Padangų keitimas, viskas, ką reikia žinoti

Lygiavertės padangos, homologuoti padangas, ratlankio skersmuo, kaklelio coliai, stebulės dydis, varžtų tipas ir skersmuo, tarpvėžės plotis, tarpikliai, ET, centravimo žiedai, ratlankių kopijos... tai žodžiai, kurie turėtų skambėti bent jau gerai, jei galvojate apie pakeisti automobilio padangas. Mes pasistengsime išsiaiškinti visas jūsų abejones.

Nors tiuningo pasaulį yra ne pats geriausias, vis dar yra daug vairuotojų, kurie nusprendžia pakeisti serijos ratlankiai savo automobilio didesnių, platesnių padangų arba tiesiog pakeiskite skardos ratlankius atitikmenys lydinio. Renkame viską, į ką turėtumėte atsižvelgti, kad neturėtumėte teisinių problemų su ITV, baudos nuo Guardia Civil, ir žinoma techninių ar saugumo problemų montuojant jį automobilyje.

Lygiavertės padangos ar homologacija?

Pirmas dalykas, kurį turite nuspręsti renkantis ratlankius savo automobiliui, yra apgalvoti, ar ketinate išlaikyti padangas lygiavertėmis priemonėmis arba ne. Tai labai svarbus sprendimas, nes jei nuspręsime montuoti ekvivalentus, ratlankio pasirinkimas tampa labai sudėtingas, bet mainais niekada neturėsime problemų su ITV ar policija, neskaitant to, kad tai yra dažniausiai pigiau ir ilgainiui rečiau apkrausime kitus automobilio elementus (amortizatorius, įvores, guolius, smeiges ar varžtus ir pan.). Kita vertus, jei nesiruošiame pasirinkti nieko suderinamo su automobilio techninis lapas, tada turėsime visišką laisvę pasirinkti norimą ratlankį, bet vėliau turėsime jį homologuoti įmonėje, kuri specializuojasi svarbių reformų homologacijos.

Mano nuomone, nebent esame ekstremalaus tiuningo mėgėjai, Rekomenduoju rinktis lygiaverčius ratlankius ir vengti homologacijos procedūrų, nors kiekvienas gali laisvai daryti ką nori ir tai irgi nėra taip brangu (nuo 100 iki 300 eurų priklausomai nuo to, ką homologuosime). Didžioji šio straipsnio dalis yra orientuota į modifikaciją nereikia tvirtinti, bet jei norite tai padaryti ir turite abejonių, pasistengsiu patarti pagal savo patirtus išgyvenimus.

Padangos, ratlankiai, tarpikliai, varžtai...

Lygiavertė padanga: Šiuo metu įstatyme numatyta galimybė be jokių problemų pakeisti automobilio padangas į kitus ekvivalentus, jei bus laikomasi šių reikalavimų:

• padangų kūrimas lygus arba su +3 % arba -3 % nuokrypio nuo mūsų turimos padangos. Internete yra keli puslapiai, kuriuose galima pamatyti lygiavertį vystymąsi, pavyzdžiui, šį.
• apkrovos indeksas lygus arba didesnis už žetoną. Tai yra, jei vežame indeksą 84 (500 kg vienam ratui), galime dėti ką tik norime.
• greičio kodas lygus ar pranašesnis. Tas pats, jei nešiojamės H kodą (210 km/h), iš ten galime įdėti bet ką. M, N ir O kategorijų transporto priemonėms, jei naudojamos padangos, pažymėtos M+S, pakanka, kad jų greičio kodas būtų lygus arba didesnis nei 160 km/h (greičio kodas Q)
• Tai ratlankio plotis užtikrinti, kad padanga būtų tinkamai pritvirtinta. akis! nes Įstatymas apie tai nieko nesako, bet jei dedame padangą, kuri dėl ratlankio pločio yra labai ištempta ar įtempta, tai ITV dėl akivaizdžių saugumo priežasčių gali ją atmesti. Šiame tinkle galite patikrinti, koks yra rekomenduojamas ratlankio plotis (coliais) skirtingo pločio padangoms (milimetrais)

šias galimybes jie daug žaidžia, nes, pavyzdžiui, jei turime 185/65 R15 pagrindiniame „Ford Focus“, galime netgi įdėti 305/25 R19, jei ratų arkoje bus laikomasi kitų „erdvės“ sąlygų, kurias pamatysime vėliau. Jei abejojate, kaip perskaityti padangų informaciją „Michelin“ svetainė Jie paaiškina, kaip tai padaryti.

ratlankio skersmuo: kol padanga lygiavertė galime dėti tokį ratlankį, kokio norime. Logiškai mąstant, kuo didesnis ratlankio dydis, tuo padanga turi būti mažesnė. padangos profilis kad galutinis vystymasis būtų lygiavertis.

ratlankio plotis: taip pat vadinama gerklės. Gali būti, ko tik norime, jei tik tai neviršija logikos, kurią mes pakomentavome dėl padangos sėdynės, nors aš tvirtinu, kad įstatymas apie tai nieko nesako. Turime užtikrinti, kad jis nesitrintų į jokią kėbulo dalį per visą galimą rato eigą (vairas pasuktas iki atramos, suspausta ir pailginta pakaba ir pan.) ar jokio mechaninio organo, dažniausiai stabdžių žarnelių, amortizatoriaus bokštelio ar ratų arkos.

