La antroji karta „Subaru XV“ Jis pasirodė rinkoje 2018 m. Palyginti su savo pirmtaku, tai buvo didelis šuolis į priekį, nes jame buvo didelis technologinis arsenalas ir patobulintas saugumas. Be to, kaip ir Impreza, atsisakė dyzelinių mechanikų sutelkti dėmesį į benziną. Šis rizikingas statymas pelnė jam šiek tiek kritikos, nes dėl šių mechanikų galios, takto ir tikslaus derinimo jis nebaigė džiuginti Ispanijoje.
Tačiau Azijos įmonė savo rankovėje turėjo tūzą: pereiti prie hibridizacijos. Dabar, praėjus dvejiems metams nuo jo paleidimo, Pristatytas Subaru XV ecoHYBRID. Su juo jie ne tik siūlo našesnę versiją, bet ir užsitikrina trofėjų: geidžiamą ECO ženklą iš Generalinės eismo direktorato. Jei jus domina šis modelis ir norite išsiskirti iš paprastų mirtingųjų, skaitykite toliau, nes jos dorybės tave nugalės.
Originalus iki smulkmenų – tipiškas Subaru
Subaru XV ecoHYBRID estetika mažai kuo skiriasi nuo kitų asortimento versijų. Tačiau atidžiai pažvelgę pamatysime, kad yra keletas detalių, kurios ją išskiria. Pirmiausia sustosime priekyje. Ten randame optinės grupės žiedas sidabro spalvos, naujas metalinės ir juodos spalvos grotelės arba nerasojančius šviesos diodus, kurių korpusas yra metalinis.
Jei atsiliekame, yra ir naujienų. Visų pirma, yra pianino juodos ir metalinės apdailos stogo bėgiai. Fone yra spoileris ant pianino juodo lango. Galiausiai, kaip ir tikėtasi, pasirodo nusipelnę ecoHYBRID logotipai kurie išskiria šią versiją nuo kitų. Likusios pagrindinės linijos nesiskiria, nors a naujas tonas kėbului aprengti: Lagūnos mėlynas perlas.
Subaru XV ecoHYBRID kabina sulaukia nedidelių pakeitimų
kaip ir viskas gerai Subaru, XV ecoHYBRID išsiskiria kokybe, geromis medžiagomis ir kruopščiu reguliavimu. Kaip ir išorėje, interjeras nesikeičia gilumoje, nors atsiranda niuansų, primenančių, su kokia versija susiduriame. Visų pirma, yra HD ekranas su informacija apie hibridinę sistemą. Antra, kabina gauna a naujas mėlynas fonas, suteikiantis elegancijos ir išskirtinumo.
Pereinant prie prietaisų skydelio ir durų, yra keletas bronzos apdaila. Galiausiai „Executive Plus“ versija apsirengia dviejų spalvų odinės sėdynės juodas perlas Šis spalvų, tekstūrų ir medžiagų derinys sukurtas taip, kad tarnautų daug kilometrų, tiek kelyje, tiek lauke. Šiame krašte stebina, kokia ji izoliuota nėra svirplių ar parazitinių garsų iš prastai sumontuotų arba žemos kokybės medžiagų.
Gyvenamumas ir bagažinės talpa segmento vidurkis
Subaru XV ecoHYBRID sukurtas ant pasaulinė prekės ženklo platforma. Dėl šios priežasties jis turi didelius matmenis, leidžiančius jam pasiūlyti vidutinį savo segmento tinkamumą gyventi. 4,46 metro ilgio ir a ratų bazė 2,66 metro leidžia apsigyventi penkiems gyventojams be didelio streso. Priekinės sėdynės yra dosnios visais savo matmenimis, su reguliavimo amplitudė vairuotojo atveju.
Antroje eilėje situacija šiek tiek pasikeičia. Lauko erdvės yra dosnios ir erdvios, tačiau centrinis praranda dalį vietos pėdoms per centrinį tunelį, nors yra ir mažiau vietos turinčių varžovų. Galiausiai yra bagažinė. Kalbant apie nehibridizuotą XV, talpa yra 340 litrų iki padėklo. Jei nuleisime sėdynes, laikydami padėklą, tai yra 765 litrai. Su šiais numuštais ir be padėklo jis siekia 1.193 litrus.
