Išbandyti Toyota Corolla GR Sport 180H, daug estetikos ir mažai čičos?

El Toyota Corolla Dabartinė karta rinką pasiekė maždaug prieš pustrečių metų. Jis visiškai pakeitė savo estetiką, palyginti su ankstesniu modeliu (Auris), taip pat suteikė daugiau technologijų ir dar labiau pagerino jo efektyvumą ir našumą. Japonų rezultatai Ispanijoje geri, yra antras geriausiai parduodamas kompaktas kol kas šiemet nusileidžia tik Seat Leon.

Taip, prieš kurį laiką jau išbandėme „Corolla“ šeimyniniame korpuse, vadinamajame „Touring Sports“. Tačiau šį kartą norėjome varianto su šiek tiek daugiau prieskonių, todėl sėdome už vairo Toyota Corolla GR Sport, sportiška apdaila, kuri siūloma tik su versija hibridinis mechaninis 180H, kuris suteikia 184 AG. dalis 26.650 eurų priklausomai nuo konfigūratoriaus. Ar tai bus sportinis automobilis, ar tai tik makiažas? Išsiaiškinkime!

Taip, Toyota Corolla GR Sport turi labai patrauklią estetiką

Netrukus pastebėjome estetinius pokyčius, kai pasižiūrėjome į lauką, kur juodos spalvos kontrastai akivaizdūs. Priekyje turime specialias groteles su blizgiu juodu kontūru ir bamperį, kuris gali pasigirti sportiškumu. Beje, apšvietimas komplektuojamas su LED.

Viena detalė yra ta, kad logotipai prekės ženklas Jie neturi mėlyno fono, kaip ir kitos hibridinės versijos, tai yra praktiškai visi Toyota automobiliai, kuriuos matome savo keliuose.

Šone mus pasitinka kėbulas su stogu ir stulpeliais juodos spalvos, veidrodžių korpusai taip pat juodi, kai kurie Specifiniai dvispalviai 18 colių GR Sport ratai su raudonu rato centro kraštu ir dar pažymėtomis šoninėmis sienelėmis. Netrūksta subtilaus stogo spoilero, žinoma, juodos spalvos, taip pat turi patamsėjusius galinius langus.

Galinė sritis yra mano mėgstamiausia, su tokia bagažinės dangčio forma, pilotai bumerangų pavidalu, padalinti iš bagažinės ir ryškesniu buferiu. Apatinėje jo dalyje turime blizgios juodos spalvos sekciją, kuri yra graži, bet logiškai išryškina dulkes. Ko aš nelabai suprantu, tai bandė pabėgti kampuose... Jie labiau netikri nei Judas.

Ilgis	Plotis	Altura	Mūšis
Ilgis	Plotis	Altura	Mūšis
4.37 metro	1.79 metro	1.44 metro	2.64 metro

Tinkamas interjeras, bet šiek tiek pasenęs

Jei eisime į keleivių salonas kokybės lygis yra priimtinas C segmento ir bendros markės automobiliui. Viršutinėje dalyje yra minkštos ir geros lietimo detalės, o apatinėse vietose naudojamos standžios medžiagos. Kategorijoje nėra nieko neįprasto. Žinoma, jo stilius labai atpažįstamas kaip japoniškas, nes Jis nerodo tokios technologinės išvaizdos kaip išorėje.

Prietaisų skydelis mišrus, su a 7 colių TFT ekranas centre, norėdami pamatyti tam tikrą informaciją ir skirtingas konfigūracijas, o šonuose turime daugiau klasikinių laikrodžių, skirtų sūkių skaitikliui, degalų lygiui ir aušinimo skysčio temperatūrai. Kaip minėjome, kiti gamintojai demonstruoja kur kas spalvingesnę estetiką.

Tuo tarpu centrinėje prietaisų skydelio srityje yra informacinė pramoga, Su 8 colių jutiklinis ekranas ir kai kuriuos fizinius mygtukus, kad greitai pasiektumėte įvairius meniu. Teigiama dalis yra tai, kad jis yra pakeltas, todėl jį lengviau matyti, tačiau tiesa, kad grafika ir sklandumas gali būti patobulinti. ir vėl yra konkuruojančių modelių, kurie pranoksta šią Toyota Corolla iki šiol šiame skyriuje.

