Nėra nė menkiausios abejonės, kad motociklai tai praktiškos transporto priemonės, ypač kai kalbame apie keliones mieste. Be to, motociklai yra ir laisvalaikio transporto priemonės. Ir būtent tai – sakau jums kaip motociklininkui – malonumas važinėti motociklu tai labai sukelia priklausomybę. Tačiau, kaip visi žinome, didžioji jo silpnoji vieta – nesaugumas.
La Vertimo raštu generalinis direktoratas paskelbė savo skaitmeniniame žurnale, kad pirštinės bus privalomos, nors jie nesigilino į detales. Nežinome, ar jais galės naudotis tik vairuotojai, ar jas turės vežtis ir keleiviai. Taip pat nepatvirtinta, ar jais teks važiuoti tik atvirame kelyje, ar ir miesto keliuose. Taip pat, kad už savo kortelę galime gauti dar du taškus.
Motociklininkams pirštinės bus privalomos
Deja, negalime jums pasiūlyti daug detalių apie jo ketinimus. Jie iš esmės ką tik pareiškė, kad pirštinės bus privalomos, bet jie net nedeklaravo datos, kada ši prievolė įsigalios. Taip pat nežinome, ar tai sukels rimtą sankciją, pavyzdžiui, privalomo šalmo nenaudojimą (prarandami 3 taškai ir 200 eurų).
Bet kokiu atveju mums atrodo teisinga priemonė. Kodėl? Kritimo akivaizdoje bet kurio žmogaus refleksinis veiksmas yra padėti rankas, kad sušvelnintų smūgį ir taip apsaugotų mūsų kūną. Tačiau asfaltas yra labai abrazyvinis, o be pirštinių mūsų rankos labai sumuštos. Kartais su pasekmėmis visam gyvenimui. Be nudegimų, logiška, yra ir lūžių.
Naudojant kai kuriuos pirštinės su patvirtintomis apsaugos priemonėmis, labai sumažėtų traumų dėl kritimų. Be to, mes neturime pamiršti, kad daugiau nei patartina visada naudoti visą įrangą, tai yra, be šalmo ir pirštinių, dėvėti švarkas, kelnės ir batai su sertifikuota apsauga.
Kaip suprasite, įvykus nelaimei (nelaimingi atsitikimai įvyksta tada, kai to mažiausiai tikimės), fizinės pasekmės bus aiškiai mažesnės, jei visą kūną nešiosime tinkamai apsaugotus. Be to, ir nors vasarą galima „tingėti“ dėl karščio, visi žinome, kad yra vasarinė ir žieminė įranga, taip pat išimami švarkų ir kelnių pamušalai, leidžiantys gerai vėdinti.
Išklausę vairavimo kursus gausime dar du taškus už pažymėjimą
Kita vertus, nors viskas, kas turėtų būti detalizuota, taip pat nebuvo išsamiai aprašyta, tame pačiame DGT skaitmeniniame žurnale teigiama, kad veda vairavimo kursus motociklams tai reikš dviejų taškų premiją.
Kaip ir pirštinių naudojimo atveju, mes nežinome daug. Nežinome, ar tai bus kursai, kuriuos dės vairavimo mokyklos, ar juos ves specializuotos asociacijos, ar kaip jie bus organizuojami. Taip pat iš ko jie bus sudaryti. Tikimės, kad netrukus galėsime Jums pasiūlyti konkretesnės informacijos apie šias dvi motociklininkams svarbias naujoves.
Bet ar šios priemonės logiškos?
Kaip nuolatinis motociklų naudotojas, kai pamačiau DGT leidinį, buvau šiek tiek sutrikęs. Manau, kad gera žinia, kad esame priversti mūvėti pirštines, tai yra pasirūpinti savo sveikata nukritus. Nepaisant to, yra dalykų, kurie nesutampa; absoliučiai.
Generalinis eismo direktoratas tuose pačiuose savo skaitmeninio žurnalo puslapiuose pasakoja apie žuvusius keliuose motociklų ir mopedų naudotojų. Jie mums primena tokius dalykus, kad motociklo naudotojas miršta 17 kartų dažniau nei sėdėdamas automobilyje. Taip pat, kad pirmąjį pusmetį motociklų avarijose žuvo 99 žmonės, 20 daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.
Ką DGT nori mums pasakyti? Kad privalomas pirštinių naudojimas sumažins tą skaičių? Ir saugokitės, kartoju, aš už šią priemonę, bet nesuprantu, kodėl pirštinių naudojimas maišomas su duomenimis apie mirčių skaičių mūsų keliuose. Ar tai būdas užmaskuoti vieną dalyką su kitu?
