Renault RS19 yra vienvietis F1 2019 m kad jis turėjo pristatyti šiandien. Atrodo, kad naujasis „Renault“ automobilis yra žingsnis į priekį, tačiau teks palaukti, ką jie padarė su varikliu. Kol kas baikerių variklius girdėjome tik reklaminiuose vaizdo įrašuose, kuriuos jie dažniausiai daro šiuo sezono metu, kad gerbėjai girdėtų garsą, tačiau iš ten mažai ką galima žinoti apie jų galią ir mes tenka laukti paskutinių priešsezoninių testų dienų Montmelio trasoje, Ispanijos šiaurės rytuose...
„Honda“ ir „Renault“, „Renault“ ir „Red Bull“. Jie buvo kaltinimų ir reklamų muilo operos veikėjai, kurie atrodė labiau kaip dūmų bombos, o ne tikrovė apie jų variklius. Po kelių dienų pamatysime, kas melavo, o kas pasakė tiesą, nors man kyla jausmas, kad tai yra tariamų melų sankaupa (grynoji rinkodara) iš abiejų pusių ir kad to nebus tiek daug ar mažai .
„Red Bull“ paskelbė apie skyrybas, jųdviejų diskvalifikacijos ir įtampa buvo akivaizdūs, o „Honda“ „Toro Rosso“ lenktynėse viskas buvo gražus naujas prisirišimas prie japoniško variklio. „Renault“ įjungė signalizaciją, kad apsigintų ir su didele fanfara ėmė skelbti apie didžiulę pažangą ir koks nuostabus bus jų variklis šį naują sezoną. Prasidėjo mūšis tarp „Honda“ ir „Renault“ pranešimų apie jų pažangą. Kiek tame yra tiesa? Ar „Red Bull“ turės tokią pat kantrybę kaip „McLaren“, jei suges „Honda“ variklis? Aš tvirtinu, kad tai labai įdomūs dalykai dėl kovos, kad nebūtų blogiausias variklis tinkle.
Žinoma, abu varikliai, „Honda“ ir „Renault“, pasižymėjo galia ir patikimumu, neabejoju, ir tikrai jie įdiegė Q režimą, kad suteiktų daugiau galios klasifikacijoje, kaip ir praėjusiais metais, bet tai mažai prisidėjo. Tačiau labiau nei jųdviejų mūšis būtų labai įdomu pamatyti, kiek jie pažengė į priekį, palyginti su „Ferrari“ ir „Mercedes“, ir būtų gerai, jei „Ferrari“ ir „Mercedes“ jau būtų pasiekę lubas, o „Honda“ ir „Renault“ priartėtų. šiemet yra labai tolygūs, nes tai reiškia daugiau kovų trasoje.
Saugokitės patikimumo problemų, nes „Renault“ paskelbė, kad ne tik automobilis 99% naujasbet šių metų variklis visiškai naujas. Jei tai tiesa, būkite atsargūs su architektūriniais pakeitimais, jei tokių buvo, nes tai kelia tiesioginę grėsmę patikimumui, nes tai naujos dalys, kurios nėra išbandytos trasoje, tik atitinkamų gamyklų dinaminėje ar bandymų stende. Mes jau matėme, kas atsitiko su Honda kiekvieną kartą, kai ji pakeitė variklį su McLaren, dar vieni metai išmesti į šiukšlių dėžę ir pradėti nuo nulio su viskuo... Nors, kaip visada, į pareiškimus reikia žiūrėti atsargiai, o tuo labiau F1, kur šiandien jie sakyk viena, o rytoj atvirkščiai.
Priežastis, kodėl tai nauja SPEC C kurį jie pristatė pernai, buvo šiek tiek šnipštas, nors jie paskelbė, kad tai kažkas labai gero ir labai įdomaus žingsnio į priekį. Bet staiga tie patys, kurie tai pasakė, dabar sako, kad viską pakeitė, nes SPEC C turėjo tam tikrų variklio struktūrinių apribojimų, kurie neleido išgauti daugiau našumo. Pagrindinis tikslas yra padidinti ICE našumą, nes ERS yra gana suspaustas, sako jie.