Deja, japonų įmonė, kaip ir daugelis kitų, įvairiose prietaisų skydelio ir konsolės vietose taip pat naudoja blizgų juodą plastiką. Jūs žinote, kad mums tai nepatinka, nes jis gana lengvai susitepa ir subraižo.

O kokių pokyčių šios „Corolla“ salone atneša „GR Sport“ apdaila? Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, būdinga likusiai „Corolla“ serijai. Pagrindiniai šios sportiškesnės apdailos variantai atsiranda dėl perforuoto daugiafunkcio vairo ir kai kurių tikrai šaunios sportinės sėdynės dėl savo dizaino, tačiau yra labai patogus. Taip pat turime pridėti juodos spalvos stogo apmušalus, taip pat susiuvimas raudonai ant sėdynių, vairo, pavarų perjungimo svirties ir durų.

Būkite atsargūs, tai nėra didelis automobilis suaugusiems ant galinių sėdynių

Viena iš šio 5 durų kėbulo Toyota Corolla silpnųjų vietų yra tinkamumas gyventi. Tai žemesnis už vidutinį vidaus plotą, ir į tai turėtumėte atsižvelgti, jei paprastai vežate kelis keleivius. Priekinėse sėdynėse vietos užtenka, o vairavimo padėtis patogi, tačiau to negalima pasakyti gale.

Visų pirma, vietos, kurią turime patekti į antrąją eilę, nelieka labai daug, nes durys neatsidaro per daug ir ypač dėl atstumo tarp papėdės ir lubų. Turite nuleisti liemenį, kad galva neatsitrenktų į viršutinį rėmą.

Įėjęs į vidų, vietos keliams santykinai teisinga, neužtenka ir galvai. Keturiems apie 1,75 metro ūgio žmonėms tai priimtina, bet bijau, kad jei visi žmonės pasieks 1,80, mums nebus patogu. Be to, erdvės įspūdžio nepadeda pagerinti ir nedidelis šoninis įstiklintas paviršius.

TS šeimos kėbulas turi geresnes galines sėdynes dėl ilgesnės ratų bazės ir didesnio aukščio antros eilės galvos srityje.

Likusiai šioje antroje eilėje turime centrines ventiliacijos angas (be klimato kontrolės), žurnalų laikiklius priekinių sėdynių atlošuose, centrinį porankį ir puodelių laikiklius durelių skyduose, kurie gali praversti kelionėse. Nerandame USB lizdų, kurios tam tikru metu gali trūkti, pavyzdžiui, norint įkrauti mobilųjį telefoną. Šiuos USB prievadus turime pirmoje sėdynių eilėje.

Bagažinė yra pagrindinis neigiamas „Toyota Corolla 5“ durų taškas

Šalia galinių sėdynių vietos, puikus neigiamas Toyota Corolla GR Sport taškas yra bagažinė. Ir ne dėl pačios apdailos, o dėl to, kad 180H versija turi perkelti 12 voltų akumuliatorių po apkrovos grindimis. Kodėl 180H mechanikoje taip, o ne 125H? Mat galingesnis hibridinis variklis naudoja 2.0 l benziną, kuris užima daugiau vietos variklio skyriuje ir netelpa priekyje esančios baterijos.

Dėl to jiems tenka gerokai pakelti bagažinės grindis ir dėl to gerokai sumažėja krovinių erdvė. Mes kalbame apie bagažinė su vos 313 litrų, o tai yra labai mažai atsižvelgiant į tai, kad mes susiduriame su 4,37 metro automobiliu. 125H versijos turi 48 litrais didesnę talpą, kas yra gana pastebima nepaisant to, kad ir tie 361 litrai nėra išskirtiniai duomenys.

Kaip sakėme ankstesniuose bandymuose, jei ketiname karts nuo karto keliauti, 5 durų kėbulas kartu su 184 AG hibridiniu varikliu nėra geras pasirinkimas. Protingiau būtų rinktis šeimyninį Touring Sports kėbulą, kuris su šiuo 2.0 litrų varikliu perkelia akumuliatorių šalia dešinės galinio rato arkos ir keliamosios galios praradimas yra minimalus, iš viso pridedant 581 litrą.

Vos prieš kelias savaites Azijos prekės ženklas į savo asortimentą pristatė Toyota Corolla GR Sport su Touring Sports šeimos kėbulu.

