Pirms hibrīdtehnoloģiju un elektrisko tehnoloģiju parādīšanās tikai daži ražotāji pētīja šādas piedziņas sistēmas, lai gan jau bija zināms, kur virzās mobilitātes ceļš. The BMW i8 To var uzskatīt par vienu no nozares pionieriem. Gandrīz konceptuāls produkts, kas laiž klajā tehnoloģijas, kas laika gaitā kļuvušas par ikdienu.
Mēs runājam par 2009. gadu. Tajā gadā Frankfurtes starptautiskajā autoizstādē BMW iepazīstināja ar prototips ar nosaukumu "Vision Efficient Dynamics", nākotnes i8 ievads. Gadiem vēlāk šis prototips attīstījās par konceptauto, kas pilnveidoja daudzas līnijas, kuras mēs vēlāk ieraudzījām komerciālajā produktā. Visbeidzot, 2014. gadā i8 ražošana tika oficiāli apstiprināta.
Tas kļuva par otro elektrificēto transportlīdzekli mājā, aiz BMW i3, taču atšķirībā no šī tas neizmantoja 100% elektrisko piedziņu, bet gan drīzāk izvēlējās augstas veiktspējas plug-in hibrīda risinājumu. Shēma, kas tajā laikā bija reta, bet tagad ir kļuvusi gandrīz par nozares standartu. Tas viss ir ietīts avangarda dizainā, kas ir gandrīz identisks prototipam.
BMW i8 tehniskie parametri
Kad runa bija par i8 būvniecību, BMW bija jāizveido viss no nulles, tostarp vismodernākā platforma, kas spēja pielāgoties sporta auto iespējām, vienlaikus optimāli pozicionējot visu automašīnas piedziņu. Savā sastāvā šis LifeDrive arhitektūra izmanto vieglus materiālus, piemēram, alumīniju vai ar oglekļa šķiedru pastiprinātu plastmasu.
Tirgū tika piedāvātas divas versijas: kupeja ar šķērveida durvīm un izcili skaists rodsters. Abiem, pamatojoties uz vienu un to pašu bāzi, ir vienādi izmēri: 4,69 metrus garš, 1,94 metrus plats un 1,29 metrus augsts. Šiem izmēriem jāpievieno 2,8 metru garenbāze. Dāsns pasākums, taču tas pieļauj tikai divus vai četrus iemītniekus.
Mehāniskais mezgls ir uzstādīts transportlīdzekļa aizmugurē, lai nodrošinātu optimālu svara sadalījumu, kaitējot pasažieru nodalījumam. divi pasažieri BMW i8 Roadster un četri pasažieri BMW i8 Coupé. Nevienā no tiem neizceļas kravnesība, paziņojot par bagāžnieku ar minimālo ietilpību 154 litri Coupé un tikai 88 litrus kabrioletam.
BMW i8 mehāniskais klāsts un ātrumkārbas
Tā vietā, lai liktu uz dažādiem mehāniskiem mezgliem, BMW nolēma savu pavisam jauno hibrīda sporta auto aprīkot ar vienas piedziņas shēmu. A spraudņa hibrīda tehnoloģija, kas kļuva par priekšteci daudziem šodien redzamajiem modeļiem, zem iei Performance diapazona emblēmām.
Tas tika prezentēts kā labākais no abām pasaulēm. BMW sportiskums un hibrīda efektivitāte. Komplekts sastāvēja no 1.5 litru trīscilindru benzīna bloka, kas viens pats nodrošināja 231 zirgspēku un 320 Nm griezes momentu. Tam tika piestiprināts priekšējais elektromotors ar 143 zirgspēkiem un 250 Nm griezes momentu. Globālajā aprēķinā maksimālā jauda tika noteikta 374 zirgu apjomā.
Elektromotors tika darbināts ar jonu akumulatoru, kas atrodas apakšējā daļā ar reālo jaudu 9,4 kWh. Pateicoties viņai, es saņēmu a 100% elektriskā autonomija 53 kilometru garumā. Ieguvumi bija patiešām labi. No 0 līdz 100 km/h 4,4 sekundēs, maksimālais ātrums 250 km/h un vidējais WLTP ciklā apstiprinātais patēriņš ir tikai 2,1 litrs. Protams, kā PHEV, DGT to sertificē kā ZERO emisijas transportlīdzekli.
