Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 Testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas

Palikime šaltą materiją ir pasigilinkime į sielą Dacia namelis. Iki šiol jo analizė išorės ir interjero dizainas Jis palieka kartaus saldaus skonio mūsų burnoje. Ar jis pigus išmintingas pasirinkimas mikroautobusų segmente? Norėdami išspręsti šį ir visus kitus klausimus, palieskite tą dalį, kuri man labiausiai patinka...vairuoja.

be baimės ir kompleksų

Tuo tarpu aš pradedu galvoti. Šis testas nėra paprastas, juo įkvepiamas jaukesnis oras. Kaip ir turėtų aktorius atsidurti ant popieriausAš turiu tokiu tapti galimas klientas kas galvoja įsigyti a Dacia namelis. Ir tai išlaiko kai kurias aiškiai apibrėžtas savybes: vidutinio amžiaus tėvai, kuriems reikia transporto priemonės patogiai keliauti su visa šeima.

Nelabai charakterizuojamas, bet jei tikiu, kad esu interpretacijos genijus, pasuku paprastą klavišą ir pradedu variklis. Naudodamasis subtiliai sukuriama fonine muzika, pristatau ją jums: po gaubtu TCe 1.2 iš 115 AG. Iš Renault paveldėta mechanika, kuri kompensuoja mažą darbinį tūrį turbokompresoriaus, tiesioginio įpurškimo ir tarpinio aušintuvo jungtimi. Pasirinkimas, kuris iš pradžių man neatrodo pats sėkmingiausias, bet tikiu, kad jį pavyks padaryti Nuryju žodžius.

Prieš spėdamas įveikti pirmuosius kilometrus greitkeliu, Toca sandoris su chaosu ką reiškia piko valandomis palikti tokį miestą kaip Madridas. Bet viskas turi savo gerąją dalį, dėl dusančio eismo aš pradedu susipažinti su Dacia namelis. Iš išorės jis atrodo kompaktiškesnis nei yra, o su jo valdymu vyksta tas pats. Keturių su puse metro, kuriuos jis matuoja, lengva valdyti, o hidraulinis vairas veikia tinkamai.

sunku įvertinti

Vos įdėjęs adresą Extremadura suprantu, kad kelionė neapims gražios kelionės. The viento iš šono jis yra intensyvus ir nedaro nieko daugiau, kaip tik trinkteli Lodgy denį energija. Šiame skyriuje jis nesiriečia per daug sėdėdamas: jo stambi konstrukcija stoja prieš mus ir verčia mus žengti iš baimės. Be to, teisinga kvalifikacija, kurią jis gavo testuose eurocap, su trimis žvaigždutėmis, maitina daugiau, jei kyla abejonių.

Pats laikas trumpam sustoti ir aplankyti Badachoso provincijos sostinę. Prekės ženklas užtikrina, kad mūsų automobiliui normaliomis sąlygomis kas 6 km vidutiniškai nereikės daugiau nei 100 litrų. Iki šiol kelionės kompiuteris rodo 7.2l/100km, skaičiai, atspindintys, kad Dacia namelis ne nuryti per daug, jei atsižvelgsime į oro virulentiškumą, kuriuo mus purtė, ir vidutinį išlaikytą greitį 120 km/val. Praktiškai per visą maršrutą padarėme greičio ribotuvo naudojimas. Tinkamai veikianti sistema, kuri nepaaiškinamai nelydi garsiojo „kreiserinio greičio“ ir yra pastatyta į draudžiamą padėtį.

Šypsenos ir ašaros

Ši pirmoji kelionė man padėjo pažinti istoriją. Esu visiškai tikras, kad Kristupas Kolumbas naudojo a naršyklė panašus į tą, kuris buvo įtrauktas į mūsų bandomąjį įrenginį, kad pasiektume Las Indiją… ir pažiūrėkite, kur tai baigėsi. Tikėkimės, kad tai pavienė nesėkmė, nes patikinu, kad su juo net nepasieksite Italijos, o sakoma, kad visi keliai veda į Romą...