EyeSight: visų Subaru angelas sargas
Viena didžiausių XV naujovių yra EyeSight apsaugos sistema. Japonijos firmos prioritetas yra pasiūlyti geriausią savo automobilių saugumą, todėl ji siūlo rinką rinkoje pirmaujančių aktyvaus vairavimo pagalbinių priemonių. Šiame pakete netrūksta tokių elementų kaip stabdymo prieš susidūrimą funkcija, stabdžių prieš susidūrimą pagalba, kruizo kontrolė ir prisitaikanti kruizinio kelio ar nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimo funkcija.
Sukomplektavus įrangą, kuri yra standartinė visame asortimente, eismo juostos palaikymo funkcija, droselio valdymas, įspėjimas apie slydimą ir išankstinis automobilio įspėjimas. Prie visų pridedami prisitaikantys Full LED priekiniai žibintai arba galinė automobilio jutimo sistema ir negyvas kampas (SRVD). Kad ši technologija būtų gyva, ji remiasi kameromis, esančiomis viršutinėje priekinio stiklo srityje, ir salone, kuris stebi vairuotoją.
Pagrindinis „Subaru XV ecoHYBRID“ veikėjas yra po variklio dangčiu
Prisiminimai turite prisiminti „Subaru Crosstrek“. Na, ar mes kada nors pasakojome apie jį? Apibendrinant, pasakysiu, kad būtent XV parduodamas JAV. Prieš metus jie paskelbė, kad šioje rinkoje papildys savo pasiūlą prekės ženklo pirmasis įkraunamas hibridinis jėgos agregatas. Jos pavadinimas yra „StarDrive“ ir, skirtingai nei mūsų išbandytos, technologija, suteikianti gyvybės, sukurta bendradarbiaujant su partneriu „Toyota“.
Atsižvelgiant į šį pradinį tašką ir Subaru Forester Eco Hybrid pristatymas, išsiaiškinkime, kas keičia vieną ir kitą. Kalbant apie pirmąjį, pasakykite, kad jis nėra prijungiamas, apsiribodamas vieno elektros variklio atramos pridėjimu prie šiluminio bloko. Su antruoju panašumai yra ryškesni, nes iš esmės tai ta pati technologija persodinti į kitą modelį.
Benzino bloko dalis 2.0 litro e-Boxer be turbokompresoriaus ir šį kartą su tiesioginiu įpurškimu. Jis sukuria 110 kW (150 AG) galią ir 194 Nm sukimo momentą esant 4.000 aps./min. Norėdami padėti pasikliauti a elektros variklis, integruotas į Lineartronic automatinę pavarų dėžę, turintis 12,3 kW (16,7 AG) ir maksimalų 66 Nm sukimo momentą. Bendra grąža yra 150 CV o maksimalus galutinis sukimo momentas yra identiškas tam, kurį siūlo e-Boxer variklis.
Jo jėga pasiekia visus keturis ratus per markės AWD simetriška visų varančiųjų ratų sistema. Elektrinei daliai maitinti naudojama 118,4 voltų ličio jonų baterija. Didžiausia galia yra 13,5 kW, todėl ji yra ribojama paramą tam tikromis aplinkybėmis prie šiluminio bloko. Ir koks jausmas einasi? Na, jis išlaiko „Subaru“ mechanikos bruožą: rafinuotumą ir saldumą.
Judri dinamika kelyje ir galinga lauke
Sėdėti už „Subaru XV ecoHYBRID“ valdiklių yra tarsi tai daryti ant sofos namuose. Vienu žvilgsniu žinote, kur yra kiekvienas valdiklis ir ekranas, kad galėtumėte valdyti, kas vyksta vairuojant. pasiekti ideali vairavimo padėtis Tai labai lengva, todėl kilometrai nepastebimi. Iš šios bazės ir žinių apie kitus šio prekės ženklo modelius žinojau, kad šis testas, nors ir trumpas, bus intensyvus.
Pirmiausia važinėjame per miestą, greitkelį ir greitkelį
Pirmoji atkarpa ėjo nuo Atocha iki Finca Montealegre. Maršrutas buvo pasirinktas tyčia, pademonstruoti, kad vairavome modelį, kuris gali važinėti didelių miestų centruose ir eismui atviruose keliuose su dideliu mokumu. Per tokį trumpą testą sunku kalbėti apie vartojimą, nes nėra laiko gauti patikimų duomenų. Tačiau net ir būdamas kiek godesnis už konkurentus, Aptemptas kojines už tai, ką siūlo.
