilio balansą ir sąranką.

Pagaliau atėjo laikas „kasdien“ naudotis automobiliu ir nuvažiuoti kilometrą greitkeliais ir valstybinės reikšmės kelių jungtimis. Tiesa, visi esame „kieti“ galvodami, kad turime automobilį, kad juo būtų malonu vairuoti, tačiau liūdna realybė yra tokia, kad per gyvenimą turėsime nuryti daugybę kelionių greitkeliu, aukščiausios klasės šalyje ir mieste.

Po dvi dienas vairavimo ir 200 litrų benzino pradedame daryti išvadas... Ir, beje, vaizdo įrašas, kad pamatytume juos veikiant.

MINI Countryman JCW, rečiausias iš grupės

Šio tipo MINI pristatomas su daug didesniu dydžiu ir svoriu nei kiti priešininkai kryžminis pusiaukelėje tarp a Visureigis ir mini visą gyvenimą. Penkerių durų kėbulas, gana talpi bagažinė ir erdvus salonas... kaip čia atrodo šis automobilis? Jį pakvietė Iñigo Ochoa dėl jo variklio 1.6 turbo 218 AG ir 0-100 km/val 7 sekundžių, o tai neblogai apie pusantros tonos sveriančiam automobiliui. Jis taip pat pasiekia 226 km/h greitį, o tai geras rodiklis stambiam automobiliui su Visų keturių ratų pavara pateikė Mini.

Gerai, Countryman JCW yra greitas (bent jau tiesioje linijoje), brutalios estetikos, labai išsiskiriantis, be to, erdvus, bet... ar yra prasmingas tokiomis savybėmis pasižymintis Mini? Tas pats jausmas, kurį turi „Porsche Cayenne“, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo šventvagystė, o vėliau pasirodo esąs geriausiai parduodama versija Iš prekės ženklo. „Countryman“ gimė norint pasiekti visus tuos klientus, kurie tapatinasi su prekės ženklu, bet kuriems reikia didesnio ir praktiškesnio automobilio. Countryman JCW sukurtas tiems, kurie taip pat nenori prarasti sportiškas charakteris kai palieki šeimą namuose... arba tiesiog norintiems gydytis.

Ant šio automobilio lipdukas Johno Cooperio darbai Tai nėra paprastas rinkodaros teiginys. Variklis yra galingas, išmetimas mus džiugina priešingai, kai pakeliame akceleratoriaus pedalą ir kieta pakaba „veikia“ mūsų nugara, kad primintų, ką vairuojame.

Gaila, kad priekinėse sėdynėse yra a prasta šoninė atrama ir jie yra labai aukštai, nes neleidžia susilieti su automobiliu ir suspausti jį lenktose vietose. Kita vertus, kryptis, nors ir labai sunki (gal per daug) ir tiesi, nelabai gerai perduoda sukibimą, kuris yra tarp ratų ir asfalto. Beje, sukibimas aukštas, o automobilis labai subalansuotas, su kilnios reakcijos kuriuos taip pat filtruoja ir amortizuoja visų varančiųjų ratų pavara.

Juokinga, kaip greitai galite važiuoti šiuo automobiliu nejausdami to, kas vyksta tarp jūsų ir kelio. Blogas dalykas yra tai, kad galinis eina praktiškai privirintas prie žemės ir visai nekviečia ieškoti kutenimų prie mašinos.Ar greita? Taip daug. Ar tai sportiška? Jo prisilietimas nėra tikras sportiškas, bet mes jį iškeliame į viršų.

Kaip pasirinkimas. labiausiai apdegusiems reikėtų rinktis papildomai užsakomas Recaro priekines sėdynes, bent jau posūkiuose nereikėtų remtis kaire koja ir įsikibti į vairą.

