Enjin kereta petrol tidak selalu dihidupkan oleh sistem suntikan. Sehingga kira-kira 90-an, kebanyakan kenderaan konvensional digunakan karburator. Mulai tarikh itu, peraturan anti-pencemaran diperketatkan dan dalam masa yang singkat sistem bahan api karburetor menjadi usang. Mereka digantikan oleh penyuntik.
Walau bagaimanapun, kita masih boleh mencari kenderaan dengan karburetor, dan bukan sahaja di kereta tua. The Motos mereka telah terus menggunakan sistem karburetor untuk beberapa tahun lebih daripada kereta penumpang. Mudah untuk mencari motosikal berkarburet yang agak baru, lebih-lebih lagi di skuter anjakan kecil dan moped. Dalam artikel ini kita akan mengkaji prinsip operasi asas karburetor, bahagian dan sistem asasnya, serta beberapa keraguan biasa.
Faktor lambda, kunci dalam pembakaran
Tetapi sebelum itu, adalah penting untuk menyebut bahawa dalam enjin petrol campuran udara-bahan api yang ideal Ia adalah 14,7 bahagian udara untuk setiap bahagian petrol, iaitu nisbah 14,7:1. Hubungan itu dikenali sebagai faktor lambda dan campuran stoikiometrik. Apabila perkadaran tepat ini berlaku, kita bercakap tentang lambda = 1. Apabila kita mempunyai kurang daripada 14,7 bahagian udara untuk setiap petrol, kita mempunyai campuran yang kaya (lambda < 1). Sebaliknya, jika kita mempunyai lebih banyak udara daripada 14,7 itu, kita mempunyai a campuran kurus (lambda > 1).
Kenapa mesti begitu? Pada asasnya, perkadaran campuran yang mengekstrak prestasi paling banyak daripada bahan api dan membakar lebih baik dalam silinder, mencapai pembakaran yang lebih homogen. Di samping itu, kerana pembakaran lebih cekap, pelepasan pencemaran yang dikeluarkan melalui sistem ekzos adalah lebih rendah.
Apakah karburetor?
Dan memberi tumpuan kepada objektif artikel ini, kita harus jelas tentang apa itu karburetor. Karburator adalah peranti yang bertanggungjawab untuk membekalkan enjin dengan campuran dan kuantiti udara dan bahan api yang diperlukan pada setiap masa. Bergantung pada keperluan pemandu dengan pendikit dan keadaan, semuanya akan berbeza-beza.
Terdapat banyak jenis karburetor, tetapi prinsip operasinya adalah sama. Pada asasnya, sistem bekalan enjin petrol berkarburet terdiri daripada penapis udara, pancarongga masuk, karburetor (dengan semua komponen dan litar dalamannya) dan injap masukan yang berkomunikasi dengan bahagian dalam silinder. Dalam sistem karburasi banyak yang "dimainkan" dengan prinsip asas fizik dan dinamik bendalir.
Bahagian karburetor
Terdapat karburetor yang lebih ringkas dan lebih kompleks. Ada yang mempunyai fungsi "automatik" dan lain-lain yang membayangkan tindakan manual oleh pemandu; Contohnya, dia starter, yang digunakan untuk permulaan sejuk.
Setiap karburetor ada pelbagai litar dan saluran dalaman, iaitu menyalurkan petrol dan menghantarnya ke ruang pembakaran. Terdapat skru untuk membuat pelbagai pelarasan, sekurang-kurangnya satu rama-rama dan tangki yang hampir penuh dengan bahan api di mana terdapat terapung (juga dikenali sebagai pelampung) supaya ia dikekalkan pada tahap malar melalui injap jarum.
Untuk ini mesti ditambah Pam bahan api yang boleh kita temui dalam penyempitan saluran utama. Peresap terletak di hujung dispenser supaya bahan api keluar hancur dengan baik, juga dikenali sebagai jet atau padang yang ditentukur. Sudah tentu, di dalam gudang ada pam bahan api elektrik, tetapi fungsinya hanyalah untuk membawa bahan api dari tangki ke ruang enjin.
Bagaimana karburetor berfungsi dan kesan Venturi
Karburator berfungsi terutamanya oleh "kesan venturi”. Kesan Venturi ialah bendalir yang berada dalam saluran tertutup beredar pada kelajuan tertentu, tetapi jika saluran itu mempunyai penyempitan, pada ketika itu bendalir meningkatkan kelajuannya dan menghasilkan seretan. Sehinggakan mungkin terdapat tekanan negatif (penyerapan), jadi jika dalam penyempitan itu ia bersambung dengan saluran lain, cecair lain boleh disedut masuk.
Aliran udara datang dari penapis udara enjin dan memasuki karburetor melalui saluran masuknya. Mula-mula melalui a mariposa yang dalam keadaan biasa harus terbuka dan dipanggil tercekik. Rama-rama pertama ini hendaklah hanya ditutup atau sebahagiannya ditutup dalam permulaan yang sejuk, kerana dalam keadaan ini campuran yang sangat kaya diperlukan dan ia dicapai dengan meminimumkan aliran udara dalam pengambilan karburetor.