Bet kokiu atveju svarbu paaiškinti, kaip jaučiatės jūsų manieros. Eismui atviruose keliuose patogu, kai reikia, ir dinamiška, kai ieškoma kutenimų, nors kalnų ruožas nebus ideali vieta. Vairas nėra pats komunikabiliausias rinkoje, bet su 2,6 apsisukimų tarp užraktų ir kintamo santykio VGR sistema Tai padeda mums lengvai ir pasitikėti.
TIESA, esame visureigyje, kurio prošvaisa 22 centimetrai. Todėl vis dar nesitikint GTI dinamikos, galima teigti, kad jis labai stabiliai ir labai saugiai sukasi link tos vietos, kurią nurodome vairu. Vienintelis dalykas, kurį galėtume kritikuoti, būtų CVT perjungimo triukšmas. Rankinio nuoseklumo režimu septyni iš anksto nustatyti greičiai yra gerai parinkti, o mentelės padeda greitai įdėti.
Kita vertus, cirkuliuojant automatiniu režimu ir esant dideliam energijos poreikiui, slydimas ir garsas nėra patys maloniausi. Kita stiprioji pusė yra AWD simetriška visų varančiųjų ratų sistema su aktyviu sukimo momento vektoriumi (ATV). Dėl 60 procentų paskirstymo priekinėje ašyje ir 40 procentų galinėje ašyje, sukibimas užtikrinamas bet kokioje situacijoje.
O tada atėjo laukas ir linksmybės
Paskutinė dalis prasidėjo už kelių kilometrų nuo ūkio, todėl buvo aišku jis gali patekti į sritis, kuriose jo varžovams sektųsi labai labai blogai. Lauke tai stebina, nes iš pirmo žvilgsnio galima pagalvoti, kad jis bet kur užstrigs. Bet ne, taip nėra, nes jei pažiūrėsite į vaizdo įrašą mūsų Instagrame, tai pamatysite jis yra visiškas milžiniškas žudikas.
Čia veikia keli veiksniai. Viena vertus, AWD visų ratų pavara, kita vertus, X režimo sistema ir galiausiai bekelės matmenys. Su 18 laipsnių artėjimo kampu, 21,5 laipsnio persilaužimu ir 28,6 laipsnio nukrypimu, jis gali įveikti stačius pakilimus ir nusileidimus, nebijodamas atsitrenkti į dugną. Be to, ši sritis yra padengta pagerinti aerodinamiką kelyje ir išvengti lūžimo dėl smūgių, kai cirkuliuojame lauke.
Testai, kuriuos jie mums parengė, buvo dviejų tipų. Visiškai purvina grandinė kur galėtume pasitikrinti motoriką ekstremaliose situacijose. Dar viena trasa, kurioje turėjome išlaikyti įvairius išbandymus, tokius kaip a pasviręs žingsnis, staigus nusileidimas ir pakilimas, arba asimetriniai grioveliai daugiau nei 40 centimetrų gylio. Jas visas jis įveikė neleisdamas prakaito, įrodydamas, kad XV ecoHYBRID yra visureigis su didžiosiomis raidėmis.
Išvados
Los Subaru planai šiam ir ateinančiam dešimtmečiui jie yra ambicingi. Iki 2025 m. jie pateiks savo pirmąjį šimtaprocentinį elektrinį modelį į rinką, o iki 2030 m. jie nori, kad 40 procentų jų pardavimų sudarytų elektrifikuoti modeliai. Iki šio dešimtmečio vidurio šis skaičius turėtų padidėti iki 100 proc. Jie atrodo ambicingi, bet XV ecoHYBRID yra labai protingas žingsnis ir pritaikyti prie to, ko šiandien reikalauja rinka.
Tai, ką aš pasakysiu, skamba kaip reklama arba net kai kurie iš jūsų manys, kad man buvo sumokėta už tai, kad tai pasakysiu, BET TAIP NĖRA. Jeigu jis girininkas yra rekomenduojamas modelis, XV ecoHYBRID yra dar labiau. paaiškinu. Mes susiduriame su vienu saugiausių, patikimiausių ir išskirtiniausių kompaktiškų visureigių rinkoje. Hibridinė mechanika, net išleidžianti šiek tiek daugiau nei jos konkurentai, džiugina prisilietimu ir mokumu, jau nekalbant apie manieras.