Atėjo laikas čiupti rankinę. Su pradine kaina 37.800 eurų Mini Countryman JCW nepasiekia visi tie, kurie ieško savo pirmojo naujo automobilio su minimaliais pojūčiais. Priešingai, dėl gana pažįstamo dydžio ir išvaizdos Mini gali būti jūsų ir jūsų šeimos automobilis daugelį metų, kompensuoti dalį pradinės išmokos. Jei norite greito, akį traukiančio, pritaikomo, išskirtinio ir gana praktiško automobilio, „Mini“ yra įdomus pasirinkimas. Jei jus labiausiai domina vairavimo pojūtis arba sportiniai pojūčiai, toliau žiūrėkite kitus 3 automobilius, kuriuos šiandien pristatome. ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, žiauri jėga

Garbė turėti didžiausią ir galingiausią variklį šiame palyginime atitenka VW Polo R WRC su pažįstamu 2.0 TSI 220CV kuriame, be kita ko, montuojamas Golf GTI. Kaip sakė mano kolega Domingo Maestre, „kažkada buvo Polo pritvirtintas prie variklio...“. Nenuostabu, kad tai galingiausias kada nors pagamintas Polo.

„Polo R WRC“ gimė su vieninteliu ketinimu laikytis FIA taisyklės kurį reikia pateikti pardavimui bent 2.500 unidades modelio, kuris dalyvauja pasaulio ralio čempionate. Visi jie yra „pagaminti Ispanijoje“, konkrečiai – gamykloje Navaroje, o ant galinio spoilerio aiškiai matomi išgraviruoti numeriai. Šis išskirtinumas ir Sebastiénas Ogier, kuris debiutavo prie vairo WRC pasaulio čempionate, yra du geri šio Polo pranašumai. per daug nenuvertink su laiku.

Iš išorės jis labai panašus į konkurencinį modelį. Visi mazgai nudažyti balta spalva ir papuoštas vinilais, primenančiais autentišką WRC. Estetika yra sportiška, bet neperdedanti. Galbūt vinilai jums gali pasirodyti šiek tiek „nepaprasti“, bet jei jie jums nepatinka, jų sprendimas yra toks pat paprastas, kaip juos nuimti ir mėgautis daug diskretiškesniu modeliu, nepaisant to, kad 18 colių ratai to namo dideli 16” stabdžiai, spoileris ir išmetimas nelieka nepastebėti.

Viduje dėmesys atkreipiamas į zomša dekoruotas vairas, pasižymintis išskirtiniu prisilietimu ir storiu, rodantis nulinę padėtį viršuje. Tačiau priekinės sėdynės yra sporto aikštelės pasiilgome kai kurių kuprinių kad jie derinami su pavarde R. Likusi dalis yra praktiškai identiška likusiems Polo modeliams... Galiu tai patvirtinti, nes iš Polo R Line išlipau likus pusketvirtos valandos prieš įlipdamas į Polo R WRC .

Atidėkime į šoną estetiką ir pradėkime. Pirmas dalykas, kuris išsiskiria, yra tai garsas labai suvaržytas. Jokių atsimušimų nėra, rimtų tonų beveik nėra... sportiška, bet mano skoniui per diskretiška. Tik jei pakelsime variklį virš 5.000 apsisukimų pradeda ryškėti naujos šio variklio simfonijos, vis dar labai duslios. Manau, kad potencialus Polo R WRC klientas šioje atkarpoje pasiilgs brutalumo.

Variklis tikrai teikia džiaugsmo. Bomba bosuose ir viduriuose kuris be jokių dvejonių gali lengvai ištempti iki 6.000 aps./min., nors ir nebūtina kilti taip aukštai, norint judėti velniškais ritmais. Geriausias, nuo 2.000 iki 5.000 aps./min., vadinasi, variklis labai tinkamas naudoti. Šešių greičių transmisija turi a ilgas vystymasis Labai atitinka variklio charakterį.

