Oficialus penktosios kartos Toyota Prius debiutas jau įvyko. Prieš kelias dienas jums sakėme, kad japonų įmonė planavo savo veiklą šiomis dienomis ir, nežinome, ar pasisekė, jai pavyko neleisti visam planui žlugti dėl nutekėjimo. Esmė ta susiduriame su visapusiškiausia karta remiantis duomenimis, kuriuos jie paskelbė savo oficialiame pranešime spaudai. Be to, atrodo, kad jo estetika nenori poliarizuotis...
Taip, nes nors naujojo Prius dizainas išlieka laisva eilėraščiu, ar ne taip beprotiška? Kritiškiausias ir toliau „aštrins“, bet turime pasakyti, kad jo linijos yra labiau „populiaraus skonio“. Tačiau šis skyrius nėra vienintelis, kuris nuo to laiko patobulintas jo technika daro milžinišką šuolį, kai ji gimsta iš pagrindo kaip įkraunamas hibridas. Tačiau jei norite sužinoti šiuos ir kitus pasiekimus, nepraleiskite to, nes jis nori atgauti savo sostą...
Naujasis Toyota Prius išlaiko pleišto formos kėbulą ir 0,24 C pasipriešinimo koeficientąX
Kaip matote nuotraukose, naujojo Toyota Prius linija yra visiškai nauja. Nepaisant to, yra keletas elementų, kurie išlaikomi, palyginti su jų pirmtakais. Vienas iš labiausiai pastebimų yra pleišto formos kėbulas, kurio pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,24 Cx. Be to, palyginti su jo pirmtaku, tam tikri lygiai skiriasi, nes jis yra 5 centimetrais trumpesnis, 2,5 centimetro platesnis ir siekia 4,6 metro ilgio.
Jei sustotume priekyje, pamatytume, kad nors jis įkvėptas bZ4X, jis yra naujas. Nepaisant to, optikos dizainas ir priekinės grotelės išlaiko šeimos atmosferą. Taip pat negalime ignoruoti to, kad, siekiant geresnės aerodinamikos, jis sumažina buferį ir grotelių dydį iki minimumo. Jau iš šono mes suvokiame tobulą gaubto, priekinio stiklo ir stogo linijos integravimą, kad užbaigtumėte galinę dalį.
Šioje plokštumoje galima suprasti, kad mūšis yra didesnis, bet ir tai durų rankenos paslėptos stulpelyje. Tai kartu su kitomis kūno linijomis padeda pagerinti oro srautą. Galiausiai yra lengvojo lydinio ratlankių rinkinys, kurio didžiausias matmuo gali būti 19 colių. Galinėje dalyje yra LED šviesos juosta su trimačiu efektu, o apačioje yra „Prius“ raidė. Be to, stogas gali būti kontrastingas…
Visiškai naujas interjero dizainas, kuriame dominuoja technologijos ir saugumas…
Viduje, penktoje „Toyota Prius“ dalyje, turime a paprastas dizainas ir technologinis. Posūkio taškas atsirado dėl naujojo 12,3 colio centrinio jutiklinio ekrano rankos. Sistemos dėka atgyja Toyota Audio Media kurį kaip naujovę gali gauti Over the Air (OTA) atnaujinimai. Svarbiausias pokytis atsirado dėl naujų skaitmeninių prietaisų su 7 colių TFT LCD ekranu.
Ši sistema vadovaujasi „salos architektūros“ sąvoka kabinos nustatymas viršutinėje prietaisų skydelio dalyje. Taigi, vairuotojas turi šį elementą regėjimo lauke ir jam nereikia atitraukti akių, kad peržiūrėtų vairavimo duomenis. Galiausiai, linijos, kurios formuoja prietaisų skydelįPrie daugiafunkcio vairo klimato kontrolės sistemos ir centrinės konsolės valdikliai yra nauji. Be to, pamiršta ankstesnį pavarų svirties valdymą.
Kalbant apie saugumą, naujasis „Prius“ apima naujausia Toyota Safety Sense sistemos evoliucija. Negana to, joje taip pat bus „Advanced Park“ (su nuotolinio valdymo funkcija), leidžianti automatiškai statyti automobilį ir palikti erdves per mobilųjį telefoną. Taip pat yra a saulės stogas su fotovoltiniais elementais elektrai gaminti nemokamai. Dėl jo vidinių matmenų kol kas nėra duomenų, tačiau jie bus oficialūs po kelių savaičių.
Antrosios kartos TNGA-C platforma prikelia naująjį Prius gyvenimą...
Keletas pakeitimų dėl „Toyota Prius“ technikos. Jis ir toliau remiasi TNGA-C platforma, bet dabar jau antrą kartą nuosmukis. Dėl daugybės pakabos ir kitų antrinių elementų pakeitimų jo svorio centras yra žemesnis, o svoris ant svarstyklių sumažėjo. Visa tai lemia geresnę dinamiką, nes baterija vagia mažiau bagažinės. Kaip duomenys, tai yra pirmasis „Prius“ istorijoje naudojo ličio bateriją.
Kalbant apie mechaninį diapazoną, debiutuoja pirmoji Toyota 2.0 litrų įkraunama hibridinė sistema. Šiluminėje dalyje naudojamas 2.0 CV 148 Dynamic Force Engine blokas, susietas su 160 CV elektriniu bloku. Ir dėl to jie siūlo a maksimali galia 164 kW (223 AG). Visa tai reiškia a įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 6,7 sekundės nors kol kas didžiausias greitis oficialiai nepaskelbtas.
Kalbant apie akumuliatorių, mes jau nurodėme, kad jis yra ličio jonų, bet ne, kad jis turi didesnę talpą. Dabar tai iš 13,6 kWh, todėl elektriniu režimu nuvažiuoja iki 75 kilometrų. „Toyota“ teigimu, tai 50% daugiau nei ankstesnis „Prius“, kuris tenkinosi 50 kilometrų. Be to, jis yra po galine sėdyne, todėl neužima tiek daug vietos iš bagažinės talpos ir padeda pagerinti svorio paskirstymą.
Galiausiai, 2.0 serijos lygiagrečios hibridinės sistemos versija su 144 kW (195,84 AG) su naujausia E-Four sistemos evoliucija. Šis į Europą neateis...
Kada Toyota Prius pasirodys rinkoje...?
Didžioji dauguma penktosios kartos Toyota Prius paslapčių išvydo šviesą. Tačiau prekės ženklas vis tiek turi pateikti daugiau duomenų, tokių kaip įrangos galimybės ar bagažinės talpa. Iki šiol mes tai žinome prekybą pasieks kitų metų pavasarį ir todėl prieš tai įvykstant Toyota papasakos viską, ką norime žinoti. Reikia nusiraminti ir laukti...
Šaltinis - "Toyota"
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 122 AG
- Vartojimas 1,2 l/100km
- Įvertinimas 4,5