Jei vakar mes jums viską papasakojome apie naujus Audi S6, S6 Avant ir S7 Sportback su ypatingu 6 AG V350 mikrohibridiniu dyzeliniu varikliu, tai šiandien turime pakalbėti apie būsimą variantą su didesniu našumu. „Audi RS 6 Avant“. Dar yra laiko, kol sportinės šeimos galas pasieks rinką, nes tai padarys 2020 m., bet mes jau matėme, kaip jis ritasi.
Nors ir turintis pakankamai kamufliažo, neabejotina, kad modelis, kuris pasirodo kelias minutes fotografuodamas pilnas garsus senoji Niurburgringo trasa, Nordschleife, yra naujos kartos Audi RS 6 Avant. Prekės ženklas jau pradėjo koreguoti šį gaminį viename iš labiausiai našių automobilių ir motociklų gamintojų naudojamų bandymų centrų.
Audi RS 6 Avant daugeliui yra tikras automobilis. Leidžia leistis į ilgą kelionę su visa šeima su aukštu komforto lygiu, vietos tiek keleivių salone, tiek bagažinėje yra daugiau nei pakankamai, vidaus apdailos kokybė labai gera ir kai tik nori tai, jūs turite a tikras žvėris ryti kreives ir pakelkite bet kurios planetos greičio grandinės asfaltą.
La ankstesnės kartos A6 taip pat mėgavosi savo RS, kurią buvo galima įsigyti dviem versijomis. Vienas iš jų buvo „bazinis“, kažkaip pavadinti, kuris iš savo variklio išvystė 560 AG ir 700 Nm. V8 su 4.0 litrų. Aukščiausias automobilis buvo žinomas kaip „Audi RS 6 Performance“, naudodamas tą pačią mechaninę širdį, bet padidindamas našumą iki 605 AG ir gaudamas daugiau komponentų, skirtų gana ekstremaliam naudojimui trasoje. Pastarasis gali viršyti 300 km/val maksimalaus greičio.
Iš naujojo Audi RS 6 Avant galime tikėtis, estetiškai, tradicinės sportiškos išorės detalės su specifiniais buferiais ir slenksčiais, labai dideliais ratlankiais apklijuoti lipniomis praktiškai apskrito padangomis ir dviem ovaliais išmetimo angomis, įtaisytomis difuzoriuje. Viduje Taip pat bus sportinių priedų, tokių kaip anglies pluošto ir aliuminio apdaila, „Alcantara“ apmušalai ir agresyvesnė išvaizda.
Jei kalbėsime apie techninis skyrius Oficialių duomenų taip pat neturime, bet tikimės, kad jis išlaikys V8 4.0 TFSI variklį, neatmesdamas ir tam tikros švelnios hibridizacijos. Tikimasi, kad tai šiek tiek pagerintų pirmtakės kartos galią, taigi galėtume kalbėti apie 580 ar 600 CV išėjimą, ir maždaug 630 „Performance“ versijoje, kuri bus pristatyta šiek tiek vėliau.
Taip pat beveik neabejotina, kad jį palaikys a galinės ašies vairavimas pasiekti puikų judrumą posūkiuose, kaip A6, A7, S6, S7 ir A8 jau daro pasirinktinai. Pavarų dėžė bus automatinė, o trauka, žinoma, bus apdovanota daugybe apdovanojimų keturių ratų pavara su sukimo momento paskirstymu tarp ašių, priklausomai nuo aplinkybių.
Šaltinis - cvdzijden "YouTube"