BMW i8 aprīkojums
BMW i8 virsbūves elegance un skaistums ir nenoliedzams. Vācieši pārkāpa visus savus noteikumus, lai ražotu citu sporta auto. Tās divas iespaidīgās vertikāli atveramās durvis ļāva iekļūt ne tik iespaidīgā, bet perfekti noformētā kabīnē., gan materiālos, gan tehnoloģijā un izpildījumā. Ļoti augstas kvalitātes sajūta, cienīga un raksturīga produkta paraksta zīmolam.
Atšķirībā no pārējā BMW klāsta, i8 nepiedāvāja dažādas paketes vai apdares līmeņus. Ņemot vērā modeļa ekskluzīvo un "reto" raksturu, visas aprīkojuma iespējas tika iekļautas standarta aprīkojumā, kas, protams, ietekmēja galīgo cenu. Opciju saraksts bija īss, atstājot nedaudz vairāk vietas pielāgošanai BMW programmā Individual, kas ļauj katram klientam iegūt automašīnu, kas pielāgota viņa gaumei.
Kas attiecas uz aprīkojumu, BMW i8 bija visas iespējamās tā laika sistēmas. Ir vērts izcelt dažas sastāvdaļas, piemēram: lāzera priekšējie lukturi, bezatslēgas ievade un palaišana, digitālie instrumenti, multivides sistēma ar 8,8 collu skārienpaneli, navigators, Harman/Kardon skaņas sistēma, Apple CarPlay, divu zonu klimata kontrole un daudz kas cits, tostarp pilnīga vadītāja palīgu un drošības elementu komanda.
BMW i8 video
BMW i8 no Km 0 un lietota
Visu mārketinga gadu laikā BMW i8 uzkrāja ievērojamu skaitu pasūtījumu un pārdošanas gadījumu. Tomēr tā augsto pārdošanas cenu daudziem pircējiem bija grūti sasniegt. Līdz šai dienai tas joprojām ir reti sastopams modelis, un tas nozīmē, ka alternatīvie pārdošanas kanāli gandrīz nepiedāvā vienības pārdošanai. Tajos mēs redzam mērena nolietojuma vērtība, aptuveni 32%, skaitlis, kas atbilst segmentā, kurā tas atrodas, aprēķinātajam.
Tā kā i8 vairs netiek ražots, Km 0 tirgus neeksistē. Dažas mūsu valstī pārdošanā esošās vienības ir atrodamas lietotā un lietotā kanālā. Tajos mēs to novērojam pirmā izlaiduma modeļiem minimālā cena ir ap 58.000 XNUMX eiro, 2014. gada un kupejas virsbūve. Dārgākās vienības nepārsniedz 90.000 2018 eiro, ja atsaucamies uz modeļiem pēc XNUMX. gada restyling ar kupejas līniju.
BMW i8 konkurenti
BMW i8 kataloģizēt nav viegli. Ja esat pirmais segmentā, nav ar ko to salīdzināt. 2014. gadā, kad tika sākta tā ražošana, tas bija praktiski unikāls modelis. Hibrīda sporta automašīna, kas iezīmēja ceļu uz priekšu pārējai nozarei. Gadu gaitā vairāk modeļu ir mēģinājuši sekot viņa ceļam. Tas mums atstāj dažus konkurentus, piemēram, LexusRC. Bez šaubām, tas ir tās tiešākais ienaidnieks, taču atšķirībā no vāciešu japāņi piedāvā tikai hibrīda tehnoloģiju bez spraudņa ar ievērojami zemāku veiktspēju un funkcijām.
Izcelt
- Eksterjera un interjera dizains
- hibrīda sistēma
- Patēriņš
Uzlabot
- cena
- Piebraukšana un izkāpšana no transportlīdzekļa
- Lietderīgie aizmugurējie sēdekļi
BMW i8 cenas
Ir loģiski, ka, runājot par priekšteci, mēs runājam par dārgu automašīnu. Hibrīdtehnoloģiju izstrāde ir dārga, un, ja tam pievienojam i8 tehnoloģiju, dizainu un īpašās iezīmes, gala rēķins palielinās. 2020. gadā, kad tika ražots BMW i8, tā sākumcena bija 143.500 XNUMX eiro, nekādu piedāvājumu vai akciju kupejas virsbūvei. Ievērojami dārgāks bija i8 Roadster, kura cena, sākot no 160.350 XNUMX eiro, bez piedāvājumiem un akcijām.
Attēlu galerija
Raksta saturs atbilst mūsu principiem redakcijas ētika. Lai ziņotu par kļūdu, noklikšķiniet uz šeit.