Gamintojas "Michelin", žinomas kaip vienas svarbiausių padangų gamintojų rinkoje, per visą savo istoriją kūrė naujas technologijas, pritaikytas savo gatvės padangoms (taip pat ir konkurencijai). Paprastai plėtra Iki šiol tai daroma laboratorijose.
Michelin ką tik pristatė Michelin kelių naudojimo laboratorija, naujas padangų kūrimo būdas, kuriame laboratorija bus tikras gyvenimas, realios sąlygos, o kūrėjai – patys naudotojai. Tokiu būdu „Michelin“ pradeda didžiausią plėtros kampaniją, kurioje patirtis iki 3.000 transporto priemonių per 3 metus.
Praktika paprasta. „Michelin“ atrinko 3000 vairuotojų, visiškai anonimiškai, bandydami aprėpti kuo daugiau sąlygų. Pasirinktos skirtingos transporto priemonės, skirtingų tipų vairuotojai, skirtingos lyties ir amžiaus, tiek privatūs, tiek parkai...
Kitas bruožas yra tai, kad pavyzdys yra objektas Europa. Atliekant tyrimą daugiausia dėmesio bus skiriama tokioms šalims kaip Ispanija, Prancūzija, Vokietija, Italija ar Jungtinė Karalystė. Taip sąlygos tampa tikroviškesnės ir pateikiama informacija apie skirtingas vietas, sąlygas, orą ir kelius.
Tiksliai informacija susijusi su tyrimu, kuris bus atliktas anonimiškai, konfidencialiai, realiuoju laiku ir naudojant paprastą įrenginį. Michelin pasirinktiesiems suteikė a mažas įrenginys, kuris yra įdėtas į OBD prievadą automobilio ir kuri per SIM kortelę siunčia kiekvienos kelionės duomenis į gamintojo laboratoriją. Jame pabrėžiama, kad informacija yra visiškai konfidenciali ir anoniminė. Kas ir koks įrenginys jį siunčia, neįrašoma.
Kol kas Michelin jau gali mesti a pirmoji ataskaita kuri paneigia didelę dalį įsitikinimų, susijusių su vairavimu žiemą. Pavyzdžiui, viena įdomiausių laidų, kad net a 92% nelaimingų atsitikimų fiksuojami ant šlapios dangos arba sausas, 5% sniege ir tik 3% ant ledo.
Kitas mitas, kurį Michelin ketina paneigti, yra tai, kad būtent vingiuotuose kalnų keliuose žiemos sezonu įvyksta daugiausiai avarijų. Gamintojas mus perspėja, kad ne, kad priešingai nei galėtume manyti, net a 68 % avarijų įvyksta miesto keliuose ir kad net a 88% jų pasitaiko tiesiose kelio atkarpose.
Tuo pačiu ir jau įsigilindamas į padangų reikalus Michelin teigia, kad žieminių padangų pasirinkimo kriterijus turėtų būti ne galimybė riedėti ant sniego, o temperatūra, ir manoma, kad apie 7 laipsnius, vasarinė padanga jau praranda gerą dalį savo savybių, o žieminė sugeba jas išlaikyti net žemiau 0 laipsnių.
Be to, ant slidžių paviršių jis gali greičiau stabdyti. Važiuojant 80 km/h reikia žieminių padangų 4 metrais mažiau ant šlapio paviršiaus nei vieną vasarą. Panašiai ir ant ledo, važiuojant 30 km/val., reikia iki 20 metrais mažiau. Galiausiai sningant ir važiuojant 50 km/h greičiu jis gali stabdyti dvigubai greičiau. Geresnis sukibimas taip pat reiškia iki 3 kartų greitesnį startą ant sniego ir galimybę lenkti šlaitai iki 13 proc., tuo tarpu su vasarinėmis padangomis skaičiuojama, kad įveikiami tik iki 4% nuolydžiai.
