Automobilių gamintojų bendradarbiavimas yra nuolatinis. Dar labiau, kai yra tų, kurie priklauso nuo kitų technologijų, kad galėtų išgyventi vis labiau konkurencingame ir sudėtingesniame sektoriuje. Viena iš sąjungų, kuri, atrodė, gyveno „nuolatiniame medaus mėnesį“, buvo sąjunga Mahindra & Mahindra ir SsangYong. Tačiau nuo vienos dienos iki kitos indėnų namas paliko korėjietį nors taip, jie pasiliko sau tai, ko norėjo, ir čia tai pamatysite...
Ar pamenate, kad sakėme, kad pirmasis elektrinis „SsangYong“ netrukus pasirodys rinkoje? Tai buvo ne kas kita, kaip baterijomis maitinama „Tivoli“ versija. Na, nors šis projektas vis dar tęsiasi, Mahindros „gerieji“ nusprendė perimti idėją ir paleisti ją į rinką anksčiau. Mes jums tai jau sakėme Mahindra XUV400 labai greitai atsirastų į rinką. Nors tuo metu visi žinojome, kad tai yra visureigio XUV300 versija su akumuliatoriumi.
Mahindra XUV400 EV jėgos agregatas siūlo 150 AG galią ir 310 Nm sukimo momentą, o jį maitina 39,4 kWh baterija...
Tada Mahindra patvirtino, kad elektrinė XUV300 deklinacija rinkoje pasieks 2023 m.. Ir štai, nors, kaip nurodėme, šiek tiek pakeitė savo komercinį pavadinimą ir kitus aspektus. Prekės ženklo idėja – atitolinti jį nuo „Tivoli“, nors tereikia pažvelgti į šoninį jo kėbulo dizainą. taip, viskas priekinis ir galinis optika veda šiek tiek kitokio dizaino. Tiesiog gana...
Užkulisiuose Mahindra XUV400 fizionomija praktiškai siejama su Tivoli. Tai reiškia, kad jis sportuoja dabartinėmis linijomis, tačiau po kelių mėnesių jas pralenks konkurentai. Tai yra tas pats, kas atsitinka originaliam modeliui, iš kurio jis pagamintas, nes jis parduodamas daugiau nei penkerius metus. Tačiau yra keletas pakeitimų, kurie turi įtakos transmisijos svirties, vairo ir kitų, pavyzdžiui, prietaisų skydelio.
Tačiau be to, kad tai estetiškai „Tivoli“ kopija, mus domina jo technika. Tai taip pat yra korėjietiško modelio pakartojimas, nors čia indas įdėjo pinigų jo plėtrai. Jėgos agregatas pasiekia 150 AG ir 310 Nm sukimo momentą, kad būtų galima pamatyti, kad jį maitina 39,4 kWh baterija. Pasak prekės ženklo, jis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,3 sekundės ir pasiekia maksimalų 150 km/h greitį, būdamas „greičiausias“ savo segmente...
Ar jis turi gerą savarankiškumą...?
Kalbant apie autonomiją, jie homologuoja pagal Hindu protokolą (MIDC) 456 kilometrus. Šis skaičius yra labai optimistiškas ir dar didesnis, jei palyginsime jį su realesniu WLTP protokolu. Kalbant apie apkrovą, 50 kW nuolatinės srovės jungtyje nuo 50 iki 0% reikia 80 minučių. Per 7,2 kW/32 A čiaupą užtrunka 6,5 valandos ir apie 13 valandų naudojant standartinį buitinį 3,3 kW/16 A lizdą.
Su viskuo, oficialus Mahindra XUV400 pristatymas įvyks 2023 m. sausio mėn. Tai bus tada, kai indų namai mums pasakys visas savo paslaptis arba bent jau tas, kurios dar nematė šviesos. Ar jie išdrįs jį parduoti Europoje?
Šaltinis - „Mahindra“ ir „Mahindra“ - Mahindra XUV400
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 128 - 163 AG
- Vartojimas 5,6 - 7,7l/100km
- Įvertinimas 4,1