Stebulės dydis: kiekvienas automobilis turi a stebulės skersmuo, kurios nors ir yra standartizuotos priemonės, skirtinguose automobiliuose labai skiriasi. Tai ašies „išsikišimas“, kur ratlankis remiasi taip, kad būtų tobulai centre prisukimo metu ir taip pat palaiko dalį pastangų, kurias patirs varžtai. Jei stebulės skersmuo nesutampa, reikės įdėti centravimo žiedus arba dvigubus centravimo tarpiklius.

Centravimo žiedai: Jie naudojami, kai ratlankio sėdynės skersmuo yra didesnis nei automobilio stebulės. Jie yra tobulai plastikiniai arba aliuminio gabalai pagamintas ant tekinimo staklių kuris pasitarnaus kaip „lizdas“, pakeisiantis tą mažesnio dydžio automobilio stebulės sėdynę. Automobilis tikrai galėtų veikti be jų, tačiau saugumo ir surinkimo kokybės atžvilgiu tai tikra nukrypimas, galintis mums kainuoti daug rūpesčių. Kita vertus, jei ratlankio lizdas yra mažesnis už stebulę, jo niekaip negalima montuoti, nebent atliktume apdirbti ratlankį iki tinkamo dydžio.

Skirstytuvai: tarpinės yra labai populiarios tarp modifikacijų mėgėjų, nors aš asmeniškai jomis nesidalinu, su keliomis išimtimis. Tarpiklis yra tarpinė dalis, kuri dedama tarp stebulės ir ratlankio su ketinimu „skaldyti“ ratlankį, todėl jis išsikiš toliau nuo automobilio, atitraukdamas ratus vieną nuo kito. Juos galima naudoti ir kaip tarpinį elementą, kai nesutampa automobilio stebulė ir ratlankis, o ne naudoti centravimo žiedą ar sukant ratlankį. Tai vienintelis atvejis, kai separatorių naudojimas mane įtikina, ir jie visada turėtų būti tokie dvigubas centravimas y dvigubi varžtai, kuo mažiau priveržti originalius automobilio varžtus ar smeiges. Jei šie varžtai ar smeigės yra pakankamai ilgi ir tvirti, dvigubo varžto galima atsisakyti. Jei tai neaišku, dvigubas varžtas yra tada, kai prisukate tarpiklį prie stebulės, o tada ratlankį prie tarpiklio. Paprastas varžtas yra tada, kai tas pats varžtas nukelia ratlankį į stebulę, paliekant tarpiklį, tarsi gamintume sumuštinį. Jie taip pat kartais vadinami paprastais tarpikliais ir dvigubos tvirtinimo tarpinės.

Ratlankio varžtai: Kiekviena markė ir modelis turi a varžto tipas pririšti padangas prie automobilio ašies. Jie apibrėžiami pagal varžtų (arba smeigių) skaičių ir jų suformuoto apskritimo spindulį. Pavyzdžiui, 4 × 100 būtų 4 varžtai, paskirstyti 100 mm skersmens perimetru. Būtina laikytis šios priemonės, nebent naudojame dvigubus sraigtinius tarpiklius arba pasirenkame įmantrius abejotino estetinio skonio sprendimus, tokius kaip ratlankio pergręžimas. Taip pat egzistuoja ekscentriniai varžtai kurie gali iš dalies sumažinti šią problemą.

Trasos plotis: mūsų automobilio techniniame lape yra patvirtintas vėžės plotis kiekvienai ašiai (nebūtinai turi būti vienodi priekiniai ir galiniai išmatavimai. Dabartinėse taisyklėse numatomas +- 30 mm nuokrypis nuo vardinio techninio lapo pločio be būtinybės homologuoti, bet praktiškai nebent labai aštrus arba išsikišę pelekai automobilio jie paprastai jo netikrina. Matavimas atliekamas rankiniu būdu nuo kiekvienos padangos protektoriaus centro iki centro. Mano mieste ši technika vadinama „ojimetru“, nes naudojant metrą ranka milimetro tikslumu įvertinti kiekvienos padangos vidurinę dalį yra labai sudėtinga. Bet jei ITV operatorius pasakys, kad jis matuoja 31 mm, o ne 30 mm, ITV patikrinimo rezultatas bus nepalankus. Jei viršija 30 mm reikės homologuoti, leidžiantis Įstatymui iki +60mm lengvuosiuose automobiliuose ir +150mm visureigiuose.