Propelentas turi tiek daug jėgos, kad tai lengva priekiniai ratai praranda sukibimą antra ir trečia pavara, nepaisant XDS elektroninio diferencialo. Be jokios abejonės, tai vienas neigiamiausių rinkinio taškų – traukos praradimas. Be to, vairo mechanizmas yra labai jautrus droseliui, būtina suimti vairą su jėga, kad būtų sustabdytas vairo grįžimas įsibėgėjant ir stipriai keičiant atramą. Naudojant didesnę nei įprasta pavarą ir taktiškai spaudžiant akceleratorių, automobilis gali važiuoti labai dideliu tempu be didesnių smūgių. stabdžių sistema neatrodo, kad baigtųsi ir jis gali vėl ir vėl sustabdyti didelį greitį, kurį gali pasiekti Polo, nesvarbu, kokia maža tiesė.

Kaip geras sportinis automobilis, „Polo WRC“ turi a gana kieta pakaba nors tai nėra nepatogu, taškas Polo naudai. Visi judesiai yra labai santūrūs, sėdynė tvirtai laikosi, o likusių valdiklių prisilietimas lydi vairavimą. Jo stūmimas įsimyli, jis gali greitai važiuoti be didelių pastangų, siekdamas limito rezultatų labai greitas ir šiek tiek kritiškas.

Gerai, mums tai patinka, jis yra sportiškas ir turi žiaurų prisilietimą. Kiek? Jūsų bazinė kaina 34.860 eurų Šių charakteristikų automobiliui tai per daug. Interjeras kokybiškas, bet nesiekia Mini lygio. Jo įranga yra labai plati ir be papildomų priedų, už kuriuos reikia mokėti atskirai (net ir kryptiniai ksenoniniai žibintai yra standartiniai), o ribota serija išskirtinis logiška, kad brangesnis... bet kažkas daugiau nei 34.000 XNUMX eurų yra dideli pinigai, beveik galėtume nusipirkti Golf GTI.

„Ford Fiesta ST“, studentas

Turiu pripažinti, kad turiu jam silpnybę. ST vakarėlis. Man visada patiko „Ford“ sportinių automobilių pojūtis, taip pat man patinka naujausios „Fiesta“ estetika. Jei norite daugiau "inri", jis yra nudažytas viršuje elektrinė mėlyna Kad esu aistringa.

Nustokime sentimentalizuoti ir paanalizuokime automobilį. Estetiškai jis nepastebimas, iš dalies dėl to, kad aero rinkinys jis puikiai integruotas į automobilį. brangusis 17" antracito ratai Jie neperdėti, o juodos detalės vietoj kėbulą puošiančio chromo padeda paryškinti automobilio raumenis, nebūdami ryškūs. Man asmeniškai tai patinka... Manau, kad jau sakiau tai anksčiau, tiesa? Bet taip pat manau, kad tipinis šio automobilio klientas gali praleisti šiek tiek ekshibicionizmo užuot likę tokie nepastebėti.

Viduje jis labai panašus į likusius „Fiesta“ modelius, išskyrus pagrindinius taškus, tai yra, viskas, kas yra vairavimo dalis: sėdynė, vairas, pedalai ir pavarų svirtis. Tiesą pasakius, man nieko daugiau nereikia, niekada nebuvau snobas dėl interjero medžiagų.

Reikėtų pažymėti, kad Recaro sėdynės Jie yra geriausi, kuriuos pastaraisiais metais bandžiau, nes įspūdingai surenka kėbulą, yra patogūs, atrodo atsparūs laikui, taip pat yra gražaus dizaino, be reikalo nesibraunant į galines sėdynes. Vairas taip pat turi labai geras prisilietimas, mažo apskritimo ir pakankamo storio. Ji taip pat gana apvali, toli nuo šiandien madingų suplotų formų. Pedalai ir pavarų svirtis yra pagaminti iš aliuminio.

