Mercedes Vito 4×4, naujas visais ratais varomas furgonas

Praėjusią vasarą pristatytas naujos kartos Mercedes Vito, atsigaunant po baisiausios per pastaruosius metus audros, žvaigždžių prekės ženklas ir toliau papildo asortimentą mercedes vito 4×4. Visais ratais varomas furgonas atvažiuoja kaip tik tada ActualidadMotor Mes išbandome prabangesnę jos seserį Mercedes V-Class 250 Avantgarde, nors ir galiniais ratais.

Naujasis Mercedes Vito 4 × 4 netrukus pradeda prekybą Vokietijoje ir po truputį pasieks kitas rinkas. Su šia nauja galimybe Vito yra vienintelis furgonas savo segmente siūlomos priekinės galinės ir visų ratų pavaros versijos. V klasė varoma tik galiniais ratais, nors turi ir visų varančiųjų ratų 4Matic variantą.

Iš pradžių rinkoje pasirodys Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4. Šiame variante naudojamas 2.1 dyzelinis variklis 190 arklių ir 440 Nm ir yra siejamas su septynių greičių automatine pavarų dėže. The traukos pasiskirstymas yra 45:55 o sistemą papildo stabdžiai, kurie blokuos slystančius ratus ir nukreips sukimo momentą tiems, kurie turi sukibimą, taip imituodami savaime užsifiksuojančių diferencialų poveikį. Attention Assist sistemos (aptinka vairuotojo nuovargį) ir Crosswind Assist (koreguoja trajektoriją pučiant vėjui) yra standartinės.

Pagal šias specifikacijas vidutinis suvartojimas yra 6,4 litro prie 100. Variklis atitinka Euro 6 standartą ir turi AdBlue įpurškimą (Bluetec technologija), kad sumažintų teršalų išmetimą. Jis gali pasiekti maksimalų 199 km/h greitį. Svorio padidėjimas, palyginti su lygiaverčiu galiniais ratais varomu Vito, yra tik 50 kilogramų. Skirtingai nuo ankstesnės kartos, Vito 4×4 palaiko tokio pat aukščio kaip ir kitos versijos, leidžianti patekti į daugiau vietų, kur aukštis gali būti ribojamas, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelės.

Pradinė Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 kaina Vokietijoje yra 36.120 eurų. Jis bus siūlomas kompaktiško, ilgo ir ypač ilgo kėbulo, su galimybe furgono, mišraus ar įstiklinto kėbulo. Vėliau ateis Vito 4×4 su 136 ir 163 arklio galių varikliais. Išsamesnės informacijos apie rinkodarą Ispanijoje turėsime palaukti.

Šaltinis – Mercedes

„Mercedes Vito“ technologijų atskleidimas

Dabar, kai žinome šio „Mercedes Vito“ veikimą ir technines charakteristikas, pažiūrėkime kokie yra raktai ir kodėl tai gali būti komercinė transporto priemonė, atitinkanti jūsų poreikius:

„Mercedes Vito“ 4 × 4 trauka

A furgonas su visų keturių ratų pavara (4×4) Jis turi keletą privalumų, dėl kurių jis ypač tinka tam tikroms vairavimo situacijoms ir poreikiams, pavyzdžiui:

• Pagerina sukibimą: Keturių ratų pavara paskirsto variklio galią visiems keturiems ratams, tai reiškia, kad visi ratai yra varomi. Tai žymiai pagerina sukibimą įvairiomis sąlygomis, pavyzdžiui, šlapiu, apsnigtu ar slidžiu keliu, bekelės reljefu, purvu ir žvyru, todėl siuntos vyksta beveik bet kur.
• Pagerina stabilumą: Tai taip pat prisideda prie geresnio automobilio stabilumo, ypač nepalankiomis sąlygomis. Tai gali padėti išvengti slydimo ir valdymo praradimo sudėtingose ​​vairavimo situacijose.
• Universalumas visais metų laikais: Mercedes Vito 4×4 tinka važiuoti ištisus metus, nepriklausomai nuo oro sąlygų. Jis gali pasiūlyti aukštesnį saugos ir kontrolės lygį žiemos sąlygomis arba kintamo klimato zonose.
• Papildomas mokestis: gali būti naudinga vežant sunkius krovinius. Galios paskirstymas visiems ratams padeda išvengti vieno rato perkrovimo ir toliau subalansuoja jėgą, reikalingą tarp dviejų ašių.