Dvi mechanikos, bet tik galingiausios GR Sport

Kaip jau minėjome, japoniškas kompaktas parduodamas su dvi hibridinės versijos. Viena vertus, yra 125H, išvystantis 122 AG, ir 180H, kuris kartu išvysto 184 AG. Prisimenu, kad Toyota Corolla GR Sport pas mus parduodamas tik su galingiausia mechanika.

Kaip žinote, derinkite a 2 litrų šiluminis variklis ir elektrinė pavara, todėl gaunama 2.0 Dynamic Force mechanika 184 CV, su įprasta Toyota hibriduose e-CVT automatine pavarų dėže. Pagal techninį lapą daro 0–100 per 7,9 sekundžių o didžiausias jo greitis ribojamas iki 180 km/val.

Prie vairo: jokio sportinio pojūčio

Jei manėte, kad Toyota Corolla GR Sport gali būti sklandus sportinis automobilis, apgailestauju, turiu pasakyti, kad taip nėra. Su šiuo 184 AG hibridiniu varikliu vairavimo įspūdžiai labai panašūs į likusią „Corolla“ gamą. Nepaisant dinamiškos estetikos, jis nesuteikia pikantiškumo, kurio kai kurie iš jūsų gali tikėtis.

Praėjo daug laiko nuo tada, kai paskutinį kartą bandžiau „Corolla“, ir nežinau, ar tai estetinis pasiūlymas, ar jis jaučiasi šiek tiek tvirtesnis nei kiti modeliai. Bet kokiu atveju, jei yra koks nors realus sąrankos skirtumas, jis yra minimalus. Ką galime padaryti, tai pasirinkti adaptyvi pakaba, kurio kietumas skiriasi priklausomai nuo važiavimo režimo. Taip išties, papildomai kainuoja 1.200 eurų.

Taip pat ne tai, kad kryptis per daug perteikia mūsų rankoms sukibimo ribą, tai yra visiškai įprasta šiais laikais, kai viskas yra filtruojama. Jis pakankamai tikslus, o pasirinkus Sport režimą priauga šiek tiek svorio, tuo pačiu yra patogus ir minkštas važiuojant mieste.

Nepaisant to, jis gerai reaguoja ir yra patogus

Teigiama hibridinių automobilių dalis yra ta, kad dėl to, kad akumuliatoriai patenka į apatinę kėbulo dalį, gravitacijos centras yra sumažintas. Tai leidžia prekių ženklams pasirinkti ne per kietas pakabas, nesijaudinant dėl siūbavimo staigiai keičiant kryptį. Arba kas tas pats, Jis puikiai įveikia posūkius, tuo pačiu yra patogus automobilis.

Viena detalė, kuri man patinka, yra ta jis gerai izoliuotas. Tokio tipo transporto priemonėmis, ypač mieste, labai malonu važiuoti su labai mažu triukšmo lygiu. Važiuojant dideliu greičiu jis taip pat nėra per daug pastebimas, o tai rodo didelę izoliaciją. Šio įrenginio atveju padeda stori priekinių langų kristalai, kurie labai gerai sandarina.

O kalbant apie variklį, deklaruojama 184 AG neatrodo tiek daug, kai matome, kad jis nuo 0 iki 100 įveikia per 7,9 sekundės arba kai jau turime tam tikrą greitį ir įsibėgėjame pilnai. Būtent tai turi hibridiniai automobiliai be maitinimo tinklo pakeisti e-CVT, kurie visada yra labai glotnūs, bet galbūt trūksta šiek tiek "kibirkšties".

Mažiausiai man patiko vairavimo skyrius, kuris dažnai kartojasi su Toyota hibridais, yra prastas stabdžių pedalo moduliškumas. Klaidžiojant aplinkui tai pastebima erdviškai, nes visiškai nelengva sustabdyti visą transporto priemonę sklandžiai, be inercijos nesukeliant to nedidelio ir nemalonaus trūktelėjimo visiškai sustojus. Važiuojant vidutiniu ir dideliu greičiu problemų nėra, tačiau ši detalė Japonijos įmonėje vis dar laukiama.

Kiek išleidžia 184 AG „Toyota Corolla GR Sport“?

