„Opel Insignia GSi“ yra 12 sekundžių greitesnis aplink Niurburgringą nei senasis „Insignia OPC“

Praeityje Frankfurto automobilių parodoje, švenčiamas rugsėjo mėnesį, Opel Insignia GSi debiutuoja tarptautiniu mastu. Kai kuriuos išgelbėjo Vokietijos prekės ženklas, dabar priklausantis prancūzų gamintojui PSA daug svarbesnių akronimų devintajame ir devintajame dešimtmečiuose su tokiais mitiniais modeliais kaip Corsa, Astra ir Kadett GSi. Nežinome, ar „Opel“ vėl naudos OPC, ar, priešingai, atsisakys šių „Astra G“ išleistų inicialų.

Esmė ta, kad šis „Opel Insignia GSi“ nenaudoja itin galingo variklio. Propelentas yra a 2.0 litrų turbobenzinas, išvystantis 260 AG ir 400 Nm sukimo momento, labai toli nuo ankstesnio Opel Insignia OPC galios rodiklių, kuris dėl savo V325 davė 6 CV. Tačiau nepaisant tų 65 AG mažiau, žaibo prekės ženklas teigia, kad naujasis Opel Insignia GSi yra 12 sekundės greičiau nei jo pirmtakas pagal senąjį išdėstymą Nürburgringas.

Gali atrodyti sunku suprasti, kaip žymiai mažesnės galios automobiliui pavyksta sumažinti rato laiką tokioje trasoje; bet iš tikrųjų tai labai paprasta. Nors per daugiau nei 20 kilometrų trasoje pasitaiko daug pagreičių – kur GSi turėtų pasirodyti prastesnis, tai kreivėse, kur naujasis modelis Jis gerokai lenkia savo pirmtaką.

Es 160 kilogramų lengvesnis, todėl inercija posūkiuose ir stabdant yra daug mažesnė nei OPC. Be to, sistema visų ratų pavara yra daug efektyvesnė ir leidžia daugiau sukimo momento nukreipti į ratą su didesniu sukibimu, o tai garantuoja labai didelę sukibimą išvažiuojant posūkiuose, tuo pačiu leidžiant jam įsibėgėti daug greičiau.

Panašiai pakaba Jis gavo labai kruopštų nustatymo darbą. Jei prie to pridėsime, be visų aukščiau išvardintų, padangų Michelin Pilot Sport 4S ir galinga specialisto stabdžių sistema Brembo, nebesistebime, kad naujasis Opel Insignia GSi yra greitesnis visada reiklioje Niurburgringo trasoje.