Iš atvarto išsikišę ratai: Įstatymas visiškai draudžia padangai išsikišti iš automobilio sparno apskritimo, siekiant išvengti akmenų ar purslų, išskyrus tai, kad galimas pėsčiasis būtų apsaugotas nuo tiesioginio kontakto su ratu. Jei mūsų ratlankis išsikiša mažiausiai, turime sumontuoti pelekus arba platėjančius pelekus. Taisyklėse nurodomi leidžiami projekcijos kampai ir kitos detalės, kurias reikia žinoti tik jei esate homologatorius.

IR: taip pat skambino poslinkis u kompensuoti padangos, dažnai tai yra labai pamirštama renkantis naują avalynę automobiliui, o tai tikrai labai svarbu. Žaisdami su ratlankio ET, galime keisti vikšrų plotį ir užtikrinti rato judėjimo laisvę rato arka nereikia griebtis tarpiklių ar pelekų. Skamba lengvai, bet taip nėra, nes kiekvieno ratlankio konstrukcija yra skirtinga ir tam tikras ET skaičius nereiškia, kad jis vienodai tinka visiems automobiliams. Tai matuojama milimetrais ir kuo jis didesnis, tuo labiau ratlankis bus rato arkos viduje ir atvirkščiai, tiek, kad yra automobilių, kurie turi TE neigiamas ir ratlankį, esantį toli už automobilio, pavyzdžiui, legendinio Renault Alpine, kur buvo matomas įspūdingas ratlankio griovelis. Aukščiau esančioje nuotraukoje matote, kaip būtų pasislinkę du ratlankiai su skirtingais ET ir griovelio coliais.

Ratlankių kopija: originalūs OEM ratlankiai yra labai brangūs. Labai brangus. Tačiau taip pat brangu turėti problemų su a abejotinos kilmės padanga ir atsitiks avarija. Kuo pigesnė padanga ir didesnis, sunkesnis ir galingesnis automobilis, tuo didesnė tikimybė, kad baigsime taip, kaip aukščiau esančioje nuotraukoje. Jei negerbsime priveržimo momentai varžtų, padauginkite biuletenius iš dviejų. Jei vežame žemą profilį, kietą pakabą ir pan., tikimybė pastebėti vibracijas ir jas įlenkti trumpuoju laikotarpiu jie yra aukšti. Tuo aš nenoriu pasakyti, kad visos replikos yra tinkamos tik postringavimui, nes nemačiau ir neišbandžiau visų rinkoje esančių ratlankių. Tiesiog atkreipkite dėmesį, kad ratlankiai yra brangūs gaminiai ir mokamas ne tik dizainas (taip pat). Prieš rinkdamiesi padangų kopijas, pasidomėkite šių padangų apžvalgomis arba pasidomėkite, ar jos yra pagamintos tam tikriems automobilių gamintojams. Be to, pareikšti pretenziją dėl jūsų lūkesčių neatitinkančių ratlankių (vibracijos, savaime besisluoksniuojantys dažai, deformacija ir pan.) yra labai sudėtinga, nes tai yra susidėvėjęs elementas, kuris galėjo būti netinkamai panaudotas.

Homologizuokite ratų ir padangų keitimą

Trumpai tariant, savo automobilio ratlankius ir padangas galite pasikeisti patys. nereikia tvirtinti tol, kol:

• būti lygiavertė padanga
• Neviršykite vėžės pločio 30 mm
• Neišsikiškite iš automobilio peleko
• Nedėvėkite tarpiklių
• Netrukdykite jo judėjimui jokiais kitais mechaniniais elementais (stabdžiais, ratų arkomis ir kt.)

į homologuoti ratlankių ir padangų keitimą, kiekviena įmonė paprašys dokumentų, tačiau paprastai su trimis nuotraukomis (priekinis, galinis vaizdas ir profilis), perkamos medžiagos (ratlankiai, padangos ir tarpinės) duomenys ir galutiniai transporto priemonės išmatavimai (priekinio ir galinio tarpvėžės plotis) pakanka procedūrai atlikti, jei ji atitinka teisėtumą.

Tikiuosi, kad viskas buvo daugmaž aišku, bet nedvejodami pasikonsultuokite ir pakomentuokite ką nors. Kita vertus, kadangi Karališkasis dekretas 224/2008 dėl transporto priemonių techninės apžiūros punktų įrengimo ir eksploatavimo bendrųjų standartų ir Karališkasis dekretas 2822/1998gruodžio 23 d., kuriuo patvirtinamas Bendrosios transporto priemonės taisyklės nuolat keičiasi, tai, ką čia rašome šiandien, rytoj gali netikti. Dėkoju, kad padedate man ją atnaujinti.