Anekdotai atmetus, Dacia namelis Jūs turite dar vieną galimybę mane sužavėti. The Nacionalinis kelias kuris nukelia mane į mano miestą Llereną, kuris yra vienas judriausių bendruomenėje, ir čia TCe 115 AGJis man parodys, ką sugeba. Kol kas laikas sulėtinti greitį ir paspausti dujas. Man patinka žaismingumas, su kuriuo šis variklis reaguoja. Pagrindinis šio skyriaus bruožas yra tai, kad jis sugeba tai padaryti net žemesnės pozicijos revoliucijos skaitiklio. „Džiaugsmas“, kuris pasitvirtina, jei žiūrime į laiką, per kurį pavyksta atsigauti: 14 sekundžių iki 80-120 km/h penkta pavara.

Vienas iš kalkių, kitas iš smėlio. štai kaip aš jaučiuosi šiuo klausimu Dacia namelis. Nepaisant to, negaliu paneigti, kad skyriuose kur šlubuoti transporto priemonė manęs laukė, nepamirškite, kad mes plūduriuojame šioje pigioje visatoje. Vis dėlto turiu pasakyti, kad likusieji man kelia šypseną. Vienas didžiausių šio draugiško gesto kaltininkų? The pakaba. Jo mikroautobuso genas verčia jį siūbuoti teisingai, debilas sugeba valdyti denį, neversdamas mūsų per daug klibėti. Ir tai yra tai, kad nepaisant to, kad jis buvo sukurtas keleivių patogumui, kurį jis įgyvendina, aš tikėjausi dar „minkštų“ spyruoklių.

Patraukliai funkcionalus ir... pavojingas?

Kita vertus, dar viena priežastis nedvejodama šypsotis yra suvokimas, kad tavo keturių ratų draugas, nėra vampyras. Vėl nuvažiavus nuo kelio ir nuspaudus pedalą ties leistina riba, 100 km/val Dacia namelis atsiskaitė su 6.3l/100km. Žinoma, nedainuokite pergalės. Šis skaičius didėja be priemonių, kai darote neapdairumą slampinėdami be saiko... ir be Start-Stop. Prietaisų skydelis dabar atspindi 8l/100km. Nors jie gali neatrodyti, jie yra labai riboti šios klasės transporto priemonėms.

Nuotrauka: Carlos Curado

Jei kada nors nuspręsite pasiimti „kūdikio kėdutę“ ir išdrįsite padaryti šiek tiek banditas, tai yra, norėdami praktikuoti sportiškesnį vairavimą, galite pasikliauti vairavimo pagalba teikiama ESP – visiškai nauja sistema. Mano patarimas yra nesistenkite atrasti jo ribų, turiu daug priežasčių. Pavyzdžiui, jei išdrįsite įveikti greičio kalnelį, būdingą tiems, kurie įsiveržia į bet kurį miestą (kai kuriuose iš jų galite užsiimti laipiojimu) be skanėstų, išgirsite girgždėjimo ir keistų garsų simfoniją, kuri nėra ko pavydėti grupei Mayumana.

Nuotrauka: Carlos Curado

Apskritai, dar vieną tašką ir atmetus šį bandymą, priekinius ratus varančio sraigto galima rasti nedaug. pegasas. Jis nestums kaip Mercedes G AMG, bet pakankamai jo 115 AG ir 190 Nm kad suteiktų tau kitokį malonumą. The energijos tiekimas trunka maži tarpeliai, ir jis nėra toks linijinis, kaip turėtų būti. Mažos tiuningo detalės, kurios neapkars jūsų kelionės su šeima. Kita priežastis, dėl kurios reikia lengviau atsikvėpti, yra elgesys pavarų dėžė penki greičiai. Man patiko Renault Clio, kurį išbandėme ne per seniausiai ir logiškai mąstau apie šį tą patį.

Duomenys, duomenys ir duomenys... CPU jau gavo pakankamai, tiesa? Padarykime tą patį ir apie išvadas pakalbėkime rytoj, paskutinėje testo dalyje Dacia namelis.