Svarbu nepamiršti, kad nors 4 × 4 furgonas turi šiuos privalumus, taip pat gali būti mažiau efektyvus degalų sąnaudų atžvilgiu palyginti su priekiniais arba galiniais ratais varomais furgonais. Be to, tinkama keturių ratų pavaros priežiūra yra būtina siekiant užtikrinti optimalų jos veikimą. Todėl gali pasitaikyti atvejų, kai jus labiau domina „Mercedes Vito“ su priekinių ratų pavara...

Variklis su Bluetec technologija

Norint pasiekti žemą kenksmingų emisijų lygį dyzelinių variklių išmetamosiose dujose, iš pradžių dėmesys buvo skiriamas maišymo proceso kokybei gerinti. Tačiau šiandien šis etapas pasiekė aukštą technologinio tobulumo lygį. Todėl tolesnis transporto priemonių išmetamų teršalų toksiškumo mažinimas daugiausia atliekamas cheminėmis intervencijomis. Daimler pasiekė reikšmingos sėkmės 2006 m. visuomenei pristatydama Mercedes BlueTec technologiją, kurią dabar taip pat naudoja Mercedes Vito asortimentas.

Centrinis sistemos komponentas yra a SCR (selektyvus katalizinis redukcija), dvigubos sienelės neutralizatorius su karščiui atsparia plėvele tarp abiejų sluoksnių. Šio voko viduje yra metaliniai arba keraminiai tinkleliai, padengti specialiu junginiu. Jo užduotis – oksiduoti išmetamosiose dujose esančias kenksmingas medžiagas ir paversti jas vandeniu, azotu ir anglies dioksidu. Pagrindinis šios kompozicijos reagentas yra AdBlue, tirpalas, sudarytas iš 67,5 % vandens ir 32,5 % karbamido. Karbamidas, kuris yra pagrindinis komponentas, dažniausiai naudojamas kaip trąša ir jame yra amoniako. Šis tirpalas laikomas atskiroje talpykloje ir nedideliais kiekiais įpurškiamas į kolektorių. Be to, savo vaidmenį atlieka ir įprasti filtrai.

Apskritai, procesas išmetamųjų dujų neutralizavimas galima apibendrinti taip:

• Anglies monoksido (CO) ir angliavandenilių (CH) kiekio mažinimas naudojant įprastus komponentus.
• Azoto oksidų pašalinimas naudojant absorbentą.
• Suodžių dalelių surinkimas specialiu filtru ir vėlesnis jų deginimas.
• Likusių kenksmingų medžiagų pavertimas SCR būdu į vandenį, anglies dioksidą ir azotą.

Iš pradžių paladžio ir platinos ląstelės prietaise yra atsakingos už CO ir CH mažinimą. Šiuo metu, įtraukiant SCR, išmetamosios dujos yra selektyviai apdorojami amoniaku. Katalizinių medžiagų dėka jos pradeda reaguoti su azoto oksidais maždaug +300°C temperatūroje. Dėl to jie suyra į nekenksmingas dujas ir vandenį.

Tačiau kai kurie trūkumai apima a didelis jautrumas dyzelinio kuro kokybei (jis turi būti be sieros) ir santykinai didelės sistemos kainos. Be to, BlueTec dar nenaudojamas regionuose, kur temperatūra nukrenta žemiau -12 laipsnių Celsijaus, nes karbamidas gali užšalti. Tačiau šiuo metu stengiamasi patobulinti sistemą ir išspręsti šią problemą.

Šoninio vėjo pagalba

El šoninio vėjo pagalbinė sistemaStandartiškai naujos kartos „Mercedes-Benz Vito“ įtrauktas „Crosswind Assist“, dar žinomas kaip „Crosswind Assist“, suteikia įdomių pranašumų vairuojant tokio tipo furgoną, kuris dėl savo tūrio ir šoninės formos yra jautresnis gūsiams. vėjo. Tai ne tik suteikia didesnį komfortą vairuojant, bet ir pagerina saugumą.

Sistema naudoja jutiklius, kad aptiktų transporto priemonę veikiančias šoninio vėjo jėgas, o tada neutralizuoja šiuos efektus įjungdama stabdį per ESP. Tokiu būdu, sumažėja galimi šoniniai svyravimai transporto priemonės, kurią sukėlė vėjas.