Kontrapunktas galėtų būti toks jį galima įsigyti tik su dviem geriausiais apdaila diapazono. Dėl šios priežasties jo įkainiai gali būti kiek aukštesni nei konkurentų, bet tikrai verta. Be to, išgyvename erą, kai visi nori visureigio ir visi lygūs. Naudodami XV ecoHYBRID pabėgsite iš kelio, kurį varžovai nurodė būti unikalūs ir šiuo aspektu jo saugumas ir patikimumas lemia skirtumą.
Įranga Subaru XV ecoHYBRID
Sportas plius
- Regėjimas
- X režimas
- AVH (automobilio laikymas)
- VDC (dinaminis transporto priemonės elgesio valdymas)
- 7 oro pagalvės (priekinės, šoninės, užuolaidos ir kelio vairuotojui)
- galinio vaizdo kamera
- ABS
- EBD (elektroninis stabdžių paskirstymas)
- BOS (stabdymo pagalba paspaudus akceleratorių ir stabdžius)
- Aktyvios ir reguliuojamos galvos atramos
- ISOFIX inkarai
- 8 colių centrinis ekranas su garso sistema ir 6 garsiakalbiais
- Informacijos ir pramogų sistema Apple CarPlay / Android Auto
- Bluetooth ir balso atpažinimas Siri Eyes Free
- subaru starlink
- Daugiafunkcis vairas su garso valdymo rankenėlėmis
- Dvi USB prievadas ir papildoma garso įvestis
- Didelio našumo daugiafunkcis ekranas
- perjungikliai ant vairo
- Automatinis paleidimas Stop su išjungimo mygtuku
- Elektroninis stovėjimo stabdys su rampos pagalba
- 6 kryptimis rankiniu būdu reguliuojama vairuotojo sėdynė
- šildomos priekinės sėdynės
- 60/40 atlošiamos galinės sėdynės
- aliuminio pedalai
- Oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė
- nuotolinio valdymo pulto raktas
- žemėlapio skaitymo lemputė
- mandagumo veidrodžiai
- Centrinė centrinė konsolė su dviem puodelių laikikliais
- Galinis porankis su dviem puodelių laikikliais
- Du 12 voltų maitinimo lizdai
- ištraukiamas bagažinės dangtis
- Automatinė dviguba klimato kontrolė su dulkių filtru
- Klimato kontrolė balsu
- Šildomi šoniniai veidrodėliai
- Šildomas galinis stiklas su laikmačiu
- 18 colių ratai
- LED priekiniai ir galiniai žibintai
- SRH (adaptyvūs priekiniai žibintai)
- Iššokantys priekinių žibintų plovikliai
- LED priekiniai rūko žibintai
- galiniai rūko žibintai
- Elektra sulankstomi veidrodėliai su integruotais posūkio signalais
- Tamsinti langai
- Automatiniai lietaus jutimo priekinio stiklo valytuvai
- Stogo strypai
- Ryklio peleko stogo antena
„Executive Plus“ (prideda prie „Sport Plus“)
- SRVD (galinės transporto priemonės ir aklosios zonos aptikimo sistema)
- Dviejų spalvų odinė sėdynė su oranžinėmis siūlėmis
- 8 kryptimis elektroniniu būdu reguliuojama vairuotojo sėdynė
- Išmanusis prieigos raktas su paleidimo mygtuku
- PIN kodo prieiga
- Automatinis neakinantis vidinis veidrodėlis
- elektrinis stoglangis
- HBA (šviesos spindulio asistentas)
Subaru XV ecoHYBRID kainos
| Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | Kaina be nuolaidų | Kaina su akcijomis |
|---|---|---|---|---|---|
| Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | Kaina be nuolaidų | Kaina su akcijomis |
| 2.0i hibridas | Automatinis CVT | nuolatinis integralas | Sportas plius | 32.500 € | 30.500 € |
| 2.0i hibridas | Automatinis CVT | nuolatinis integralas | ExecutivePlus | 34.500 € | 32.500 € |
Galerija Subaru XV ecoHYBRID
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 114 - 150 AG
- Vartojimas 7,9 l/100km
- Įvertinimas 4