Tai taip pat neduoda mums, nors tai dar nenurodyta dar du taškai kortelėje jei vykdysime vairavimo kursus. Man asmeniškai atrodo, kad šiuo teiginiu jie tai aiškiai sako jie nepasitiki, kad vairuotojai, išlaikę skirtingus egzaminus, turi reikiamų įgūdžių prie vairo. Taip pat manau, kad kursai yra būtini norint žinoti, kaip reaguoti kritinėje situacijoje, tačiau ši priemonė stebina.
Beje, atminkite, kad norėdami važiuoti motociklu, kurio darbinis tūris didesnis nei 125 cmXNUMX, turime nuimti A2 kortelė, su teoriniu egzaminu, praktiniu uždaroje trasoje ir dar vienu praktiniu atvirame kelyje. trys egzaminai. Jei taip pat norime gauti kortelė A Norėdami važiuoti bet kokiu motociklu, vėl atliekame kelias valandas teorijos, daug valandų trasos pratimų ir kelias valandas važiuojame atviru keliu. Žinoma, su didelėmis išlaidomis, pripažinimu, mokesčiais ir pan. Skirtumas tas, kad tai daroma su galingesniais motociklais ir, kaip įprasta, sunkesniais.
Kadangi jau apšilau, nenoriu atmesti šios rubrikos nepasakydama, kad tai man atrodo absoliutus neatsakingumas leisti visiems, kas dėvi daugiau nei trejus metus turintis vairuotojo pažymėjimą B -mašina- gali vairuoti motociklą, net jei niekada gyvenime nevažiavote dviračiu! Taip, tiesa, tai padeda sumažinti laiką ir spūstis dideliuose miestuose, man atrodo tobula, bet duoti tokią kortelę tik dėl to, net nelaikant minimalaus egzamino ar kurso, man atrodo, , švelniai tariant, pavojinga. Norėčiau sužinoti, kokie avaringumo rodikliai yra motociklų ir motorolerių iki 125 kub.cm naudotojams, kurie nėra įgiję motociklo pažymėjimo, tai yra, vairuojantys dėl B metų amžiaus.
O keliai ir jų priežiūra?
Žiūrint aukščiau, jo skaitmeniniame žurnale, DGT niekada nepasisako dėl savo pareigų. Jie mums sako, kad motociklų naudotojai yra trapūs, kad turime apsisaugoti, kad turime daug daugiau galimybių prarasti savo gyvybes; bet ne priemonių, kurių jos ir administracijos imasi, kad iš tikrųjų pagerintų saugumą ir padėtų sumažinti mirtingumą, be įsipareigojimų ir be sankcijų naudotojams.
Paskutinės dalies metu jie nekalba apie kelių būklė, iš gerinimo planai arba atlikti patobulinimai. Duobė, plyšys ar maža skylė posūkio viduryje, kuri automobiliui lieka visiškai nepastebėta, motociklui yra labai svarbi. Jau nekalbant apie prastas ženklinimas nemaža dalis antraeilių kelių – laikui bėgant ištrintų, nusikaltėlių nudažytų arba tiesiogiai apaugusiais krūmais ar medžiais – arba apšvietimu. Visa tai aiškiai parodo neatsargumas atliekant techninę priežiūrą takelių.
Ar mums reikia kalbėti apie žudikas apsauginiai turėklai? Jau daugelį metų jie mums parduoda motociklą – ir niekada geriau nebuvo pasakyta – kad apsauginiai turėklai taip pat apsaugotų motociklininkus, o ne taip jiems pakenktų. Tiesa, tokių yra daugiau nei prieš 15 metų, tačiau tiesa ta, kad skaitiklių su žudančiomis mentėmis kritimo atveju ir apačioje apsaugotais apsauginiais turėklais dalis tikrai baisu. Tačiau, žinoma, kaltas, kad motociklų žūčių skaičius nuolat auga, tenka vairuotojui.
Matau problemą su pirštinėmis. Kaip visada šalmą nešiojatės rankinėje, rankoje, jį laikote vienoje vietoje ir tai gerai matosi, ką daryti pametus pirštinę?Nešiotis atsarginę porą po balnu? Tikrai daugeliui iš mūsų yra nutikę taip, kad vaikštome su pirštinėmis šalmo viduje, užsidėję jį ant alkūnės ir tam tikru momentu išgirstame triukšmą, o atsisukę matome, kad pirštinė nukrito. Nematau logiškos.