Tikroji šio automobilio dvasia išryškėja vos užvedus jo variklį. Tuščiąja eiga ir be didelio spaudimo akceleratoriaus skleidžia a labai duslus garsas ir nieko džiuginančio... bet viskas pasikeičia, kai tik paspaudžiate akceleratoriaus pedalą nuo vidurio takto ir pradeda skambėti bosai jie pradeda veržtis į kabiną, vis labiau aštrėja, kol greitai, patys to nesuvokdami, pasiekiame injekcijos ribą. Garsas tikrai sukelia priklausomybę, ir netrukus pajuntu, kad net mieste sumažinu dvigubą sankabą, kad galėčiau mėgautis jo garsu.

Popieriuje „Ford Fiesta ST“ yra greitas automobilis 0-100 km/h įsibėgėja per 6,9 sekundės ir gali pasiekti 220 km/h greitį, bet geriausia, kad kalnų keliuose tai pasirodo esanti labai efektyvi mašina. Kalbu apie automobilį, kuris gali neįtikėtinu greičiu įveikti posūkius. be menkiausio kontrolės praradimo jausmo. Pasiekus ribas, automobilis išlieka beveik taip pat lengvai valdomas, kaip ir įprastu tempu, o nuspėjamas ir progresuojantis slydimas.

Be to, jo vairavimas yra rankinis. Jei įeisime pakeldami koją nuo akceleratoriaus, turėsime per didelį pasukimą, jei įvažiuosime šiek tiek įsibėgėdami, sumažinsime galią, o jei įeisime laikydamiesi dujų, jis slys ant keturių ratų beveik vienodai. Man tai patinka! Žinoma, perteklinio vairavimo klausimą geriau palikti ekspertams, todėl ESP imsime sportiniu režimu, kuris bus atsakingas už galinės dalies išvedimą į vėžes, jei brėždami kreives pasinaudosime per daug „laisvių“. Šį automobilį galima vežti su kreidos linijomis ir labai tiksliai arba linksmai braukdamas, jūs nuspręsite... ESP taip pat turi dvi pozicijas, iš kurių galite rinktis.

Šią nuostabią važiuoklę papildo a labai tiesi kryptis (kiek daugiau nei du vairo apsisukimai tarp užraktų) ir stabdžiai, kurie be problemų atlaiko sunkų apdorojimą. Visa mechanika atrodo labai tvirta: pavyzdžiui, pavarų dėžė gali nuryti norimą naudojimą nesubraižydama ir nepametusi pavaros, turėdama sunkiai paliečiamą sankabą.

Kasdien automobilio pakaba yra gana kietas, kuris kartais gali būti nepatogus. Jis nėra toks sunkus kaip „Mini“ ar toks patogus kaip „Polo“, bet bet kuriuo atveju man atrodo, kad jis turi labai sėkmingą balansą.

Fiesta ST yra dalis 21.000 eurų, gana prieinama kaina už tai, ką ji siūlo. Žinoma, jis nepasiekia nei Polo komplektacijos, nei Mini savybių (kuris irgi neblogai aptarnaujamas su įranga), tačiau kalbame apie labai svarbias eurų sumas.

Sąžiningai, man nereikia daugiau nei tai, ką man siūlo „Fiesta“... Kai vairuoju, man nesvarbu, kaip atrodo prietaisų skydelis, ar multimedijos sistema skamba įspūdingai. Man reikia to automobilio perteikti pojūčius ir visada einu ten, kur noriu, o „Fiesta ST“ apie tai turi daug ką pasakyti.

Skoda Fabia RS – logiškas pasirinkimas

Kai žmogus siekia nusipirkti automobilį, tai yra daugiau nei tik susisiekimo priemonė, atrodo, kad žodis „logika“ nepatenka į pirkimo argumentus. Sprendimas dėl GTI priimamas širdimi, o ne logika. Na, ne visada taip ir yra skoda fabia rs ateina to įrodyti.

Platforma ir mechanika, praktiškai identiška likusiems VAG grupės komunaliniams automobiliams (VW Polo GTI ir Seat Ibiza Cupra), Fabia RS pasirodo esąs labai universalus automobilis. Viena vertus, tai gali sukelti daug šypsenų mūsų mėgstamame kelyje, kita vertus, tai puikiai tinka naudinga kasdieniame gyvenime net su šeima laive... Ir visa tai su a grynoji mažesnė pardavimo kaina kitų konkurentų.