Mažai apie ką daugiau kalbėti priekinis spoileris šio automobilio, ko dar nepasakiau ankstesnėse analizėse. Prisitaiko prie naujų reglamentų, aišku, ir matome, kad galinės plokštės yra paprastos, tik vertikalios anglies pluošto plokštės su briauna ir nieko daugiau, be daugiau profilių ar kanalų kaip pernai. Be to, sparnas, kaip žinia, auga į plotį, kol užima visą automobilio plotį ir visus spoilerio galuose esančius deflektorius arba sūkurių generatorius, kurie išvalė į priekinę padangą atsitrenkusį orą ir sugeneravo seriją oras teka su didele energija, kad uždarytų plokščią dugną, dabar išnyksta.
Šiuo atveju, pagrindinė plokštuma jis gana tiesus (šiek tiek pakyla šonuose), kaip Haas ir Williams, ir nieko panašaus į kreivę, kurią matėme ant Toro Rosso ir nė vieno iš tų STR14 posparnių deflektorių, kurie iš principo turėtų būti neteisėti. Labai įdomu tai, kad skirtingai nuo kitų priekinių sparnų, kuriuos jau matėme, aukščiausia sritis yra atokiausia arba arčiausiai galų, RS19 atveju aukščiausia sritis yra arčiausiai centro (su tais penkiais elementais). ir jie leidžiasi žemyn darydami tą kreivę, kai artėjame prie galinių plokščių.
Iš šios perspektyvos taip pat galima pamatyti stabdžių linijas, paprastas, bet gana didelis ir kvadrato formos. Taip pat matome, kad nosis nepasikeitė, ji vis dar turi tipišką nosį su dviem šoniniais kanalais, kad daugiau oro tekėtų atgal ir prisitaikytų prie taisyklių, kaip mes nuolat kartojame. Ir jei pažvelgtumėte į priekinę / šoninę nuotrauką, po nosimi taip pat yra skylių, panašių į tas, kurias turėjo McLaren ir daugelis kitų automobilių, tačiau ant nosies nėra S formos kanalo, kuris gali būti tiesiog kai kurios aušinimo angos. ECU arba elektroninis valdymo blokas, kuris įkaista.
Iš priekio / šoninio vaizdo taip pat matyti, kad kaip anksčiau darė „Toro Rosso“ ir „Ferrari“, nukopijavo sprendimą iš atramų su jo sugalvotomis skylutėmis ar žiaunomis ant nosies "McLaren" generuoti specifines oro sroves ir kažkaip prisidėti prie oro, kuris praeina po sparnu per du skaidrius profilius tos nosies galiuko šonuose. Beje, naudojuosi proga ir priduriu, kad ant aureolės nėra profilių, kaip buvo Williams. Ar jie sumontuos juos ikisezono eigoje? Mes nežinome, bet pernai pristatymuose jie visi buvo švarūs, o tada daugelis juos montuojo.
Beje, oro dėžė jis yra labai mažas, kaip jau matėme RS18, o tai skiriasi nuo to, ką jie darė praeityje, dėl kurių buvo daug didesnės tam tikrų elementų (ERS, pavarų dėžės alyvos bako, tarpinio aušintuvo ir variklio) radiatorių įleidimo angos. pats turbo įsiurbimas). Bet šiuo atveju jis buvo gana uždarytas ir yra tokios pat ovalo formos (beveik tinklelis), kaip ir pernai. Tačiau kai oro dėžės įsiurbimas yra mažesnis, pontonai dažniausiai būna kiek didesni, nes tuos radiatorius ar vamzdelius, kurie juos tiekia grynu oru, galima perkelti iš vienos vietos į kitą pagal siekiamą dizainą ar koncepciją.