Daug pozityviau man atrodo šio automobilio suvartojimas. Turime daugiau nei 180 CV ir dėl šios priežasties didelių skaičių prietaisų skydelyje nematysime. Važiuojant įprastu režimu, reikia pajudėti apie 5,5 litro, ir nors tai labai priklausys nuo mūsų vairavimo, tačiau tai labai retai pamatysi virš 6 l/100 km.

Greitkelyje, važiuojant apie 120 per valandą, įprastas greitis yra artimas 5,7, o efektyviausias yra lygiuose keliuose nuo 70 iki 100 km/val., kur matome net 4,8 litro. Ir, kaip žinia, vienas šių hibridinių automobilių pranašumų yra tas, kad sąnaudos labai mažai svyruoja nuo lėtos gatvės iki stabilizuoto greičio užmiestyje.

Išvados

Be jokios abejonės Geriausias „Toyota Corolla GR Sport“ pranašumas yra jo išorinis dizainas ir turinys bei stabilus suvartojimas. Tačiau jame per daug dalykų reikia tobulinti, pavyzdžiui, ne itin aktualų interjero dizainą, galines sėdynes ir bagažinę kurie nesiderina su išoriniu dydžiu ir aštresnio prisilietimo nebuvimu, nepaisant to, kad yra sportiška apdaila. Geras aspektas yra tai, kad jis turi labai stabilų posūkį, gerai sureguliuotas, suteikiantis pasitikėjimo linksmu ritmu, nepaisant to, kad jis nėra emocionalus ieškodamas ribų.

Manevruojant stovėjimo aikštelėje ar siauroje vietoje, reikia atsižvelgti į tai, kad matomumas iš galo nėra geras dėl išorinio dizaino. Turime atbulinės eigos kamerą, taip, bet jos matymas nėra geras ir mes nelabai suvokiame, kiek mums liko centimetrų. Ten pagelbėtų kažkokie parkavimo davikliai, bet šis agregatas jų neturi... Rekomenduojamas variantas, be jokios abejonės.

Saugumo lygiu jis yra gerai įrengtas, su eismo juostos išlaikymo pagalba, automatiniu avariniu stabdymu, adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, greičio ribotuvu, ženklų atpažinimu ir kt. Vienintelė sistema, kurios pasiilgau, yra aklosios zonos buvimo įspėjimas, kuris man yra vienas įdomiausių.

O dabar asmeninis prašymas prekės ženklui: norime Toyota GR Corolla!

Įranga Toyota Corolla

Active Tech

pradūrimo taisymo rinkinys
16 colių ratai
Elektrinis stovėjimo stabdys
Daugiafunkcis odinis vairas
Įėjimas be rakto ir paleidimas
Elektriniai, šildomi ir elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
Šviesos ir lietaus jutiklis
Dviejų zonų oro kondicionierius
Stumdomas centrinis porankis
7 colių ekranas prietaisų skydelyje
atbulinės eigos kamera
Automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu
įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
Signalo atpažinimas
automatinės tolimosios šviesos
adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
Greicio ribotuvas
nuovargio detektorius
LED apšvietimas
8 colių centrinis jutiklinis ekranas
Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas

PASIRINKITE:

17 colių dviejų spalvų ratai
Tamsinti galiniai langai
Chrominiai langų rėmai
Porankiai iš dirbtinės odos
Pilnai LED priekiniai žibintai

GR Sportas

Specifiniai dvispalviai 18 colių GR Sport ratai
GR Sport išorinis komplektas
GR Sport interjero detalės su juodos ir raudonos spalvos kontrastais
Aliuminio durų pakopos
perforuotas odinis vairas
Oro angos galinėse sėdynėse
Sportinės ir šildomos priekinės sėdynės
Vairuotojo sėdynės juosmens atramos reguliavimas

Pažanga

18 colių dviejų spalvų ratai
Chrominiai langų rėmai
Panoraminės lubos
belaidis įkroviklis mobiliesiems
Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
Pagalbinė parkavimo sistema
Dinaminis tolimųjų šviesų reguliavimas
aklosios zonos detektorius
Multi-LED priekiniai žibintai
galinis eismo įspėjimas
JBL garso sistema su 8 garsiakalbiais

Toyota Corolla 5 durų kainos

Toliau pateikta lentelė atitinka gautas kainas konfigūratoriuje Iš prekės ženklo. Apytikslis skirtumas iki mechanikos ir įrangos lygybės tarp 5 durų kėbulų ir Touring Sports yra apie 1.500 eurų.