Tiesa, „RS“ šiame automobilyje yra mažai, jei kalbame apie vairavimo pojūtį ir pojūčius, tačiau pažiūrėję į laikrodį suprantame, kad tai taip pat labai greitas automobilis. Jų variklio-greičių dėžės surinkimas visiškai įtikina, tiek sportui, tiek ramiam miesto naudojimui. Manevruose tereikia „susiprasti“, nes jis gali būti staigus pajudėjus iš vietos, o, pavyzdžiui, statant automobilį, tai gali būti tikras nepatogumas. Įpratus tiesiog atleisti stabdį, o ne pagreitinti, automobilį galima manevruoti be problemų.

Kai pakeitimas vyksta, jis paklusniai paklūsta mūsų nurodymams, jei atliekame jį rankiniu režimu. Į Atrodo, kad automatinis režimas skaito mūsų mintis ir visada palaiko optimalų variklio veikimo tašką. Gali užtrukti šiek tiek ilgiau nei reikia, kai perjungiame žemesnę pavarą, kai sunkiai važiuojame lenktais keliais, bet visada galime „pasiūlyti“ nuimkite lygintuvą kairiuoju kumštelio prisilietimu (pasirinktinai) arba pavarų svirtis. Apskritai galima pastebėti, kad VAG grupė dirbo ties šia dėžute, kiekvieną kartą todėl elementas buvo sklandesnis ir efektyvesnis.

Užmiestyje ir mieste automobilis yra patogus, o tai neišvengiamai kenkia sportiniam naudojimui. Įprastuose keliuose ir greitkeliuose man atrodo, kad tai a puiki pusiausvyra tarp komforto ir kūno kontrolės. Kita vertus, vingiuotuose keliuose važiuoklė per minkšta, kaip greitai šis variklis gali paimti automobilį. Kryptis tiksli, bet prastai perduoda, o stabdžius, nors ir galingus, dozuoti nėra lengva, nes pradžioje pedalas kempingas iki to, kad atrodo, kad mes kenčiame išblukimą (perkaitimą). Bet ne, iš tikrųjų automobilis vis dar stabdo, tiesiog pedalas tapo šiek tiek kietesnis.

Ši dinamiška sąranka leidžia automobiliui elgtis daug geriau platūs ir vidutiniai keliai, su ne itin uždarais posūkiais ir, jei įmanoma, geru paviršiumi, nes šakės užspringsta esant ženkliam nepakankamam pasukamumui, o dėl nelygių paviršių ratai šokinėja su nedideliais trajektorijos praradimais.

Būkite atsargūs, nesupraskite manęs neteisingai... Skoda Fabia RS yra greitas ir saugus automobilis. Jo elgesys labai kilnus ir greitai priverčiant išeina sumažinti savo nepakankamą valdymą. Greitai įspėja apie ribas, o kai jos pasiekia, slysta palaipsniui, sklandžiai ir lengvai valdomai. Šis automobilis yra kaip tavo protingas draugas lenktose srityse: gali nuvežti labai greitai ir taip, bet kai tik pradedi peržengti ribą, jis duoda kelis antausius, kad atgautum savo manieras. Jei nekreipiate į jį dėmesio, jis ištiesia ranką ir neleidžia jums nukristi... tikras kolega. Žinoma, nesitikėkite didelių adrenalino dozių prie jo kontrolės viskas atkeliauja labai filtruota.