Šoninis vaizdas palieka įdomių duomenų, pavyzdžiui didžiulis grėblys kuriais remiasi šis automobilis. Kaip jau padarė „Red Bull“, „McLaren“ ir „Ferrari“, be kita ko, atrodo, kad būtų įdomus sprendimas palikti didesnį kanalą difuzoriuje. Tačiau daugelis susimąstė, ar ši technika yra tinkama, o gal ji „išsekusi“ matant, kaip pasirodė „Mercedes“, kuri iki šiol neprisijungė prie šios tendencijos ir sukūrė gana plokščią ir lygų ašių atžvilgiu automobilį. Toks mūšis, kokį matėme praeityje tarp aerodinamininkų, kurie ėjo su žema nosimi, ir tų, kurie norėjo ją pakelti iki maksimumo...
Kalbant apie vidurinę zoną, pontonai, oro įsiurbimo angos nėra pačios mažiausios iš tų, kurias matėme ir tikriausiai pamatysime, tačiau jos stilizavo šią sritį, kad būtų pasiektas mažesnis pasipriešinimas ir didesnis aerodinaminis efektyvumas. Jie laikėsi šių automobilių tendencijos – maksimaliai padidino įsiurbimo angas ir susiaurino apatinę pontono sritį, jungiančią plokščią dugną, kad liktų du dideli oro kanalai, slenkantys link galo. Be to, aerodinaminiai profiliai, pritvirtinti prie šoninių atramų, taip pat vadovaujasi panašia filosofija kaip ir praėjusiais metais, nors jie buvo perdaryti ir vis dar yra daug sudėtingumo, jei pažvelgsite į plotą prieš plokščią dugną šioje vidurinėje srityje. Tai geriau pamatysite kitame paveikslėlyje...
Matome, kad ant pontonų yra keletas horizontalių sparnų, kuriuos taip pat matau kitose konstrukcijose, pavyzdžiui, Toro Rosso, ir kuriuos kiti, pavyzdžiui, Red Bull, jau naudojo praeityje. „Renault“ dabar prisijungia prie šio dizaino, kuris šiek tiek skiriasi nuo „Ferrari“ ir kurio šiais metais laikėsi „Williams“. Kalbant apie siluetas kad pontonai seka, mes stengėmės stilizuoti ir šiek tiek suploninti galinėje dalyje, kaip įprasta, su labai ankšta galine dalimi ir paliekant didelę erdvę plokščio dugno srityje, kad būtų daugiau oro. geriau pereiti prie tos viršutinės difuzoriaus srities ir padėti ištraukti orą po žeme, kaip jau minėjome kitose analizėse.
El plokščias dugnas jis keistai paprastas, tik su kai kuriais raižiniais ar lipdiniais pluošte, bet be tipiškų žiaunų ar įpjovų, kurios paprastai būna visose konstrukcijose. Galbūt jie rezervuoja tuos pažangius, kad jų neparodytų, o gal nesiruošia jų įgyvendinti... Ir baigiame galiniu sparnu, su dviem centrinėmis atramomis ir horizontaliu profiliu, mini T-sparnu, kiek daug komandų jau turėjo pernai. Galinis sparnas, kuris nuotraukose atrodo gana didelis ir atrodo gana įprastas kaip Haas, labai tiesus ir be nieko prašmatnaus. Kalbant apie galines plokštes, jos yra paprastos be profilių išorinėje srityje ir tik su tais pjūviais, kuriuos „McLaren“ padarė madingu galinėje srityje. Viršutinėje srityje nėra žiaunų, kurios, kaip sakiau, turėtų būti uždraustos. Bet mes matėme juos „Williams“, kaip ir tuos profilius po „Toro Rosso“ sparnu, kurį taip pat iš esmės riboja naujas sezonas...
Vėlgi, jokių pėdsakų difuzorius nuotraukose. Teks palaukti testų, kad gautume vaizdus...