Selanjutnya di atasnya memenuhi penyempitan Venturi, titik di mana bahan api diserap dari tong melalui saluran paip tertentu. Kelajuan udara dan, oleh itu, kemurungan, akan bergantung pada kedudukan pendikit bawah, yang dikawal dari pendikit.
Apabila pemandu menekan banyak pada pemecut, rama-rama itu sangat terbuka, jadi kelajuan udara dalam karburetor adalah tinggi dan ia menghasilkan lebih banyak penyerapan petrol; yang akhirnya tiba bercampur dengan udara ke silinder. Jika pemandu menekan pemecut dengan ringan, rama-rama akan terbuka sedikit dan kelajuan udara lebih rendah, jadi kurang kemurungan dan kurang bahan api yang diserap.
Semua di atas adalah teori dan prinsip operasi asas. Dengan cara ini enjin boleh berfungsi dengan betul, tetapi ia akan mempunyai banyak kekurangan. Sebagai contoh, ia tidak akan cekap sepenuhnya pada beban yang sangat rendah (pedal pemecut ditekan dengan sangat ringan atau semasa melahu) atau pada beban yang sangat tinggi (pemecut sangat ditekan).
Kegagalan juga boleh berlaku dalam situasi rumit, seperti apabila memotong sambil mencari perubahan putaran pantas. Jika kita beredar dengan pedal pemecut ditekan pada 30% dan tiba-tiba kita memecut hingga 100% untuk memotong, perubahan beban segera adalah sangat besar.
Itulah sebabnya karburetor mempunyai sistem dan litar dalaman lain, seperti litar rendah yang menyuap silinder melalui skru melahu, yang membolehkan enjin terus hidup dan dengan kelajuan minimum yang stabil. Ia boleh dikawal dengan mudah oleh pengguna dengan apa yang dikenali sebagai Skru CO atau skru terbiar. Sudah tentu, sebelum membuat pelarasan ini kita mesti jelas bahawa Sistem penyalaan ia diselaraskan dengan sempurna.
Terdapat juga a litar perantaraan untuk beban separa, serta a litar tinggi dengan jet berbeza bergantung pada beban, tetapi sentiasa untuk beban lebih daripada 50 atau 60%. Dalam kes tipikal pecutan sebelum ini diterangkan semasa memotong, kami mempunyai pemampas yang mengeluarkan "pancutan" petrol untuk mengimbangi perubahan mendadak akibat pembukaan rama-rama dan mengelakkan pemiskinan campuran secara tiba-tiba. Sebenarnya, sistem ini dipanggil pam pecutan. Tanpanya, pada ketika itu enjin akan lemas oleh campuran yang sangat kurus.
Jenis-jenis karburetor
Sepanjang sejarah automotif terdapat banyak karburetor. Seperti segala-galanya, dari masa ke masa mereka telah menambah baik dan menggilap butiran untuk meningkatkan prestasi propelan dan kecekapannya. Malah, beberapa karburetor telah dilihat dengan kawalan elektronik kecil, walaupun ia tidak lama kemudian digantikan oleh sistem suntikan.
Bergantung pada penempatannya kita boleh ingat karburetor menegak, terbalik menegak dan mendatar. Yang paling banyak digunakan ialah karburetor terbalik, kerana arus udara datang dari bahagian atas karburetor dan lebih mudah menyeret bahan api ke arah silinder. Di samping itu, ia membolehkan campuran bahan api dan udara yang lebih baik.
Sebaliknya, dan bergantung kepada jenis enjin yang akan digunakan, prestasi, bilangan silinder dan anjakan itu sendiri, kita tahu karburetor. monobody, karbo kembar, karbo kembar tunggal, karbo kembar kembar atau beberapa kombinasi lain, walaupun ini adalah yang paling terkenal dan digunakan dalam kereta.
karburetor kecil untuk motosikal anjakan kecil
Adakah terdapat karburetor diesel?
Enjin diesel tidak dan tidak menggunakan karburetor. Mekanik diesel lama menggunakan pam suntikan, kerana bahan api semestinya perlu disuntik di bawah tekanan ke dalam enjin; Itulah sebabnya karburetor tidak sesuai untuk enjin diesel. Sebelum ini, sistem bagi suntikan tidak langsung dengan prechamber, tetapi model semasa selama kira-kira 15 tahun menggunakan kaedah suntikan terus. Pastinya istilah-istilah itu terdengar biasa bagi anda pam penyuntik dan kereta api biasa
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut, kami memberitahu anda secara terperinci ciri-ciri dan kelebihannya suntikan tidak langsung dan langsungkedua-dua diesel dan petrol. Sebaliknya, anda juga boleh mempelajari dengan lebih mendalam semua yang berkaitan dengan sistem suntikan.