Iš vairavimo padėties estetiniu lygmeniu yra nedaug skirtumų su įprasta „Skoda Fabia“. Beveik visi valdikliai ir detalės yra tokios pačios kaip ir kitose prekės ženklo versijose. The sėdynės turi sėkmingą dizainą ir jie gerai surenka kūną, nors atrodo labai įprasti. Jie nėra visiškai sportinio vairavimo „nugarėlė“, tačiau puikiai tinka daugeliui įmanomų sąlygų, taip pat yra patogūs. Viena detalė, kuri man nepatinka, yra perteklius vairo pakreipimas, tarsi būtų orientuotas į pakeltos vairavimo padėties tipo mikroautobusą. Ši savybė būdinga likusiai „Fabia“ daliai, ir nors prie jos lengva priprasti ir likti nepastebėta, „RS“ automobilyje ji atrodo netinkama.

Priešingu atveju „Skoda Fabia RS“ yra labai logiškas automobilis tarp nelogiško GTI. Platus kėbulas su geru matomumu, penkios patogios durys su plačiais varstymo kampais, didelė 315 litrų bagažinė... o apie jo kainą dar nekalbėjome: 18.000 eurų kaip pradinė kaina, kuri yra labai gera, atsižvelgiant į tai, ką ji siūlo. Sutinkame, kad tai nėra tikras sportinis automobilis, bet, tiesą sakant, manau, kad jis gali apakinti didelę dalį benzino ištroškusių vairuotojų. Žinoma, jis nepasižymi šaunia „Ibiza Cupra“ estetika ir „Volkswagen“ simboliu ant radiatoriaus grotelių, tačiau jis siūlo beveik tą patį už keliais tūkstančiais eurų mažesnę kainą. Kodėl tu jau žiūri į tai kitu veidu?

Bandoma rasti išvadą

Darant prielaidą, kad sunku išsirinkti vieną ar kitą automobilį, kai turime tokius skirtingus požiūrius ir biudžetus, ką vertiname labiau? Gryna nauda?  Tokiu atveju pasiliksiu prie „Polo R WRC“ – tikros, daug galios turinčios raketos. Ar jums labiau patinka vairavimo jausmas ir pojūčiai už vairo? Duok man Fiesta ST, be jokios abejonės, aš puikiai praleisiu laiką Išskirtinis ir nesenstantis automobilis? Įkišu į kišenę ir nusiperku Mini Countryman JCW. Be kompleksų ir labai praktiška? Fabia RS būtų mano automobilis dėl savo universalumo.

Atsidūręs paprasto tokio tipo automobilių pirkėjo vietoje ir piktnaudžiaudamas klišėmis (maždaug 24 metų asmuo, dažniausiai vyras, vidutinė perkamoji galia), kandidatas laimėti yra Ford Fiesta. Priežastys aiškios: santykinai prieinama pirkimo kaina, įdomi estetika, linksmybės ir sportas jaučiasi gausiai, suvartojimas ir priežiūra nėra labai dideli.

Aš atmesčiau Volkswagen Polo R WRC už a labai aukšta tarifo kaina, nepaisant modelio išskirtinumo, agresyvios estetikos ir siurblio po gaubtu. Mini Countryman JCW neišlaikau ir dėl pardavimo kainos bei a kiek tolimas vaizdas ko gali tikėtis jaunas vaikinas, ieškantis sportinio automobilio. Tačiau čia pasirodo standartinis MINI JCW.

„Fabia RS“ yra labai įdomus automobilis, tačiau atvirai kalbant, esame šalyje, kurioje variklio dangčio ženklas ir estetika yra tiek pat ar daugiau nei kitos automobilio savybės. Su penkerių durų kėbulu ir Čekijos emblema nesusieta, nepaisant to, kad jis yra mechaniškai labai geras ir turi neprilygstama pardavimo kaina.

Mes tęsime mini-GTI testavimą

Kol kas šiandieninis palyginimas. Mūsų svetainėje galite perskaityti pilni individualūs testai kiekvieno automobilio. Tuo tarpu jau galvojame apie šiuos svečius: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Ačiū Kartingo angelas Burgueño už tai, kad suteikė mums patalpas testui ir fotosesijai.

ST vakarėlis

Kraštietis JCW

Fabia RS

Polo R WRC